Тежък танк ИС-7
Тежък танк ИС-7
Челната част е тристенна, като ИС-3, но не толкова изпъкнала напред. Като електроцентрала е планирано да се използва блок от два дизелови двигателя V-16 с обща мощност 1200 к.с. с. Електрическата трансмисия беше подобна на тази, инсталирана на IS-6. Резервоарите за гориво са разположени в основата на поддвигателя, където поради скосените навътре странични листове на корпуса се образува празно пространство. Въоръжението на танка ИС-7, което се състоеше от 130-мм оръдие С-26, три картечници ДТ и две 14,5 мм картечници Владимиров (КПВ) бяха поставени в сплескана лята купола. Въпреки голямата маса - 65 тона, колата се оказа много компактна. Изграден е дървен модел на танка в пълен размер. През 1946 г. започва проектирането на друга версия, която има същия фабричен индекс - 260. През втората половина на 1946 г., според чертежите на конструкторския отдел за производство на танкове, два прототипа на обект 100 са произведени в магазините на Кировски завод и клон на завод № 260. Първият от тях е сглобен на 8 септември 1946 г., премина 1000 км на морски изпитания до края на годината и според резултатите от тях отговаря на основните тактически и технически изисквания.
Достигната е максимална скорост от 60 км/ч, средната скорост по разбития калдъръмен път е 32 км/ч. Вторият образец е сглобен на 25 декември 1946 г. и преминава 45 км на морски изпитания. В процеса на проектиране на нова машина бяха направени около 1500 работни чертежи, повече от 25 решения бяха въведени в проекта, които не бяха срещани преди в танкостроене, повече от 20 института и научни институции се включиха в разработката и консултациите. Поради липса на двигател с мощност 1200 к.с. С. трябваше да монтира двойна инсталация от два дизелови двигателя V-7 от завод № 16 в ИС-77. В същото време Министерството на транспортното инженерство на СССР (Минтрансмаш) инструктира завод № 800 да произведе необходимия двигател. Заводът не изпълни задачата, а заводът-близнак на завод № 77 закъсня в сроковете, утвърдени от Министерството на транспорта. Освен това не е разработен и тестван от производителя. Изпитанията и усъвършенстването бяха извършени от филиал на завод № 100 и разкриха пълната му конструктивна непригодност. Без необходимия двигател, но стремейки се да изпълни правителствената задача навреме, заводът Киров, заедно с завода № 500 Минавиапром, започна да създава танков дизелов двигател TD-30 на базата на самолета ACH-300. В резултат на това двигателите TD-7 бяха инсталирани на първите два образеца на IS-30, които показаха своята годност по време на процеса на тестване, но поради лошо сглобяване, те изискваха фина настройка. При работата на електроцентралата бяха частично въведени и частично тествани в лабораторни условия редица иновации: меки гумени резервоари за гориво с общ капацитет 800 литра, противопожарно оборудване с автоматични термопревключватели, работещи при температура 100 ° -110 ° C, система за охлаждане на двигателя с изхвърляне. Трансмисията на танка е проектирана в две версии.
Първият, произведен и тестван в IS-7, имаше шестстепенна скоростна кутия с превключване на каретката и синхронизатори. Механизмът на въртене е планетарен, двустепенен. Управлението имаше хидравлични сервомеханизми. По време на тестовете трансмисията показа добри качества на сцепление, осигурявайки високи скорости на автомобила. Втората версия на шестстепенната механична скоростна кутия е разработена съвместно с Московския държавен технически университет на името на Н. Е. Бауман. Скоростната кутия е планетарна, 4-степенна, с въртящ механизъм tig ZK. Управление на резервоара улеснени от хидравлични серво задвижвания с обещаващ избор на предавки. По време на разработването на ходовата част конструкторският отдел проектира редица варианти на окачване, произведени и подложени на лабораторни морски изпитания на серийни танкове и на първия експериментален ИС-7. На тяхна база бяха разработени окончателните работни чертежи на цялата ходова част. За първи път във вътрешното танкостроене бяха използвани гъсеници с гумено-метална панта, двойнодействащи хидравлични амортисьори, релсови ролки с вътрешна амортизация, работещи при тежки натоварвания, торсионни пръти на гредата. Поставено е 130 мм оръдие С-26 с нова прорезна дулна спирачка. Висока скорост на стрелба (6 изстрела в минута) беше осигурена чрез използването на механизъм за зареждане.
Резервоарът ИС-7 разполагаше със 7 картечници: една с калибър 14,5 мм и шест с калибър 7,62 мм.Дистанционна синхронно-сервоелектрическа картечница е произведена от лабораторията на главния конструктор на Кировския завод, като се използват отделни елементи от оборудването на чужда технология. Изработеният образец на кулата за две 7,62-мм картечници беше монтиран в задната част на кулата на експериментален танк и беше тестван, осигурявайки висока маневреност на картечния огън. В допълнение към два образеца, сглобени в завода в Киров и подложени на морски изпитания в края на 1946 - началото на 1947 г., още два бронирани корпуса и две кули са произведени в завода в Ижора. Тези корпуси и кули бяха тествани чрез обстрел от оръдия с калибър 81 mm, 122 mm и 128 mm на полигона на ГАБТУ Кубинка. Резултатите от теста са в основата на окончателната броня на новия танк. През 1947 г. в конструкторското бюро на Кировския завод тече усилена работа за създаване на проект за подобрена версия на ИС-7. Проектът запази много от своя предшественик, но в същото време бяха направени много значителни промени в него. Корпусът стана малко по-широк, а купола стана по-сплескан. ИС-7 получи извити страни на корпуса, предложени от дизайнера Г. Н. Москвин. Въоръжението беше подсилено, машината получи ново 130-мм оръдие С-70 с дълга цев от 54 калибър. Нейният снаряд с тегло 33,4 kg напуска цевта с начална скорост 900 m/s. Новост за времето си беше системата за управление на огъня. Устройството за управление на огъня гарантира, че стабилизираната призма е насочена към целта независимо от пистолета, пистолетът автоматично се довежда до стабилизираната линия на прицелване при изстрел и изстрелът се произвежда автоматично. Танкът имаше 8 картечници, включително две 14,5 mm KPV. Един голям калибър и два 46-мм калибър RP-7,62 (модернизирана следвоенна версия на картечницата DT) бяха монтирани в оръжието на пистолета. Още два RP-46 бяха на калниците, другите два, обърнати назад, бяха прикрепени отвън по страните на задната част на кулата. Всички картечници са с дистанционно управление.
Боеприпасите се състоят от 30 патрона с разделно зареждане, 400 патрона с калибър 14,5 мм и 2500 патрона с калибър 7,62 мм. За първите образци на ИС-7, съвместно с Научноизследователския институт по артилерийско въоръжение, за първи път в домашното танкостроене са използвани ежектори, изработени от фрезовани бронови плочи. Освен това пет различни модела ежектори преминаха предварителни тестове на щандовете. Беше инсталиран инерционен сух платен въздушен филтър с два етапа на пречистване и автоматично отстраняване на праха от бункера с помощта на енергията на отработените газове. Капацитетът на резервоарите за меко гориво, изработени от специална тъкан и издържащи на налягане до 0,5 атм., беше увеличен до 1300 литра. Инсталиран е вариант на трансмисия, разработен през 1946 г. съвместно с Московския държавен технически университет. Бауман. Ходовата част включваше седем пътни колела с голям диаметър на борда и нямаше опорни ролки. Ролките са направени двойни, с вътрешна амортизация. За да се подобри плавността на возията, бяха използвани двойнодействащи хидравлични амортисьори, чието бутало беше разположено вътре в балансира на окачването. Амортисьорите са разработени от група инженери, ръководени от Л. 3. Шенкер. Caterpillar с широчина 710 мм имаше отляти коловози с кутия с гумено-метална панта. Използването им даде възможност да се увеличи устойчивостта на износване и да се намали шума по време на движение, но в същото време те бяха трудни за производство.
Автоматичната пожарогасителна система, проектирана от M. G. Shelemin, се състоеше от сензори и пожарогасители, монтирани в двигателното отделение, и беше проектирана да се включва три пъти в случай на пожар. През лятото на 1948 г. Кировският завод произвежда четири ИС-7, които след заводски изпитания са прехвърлени на държавата. Танкът направи силно впечатление на членовете на селекционната комисия: с маса от 68 тона, превозното средство лесно достигна скорост от 60 км/ч и имаше отлична проходимост. Бронята му по това време беше практически неуязвима. Достатъчно е да се каже, че танкът ИС-7 издържа обстрела не само на 128-мм немско оръдие, но и на собствено 130-мм оръдие. Въпреки това тестовете не минаха без спешни случаи. И така, по време на един от обстрелите на полигона, снарядът, плъзгайки се по извитата страна, удари блока на окачването и той, очевидно слабо заварен, отскочи от дъното заедно с ролката. По време на движение на друга кола се запали двигателят, който вече беше изкарал гаранционния срок по време на тестовете. Пожарогасителната система е дала две светкавици за локализиране на пожара, но не е успяла да потуши огъня. Екипажът изостави колата и тя изгоря напълно. Но въпреки редица критики през 1949 г. военните дават на Кировския завод поръчка за производство на партида от 50 танка. Тази поръчка не е изпълнена по неизвестни причини. Главното бронетанково управление обвини завода, който според него по всякакъв възможен начин забавя производството на оборудване и устройства, необходими за масовото производство. Работниците в завода се позоваха на военните, които „разбиха до смърт“ колата, настоявайки да намалят теглото до 50 тона.Само едно нещо е известно със сигурност, нито една от 50-те поръчани коли не е напуснала заводските работилници. Експлоатационните характеристики на тежкия танк ИС-7
За новия танк Кировският завод разработи механизъм за зареждане, подобен на морските инсталации, който имаше електрическо задвижване и малки размери, което заедно с резултатите от тестването на купола чрез обстрел и коментарите на комисията GABTU направи възможно създайте по-рационална кула по отношение на устойчивостта на снаряда. Екипажът се състоеше от петима души, четирима от които бяха разположени в кулата. Командирът беше отдясно на оръдието, стрелецът отляво и двама зареждащи отзад. Товарачите управляваха картечниците, разположени в задната част на кулата, на калниците и картечниците с голям калибър на зенитното оръдие. Като електроцентрала на новата версия на IS-7 е използван сериен морски 12-цилиндров дизелов двигател M-50T с капацитет 1050 литра. с. при 1850 об/мин. Той нямаше равен в света по отношение на съвкупността от основните бойни показатели. С бойно тегло, подобно на това на немския „Кралски тигър“, ИС-7 значително превъзхождаше този един от най-силните и тежки производствени танкове от Втората световна война, създаден две години по-рано, както по отношение на защитата на бронята, така и въоръжение. Остава само да съжалявам, че производството тази уникална бойна машина никога не е била разгърната. Източници:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В края на 1944 г. конструкторското бюро на Опитния завод No 100 започва скицни проучвания на нов тежък танк. Предполагаше се, че тази машина ще въплъти целия опит, натрупан в проектирането, експлоатацията и бойното използване на тежки танкове през годините на войната. Не намирайки подкрепа от народния комисар на танковата индустрия, В. А. Малишев, директорът и главен конструктор на завода Й. Я. Котин, се обърна за помощ към началника на НКВД Л. П. Берия.
На покрива на куполата втора тежка картечница беше монтирана на специален прът, оборудван със синхронно проследяващо дистанционно електрическо насочващо устройство, изпитано на първия експериментален танк, което направи възможно стрелбата по въздушни и наземни цели без напускане резервоара. За да увеличат огневата мощ, конструкторите на завода Киров по собствена инициатива разработиха вградена версия (1x14,5 mm и 2x7,62 mm) на зенитно картечница.
