Triumph Tiger 1050
Яздейки с Тигъра, се чудех къде да го поставя, ако подготвя бенчмарк тест. Вероятно сред големите туристически ендуро мотори като Adventure, GS, Varadero, но и сред спортните ездачи като CBF или Half-body Bandit, той ще се справи добре. Дори мисля, че уморен супермото ще се зарадва на това.
Накратко, Tiger има комфорта и местоположението зад волана на голямо туристическо ендуро, качеството на каране на жив супермото и в резултат на това може да бъде динамичен, сравним със спортните пътешественици.
Важно е да знаете, че ендуро определено не е така. Това беше показано по време на седмична обиколка на Балканите (видеото може да се намери тук), когато постоянно чакахме немски журналист с тигър под дупето на 60 км кратко пътуване, което ни преведе през много лоши развалини.
Седемнадесетинчовите пътни гуми не са предназначени за каране по каменни коловози, още по-малко по кални локви. Вървеше, но бавно и от страх да не изпусне въздух от гумите си по острите камъни. Предишното поколение на Tiger все още имаше някои ендуро гени, докато новото поколение се фокусира само върху пътя. За да не се възпира да купи някой, който обича Тигъра и би искал да пресече развалините - да, но бавно.
Затова тигърът напусна полето и атакува пътя. Най-добре на завои със средна дължина, където скоростта е около 80 километра в час.
Също така имах възможността да го изпробвам на асфалта на Томбник, където беше специално усещане да караш удобно по сгънатия асфалт около хълм и след това да надбягаш новодошлите на суперспортни мотоциклети в бокса и да прелетиш над финалната линия на 220 километра на час в удобна широка седалка с напълно отпусната позиция на шофиране.
Оказа се, че краката скоро ще се подхлъзнат по земята и че би било подходящо окачването да се втвърди малко, но хей, това не е състезателна кола! Той обаче определено е по -спортен от баварския GS, с който никога не ми е хрумвало да седя между завоите и да се навеждам спортно към волана, отколкото биха отнели стотици секунди. Тигърът на пътя може да бъде притеснен само от неравностите, които виждаме зад ъглите, тъй като след това става по -неспокоен от GS, бащата на пътуващото ендуро.
Тигърът е дружелюбен и спокоен, когато шофьорът го иска. Агрегатът, който консумира от пет до шест литра на сто километра, е натоварен с въртящ момент в средния работен диапазон, а защитата от вятър (тестът беше оборудван с допълнителен въздушен дефлектор) е толкова добър, че изглежда, че скоростта е 160 километри в час, с които може да отиде до Северния нос.
Задвижванията с много къс ход нямат малка прецизност до съвършенство, ABS спирачките са много прилични, просторната седалка е мека. Само наистина неефективно поставените огледала заслужават критика, в която можете да видите какво се случва зад гърба ви, само ако приближите лакътя до тялото си. За цената английският авантюрист седи между Honda Varadero и BMW GS, което е разбираемо предвид всички нива на оборудване.
Колко струва в евро
Повдигнато предно стъкло 139, 90
Корнище кормило 400
Гел седалка 280
Triumph Tiger 1050
Базова цена на модела: 11.190 EUR
Цена на тестовия автомобил: 12.010 EUR
двигател: трицилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 1.050 cc? , 4 клапана на цилиндър, електронно впръскване на гориво.
Максимална мощност: 85 kW (115) при 9.400 XNUMX об / мин
Максимален въртящ момент: 100 Нм при 6.250 об / мин
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.
Кадър: алуминий.
спирачки: две намотки напред? 320 мм, 4-бутални апарати Nissin, заден диск? 255 мм, двубутален шублер Nissin.
Окачване: Showa регулируема обърната телескопична вилка отпред? 43 мм, ход 150 мм, регулируем отзад единичен Шок, ход 150 мм.
Гуми: 120/70-17, 180/55-17.
Височина на седалката от земята: 835 мм.
Резервоар за гориво: 20 л.
Междуосие: 1.510 мм.
Тегло: 198 кг (сухо, 201 кг с ABS)
Представител: Španik, doo, Noršinska улица 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Хвалим и укоряваме
+ мощност на двигателя и въртящ момент
+ защита от вятър
+ оживено шофиране
+ регулируемо окачване
- огледала
- безпокойство при навеждане над гърбици
Матевз Грибар, снимка: Алеш Павлети ,, Матей Мемедови.
