Транспортен самолет C-130 Hercules в Европа

ВВС разполагат с транспортния самолет C-130E Hercules вече осем години; В момента Полша разполага с пет машини от този тип. Снимка: Пьотр Лисаковски

Lockheed Martin C-130 Hercules е истинска икона на военния тактически въздушен транспорт и в същото време еталон за други проекти от този тип в света. Възможностите и надеждността на този тип самолети са потвърдени от дългогодишна безопасна експлоатация. Той все още намира купувачи, а построените по-рано агрегати се модернизират и ремонтират, удължавайки експлоатационния им живот за следващите години. Днес има петнадесет държави на нашия континент C-130 Hercules.

Австрия

Австрия разполага с три средни транспортни самолета C-130K, които през 2003-2004 г. бяха получени от запасите на RAF и замениха транспортния самолет CASA CN-235-300. Те редовно подпомагат австрийската мисия в Косово и при необходимост се използват и за евакуация на граждани от застрашени райони. Придобитите от Австрия самолети са версия, специално адаптирана за британските нужди и оборудването им може да се сравни с машини от този тип във варианти E и H. Според наличния ресурс - след модернизация - австрийският C-130K ще може да остане в обслужване поне до 2025г. Те се подчиняват на Kommando Luftunterstützung и работят под ръководството на Lufttransportstaffel от летище Linz-Hörsching.

Австрия разполага с три средно големи транспортни самолета C-130K, доставени от запасите на британската военна авиация. Те ще останат в експлоатация поне до 2025 г. Бандешир

Белгия

Авиационният компонент на белгийските въоръжени сили е оборудван с 11 транспортни самолета C-130 в модификации E (1) и H (10). От дванадесетте C-130H, влезли в експлоатация между 1972 и 1973 г., десет остават в експлоатация. Две превозни средства са изгубени в експлоатация; За да покрие загубите, Белгия в Съединените щати придоби допълнителен носител C-130E. Самолетът последователно преминаваше през планирани ремонти и непрекъснато се модернизираше, включително подмяна на крила и авионика. Очаква се те да останат в експлоатация поне до 2020 г. Белгия не реши да закупи нови C-130J, но се присъедини към програмата Airbus Defense and Space A400M. Общо се планира да се въведат седем машини от този тип в гамата. Белгийските S-130 служат в състава на 20-та ескадрила от базата Melsbroek (15-то транспортно авиационно крило).

Дания

Дания използва C-130 от дълго време. В момента датската военна авиация е въоръжена със самолети C-130J-30, т.е. удължена версия на най-новия самолет Херкулес. Преди това датчаните имаха 3 автомобила от този тип във версия H, които бяха доставени през седемдесетте години на миналия век. Те бяха препродадени на Египет през 2004 г. Те бяха заменени с четири нови транспортни самолета, доставките на които приключиха през 2007 г. Разтегнатият C-130J-30 може да поеме на борда си 92 вместо 128 войници с лично оборудване. Air Transport Wing Aalborg Transport Wing (721 ескадрила) базирано на летище Aalborg. Те се използват редовно за подпомагане на международни мисии, включващи датските въоръжени сили.

Франция

Франция е един от най-големите потребители на C-130 в Европа и в момента има 14 от типа във версия H. Френската версия е разтегната версия на C-130H-30 с подобни размери на най-новия C-130- J-30s към ескадрила 02.061 "Franche-Comte", разположена в база 123 Orleans-Brisy. Първите 12 автомобила са приети до 1987 г. Още две бяха купени по-късно в Заир. C-130H на френските военновъздушни сили в крайна сметка ще бъдат заменени от A400M, които бавно се приемат от френските военновъздушни сили и се пускат в експлоатация. Поради забавяне на програмата A400M, Франция поръча допълнителни четири C-130 (с опция за още два) и реши да създаде комбинирана единица с самолети от този тип заедно с Германия (тази година германското правителство обяви, че възнамерява да купете 6 C-130J с доставка през 2019 г.). В допълнение към транспортната версия на KC-130J, Франция избра и многоцелева транспортна и зареждаща версия на KC-130J (всяка закупена в количество от две бройки).

Гърция

Гърците използват C-130 по два начина. Най-популярна е версията H, която има 8 екземпляра, но самолетът е една от най-ранните модификации, т.е. B, все още се използват - има пет на склад. Във версия "B" на самолета авиониката е модернизирана с адаптиране към съвременните стандарти. В допълнение към транспортните средства, гърците имат още два самолета за електронно разузнаване в базовата версия на H. Освен това два екземпляра H бяха загубени по време на експлоатация. Подобно на версията B, версията H също претърпя надграждане на авиониката (и двете версии бяха модифицирани от Hellenic Aerospace Industry през 2006-2010 г.). Самолетите C-130H влизат в експлоатация през 1975 г. След това, през 130-те, използвани C-356B бяха закупени от САЩ. Те са част от XNUMX-та тактическа транспортна ескадрила и са разположени в базата Елефсис.

Испания

Испания разполага с 12 самолета С-130 в три модификации. Силите се базират на 130 стандартни транспортни единици C-7H, една от които е удължена версия на C-130H-30, а останалите пет са версията за презареждане във въздуха на KC-130H. Самолетите са групирани в 311-та и 312-та ескадрили от 31-во крило, базирано в Сарагоса. 312 ескадрила отговаря за дозареждането във въздуха. Испанските самолети са обозначени с T-10 за транспортните работници и TK-10 за танкерите. Първият Hercules влезе в серията през 1973 г. Испанските S-130 са модернизирани, за да останат в експлоатация дълго време. В крайна сметка Испания трябва да премине към транспортни самолети A400M, но поради финансови проблеми бъдещето на транспортната авиация е неясно.

Зареждане на медицински контейнер в испански C-130. Под рампата можете да видите т.нар. млечна табуретка, за да предотвратите повдигане на предната част на самолета. Снимка на испанските военновъздушни сили

Holandia

Холандия разполага с 4 самолета от версия C-130 H, два от които са разтеглен вариант. Самолетът служи като част от 336-та транспортна ескадрила, базирана на летище Айндховен. C-130H-30 е поръчан през 1993 г. и двата са доставени през следващата година. Следващите два са поръчани през 2004 г. и доставени през 2010 г. Самолетите получават правилните имена в чест на пилотите, важни за историята на страната: G-273 „Бен Свагерман“, G-275 „Йоп Мюлер“, G-781 „Боб Ван дер Сток”, G-988 „Уилем ден Том”. Превозните средства се използват широко за задачи за хуманитарна помощ и за набиране на холандци за задгранични мисии.

Холандия разполага с четири транспортни самолета Lockheed Martin C-130H Hercules, два от които са транспортни работници в т.нар. удължена версия на C-130N-30. Снимка от RNAF

Norwegia

Норвежците използваха 6 средни транспортни самолета C-130 в късата H версия дълги години, но след много години решиха да ги заменят с по-модерни транспортни самолети във вариант J, в удължената версия. C-130H влезе в експлоатация през 1969 г. и летя до 2008 г. Норвегия поръча и получи пет C-2008J-2010 през 130-30 г.; един от тях катастрофира през 2012 г., но през същата година е закупен друг автомобил от този тип, който да го замени. C-130J-30 принадлежат на 335 ескадрила авиобаза Gardermoen.

Polska

Нашите ВВС вече осем години използват транспортни С-130 във версия E. Полша разполага с пет машини от този тип с бордови номера от 1501 до 1505 и собствени имена: „Queen” (1501), „Cobra” (1502), “Charlene” (1504 d.) и “Dreamliner” (1505). Копие 1503 няма заглавие. И петимата са базирани в 33-та транспортна авиационна база в Повидие. Превозните средства бяха прехвърлени на нас по програмата за подкрепа на чуждестранното военно финансиране от складовете на военновъздушните сили на САЩ и бяха ремонтирани преди доставката, за да се гарантира тяхната продължителна безопасна употреба. Машините се обслужват и обслужват постоянно в Powidz и WZL № 2 SA в Бидгошч. От самото начало те бяха използвани интензивно за подкрепа на полските въоръжени сили в чуждестранни мисии.

Portugalia

Португалски транспортен самолет C-130 Hercules. В горната част на корпуса е имало навигационно-наблюдателен купол, т.нар. астро купол. Снимка на португалските военновъздушни сили

Португалия има 5 C-130 H-версии, три от които са разтегнати версии. Те са част от 501-ва ескадрила Bison и са базирани в Монтихо. Първият Херкулес влезе в португалските ВВС през 1977 г. Оттогава португалските C-130H са изкарали над 70 000 часа във въздуха. Миналата година една машина от този тип беше загубена, а една от останалите пет е в негодно състояние.

Румыния

Румъния е една от страните, използващи най-стария C-130 на нашия континент. В момента има четири C-130, три от които са B и един H. Всички самолети се намират в 90-та база за въздушен транспорт, разположена на международното летище Henri Coanda близо до Букурещ. Освен С-130 в базата са разположени и други румънски транспортни машини и президентски самолет. Първият S-130 версия B е доставен в страната през 1996 г. През следващите години бяха доставени още три. Самолетите в модификация B идват от запасите на ВВС на САЩ, докато C-130H, получен през 2007 г., преди това е служил в италианската авиация. Въпреки че всички те са модернизирани, в момента летят само три, останалите се съхраняват в базата в Отопени.

Един от трите румънски C-130B в полет. Снимка Румънските военновъздушни сили

Швеция

Тази страна стана първият потребител на C-130 в Европа и използва 6 машини от този тип, пет от които са транспортната версия на H и една версия за зареждане във въздуха, също производна на този модел. Общо страната прие осем Hercules, но двата най-стари C-130E, които влязоха в експлоатация през 2014 г., бяха изведени от експлоатация през 130 г. C-1981H влязоха в експлоатация през 130 г. и са сравнително нови и добре поддържани. Те също са модернизирани. C-84 в Швеция е маркиран като TP 2020. Един от проблемите за шведските транспортни работници са правилата, които влизат в сила през 8 г., които затягат изискванията за бордовото оборудване при полет в гражданско контролирано въздушно пространство. През май 2030 г. тази година беше решено да се спрат плановете за закупуване на нови транспортни самолети и модернизация на съществуващите. Основният акцент ще бъде поставен върху модернизацията на авиониката, като нейната експлоатация трябва да е възможна поне до 2020 г. Планираната модернизация трябва да се извърши през 2024-XNUMX г.

Шведски C-130H Hercules, адаптиран за презареждане във въздуха. Тази страна стана първият потребител на този тип самолети в Европа. Снимка ВВС на Швеция

Турция

Турция използва доста стари модификации C-130B и E. Шест C-130B са придобити през 1991-1992 г., а четиринадесет C-130E са пуснати в експлоатация на два етапа. Първите 8 машини от този тип са закупени през 1964-1974 г., следващите шест са закупени от Саудитска Арабия през 2011 г. Една машина от първата партида е разбита през 1968 г. Всички те са техника на 12-та главна авиотранспортна база, разположена в гр. в град Саудитска Арабия, централен Анатолия, град Кайсери. Самолети летят от международното летище Erkilet като част от 222-ра ескадрила, а самата военна база е и база за самолетите C-160, които постепенно се извеждат от експлоатация, и наскоро представения самолет A400M. Турците модернизират своите самолети, опитвайки се постепенно да увеличат участието на собствената си индустрия в този процес, което е явление, характерно за цялата турска армия.

Велка Великобритания

В момента Великобритания използва C-130 само в новия вариант J, а базата за тях е RAF Brize Norton (преди това, от 1967 г., машини от този тип се използват във вариант K). Самолетите са адаптирани за британските нужди и носят местното обозначение C4 или C5. Всички закупени 24 единици са техника от XXIV, 30 и 47 ескадрили, първата от които е ангажирана в оперативната подготовка на самолети C-130J и A400M. Версията C5 е късата версия, докато обозначението C4 отговаря на "дългата" C-130J-30. Британски самолети от този тип ще останат на въоръжение в RAF поне до 2030 г., въпреки че първоначално беше планирано да бъдат изтеглени през 2022 г. Всичко зависи от темповете на разгръщане на новите самолети A400M.

Британски C-130J Hercules пристига в САЩ тази година, за да участва в международното въздушно учение Red Flag. Снимка от RAAF

Włochy

Днес в италианската военна авиация има 19 варианта на Hercules J, три от които са самолети-цистерни KC-130J, а останалите са класически транспортни самолети C-130J. Те са въведени в експлоатация през 2000-2005 г. и принадлежат на 46-та авиационна бригада от Пиза Сан, като са оборудване на 2-ра и 50-та ескадрили. Италианците имат както класически транспортни C-130J, така и удължени машини. Интересен вариант е предназначен за транспортиране на пациенти с инфекциозни заболявания с пълната им изолация. Общо 22 транспортни самолета C-130J бяха закупени за италианската военна авиация (те замениха по-старите самолети C-130H, последният от които беше изтеглен от линията през 2002 г.), два от които бяха загубени по време на експлоатация през 2009 и 2014 г.

Ситуацията на европейския пазар

Що се отнася до транспортните самолети, европейският пазар днес е доста труден за Lockheed Martin, производителят на легендарния Hercules. Вътрешната конкуренция отдавна е силна, а допълнително предизвикателство за американските продукти е и фактът, че няколко страни работят заедно в съвместни авиационни програми. Така беше с транспортния самолет C-160 Transall, който постепенно слиза от конвейера, и с A400M, който едва влиза в употреба. Последното превозно средство е по-голямо от Hercules и е способно да извършва стратегически транспорт, както и да изпълнява тактически задачи, в които е специализиран S-130. Въвеждането му на практика затваря покупките в страни като Обединеното кралство, Франция, Германия и Испания.

Друг сериозен проблем за европейските купувачи е ограниченото финансиране за оръжия. Дори богата Швеция реши да не купува нови транспортьори, а само да модернизира съществуващите.

Пазарът на употребявани самолети е голям, което ни позволява да предлагаме пакети за надграждане и услуги, свързани с поддържането на самолети в бойна готовност за много години напред. Днес самолетите стоят на опашка 40 или 50 години, което означава, че купувачът е обвързан с производителя толкова години. Това също така означава поне една голяма модернизация на самолета, плюс възможни допълнителни пакети за модификация, които увеличават възможностите му. Разбира се, за да стане това възможно, самолетът трябва първо да бъде продаден. Следователно, въпреки липсата на нови поръчки от най-богатите страни в Европа, все още има перспектива за около дузина години поддръжка за вече използвани автомобили.

Едно решение за по-малките държави, които трябва да модернизират своя флот, е подходът за многозадачност. Когато се използва в бойната авиация, може да работи добре и в транспортната авиация. Закупуването на самолети с възможности, ограничени само до превоз на стоки и хора, може да бъде трудно оправдано, особено ако оборудването все още е в изправност. Въпреки това, ако погледнете въпроса по-широко и решите да закупите самолети, които освен транспортния си капацитет ще бъдат подходящи за зареждане с гориво на хеликоптери, поддръжка на специални мисии или подкрепа на бойното поле в асиметрични конфликти или разузнавателни мисии, закупуването на C -130 самолет придобива съвсем различно значение.

Всичко, както обикновено, ще зависи от наличните пари и трябва да се сведе до изчисляване на потенциалната печалба от закупуването на конкретни модификации на S-130. Самолетите в многоцелева конфигурация задължително трябва да бъдат по-скъпи от стандартните транспортни модификации.

Потенциални купувачи на С-130

Държавите, които вече използват по-стари версии, изглеждат най-вероятните получатели на новия транспортен самолет. Въпреки че има разлика между вариацията на J от H и E, но това ще бъде преобразуване в нова версия, а не в напълно различна равнина. Инфраструктурата също по принцип ще бъде до голяма степен готова да приеме новите машини. Както вече споменахме, Швеция отпадна от групата на потенциалните купувачи и реши да надстрои.

Групата купувачи определено е Полша, с търсене на четири или шест автомобила. Друга страна, която трябва да обмени транспортното си оборудване, е Румъния. Има стари копия във версия B, въпреки че е в групата на страните с големи нужди и ограничен бюджет. Освен това той разполага и със самолети C-27J Spartan, които, макар и по-малки, си вършат добре работата. Друг възможен купувач е Австрия, която използва бивши британски C-130K. Времето им за обслужване е ограничено, а предвид процеса на преустройство и опашката от доставки крайният срок за преговори е скоро. В случай на по-малки страни като Австрия е възможно също така да се приложи решение за комбиниран транспортен компонент с друга страна в региона. Подобно на Румъния, България също е заложила на по-малки Спартан, така че придобиването на нов тип среден транспортен самолет е малко вероятно. Гърция също може да стане потенциален купувач на С-130, но страната се бори със сериозни финансови проблеми и планира да модернизира преди всичко бойните си самолети, както и да закупи зенитни и противоракетни системи за противовъздушна отбрана. Португалия използва C-130H, но има тенденция да купува Embraer KC-390. Досега нито една опция не е финализирана, но шансовете за превръщане на H машини в J машини се оценяват като призрачни.

Турция изглежда има най-голям потенциал. Разполага с голям флот от остарели самолети тип B и самолети C-160, които също скоро ще трябва да бъдат заменени с нов тип. Той е в програмата A400M, но поръчаните екземпляри няма да покрият цялото търсене на транспортни самолети. Един от проблемите с тези покупки може да бъде неотдавнашното влошаване на дипломатическите отношения между САЩ и Турция и желанието да се увеличи максимално автономията на собствената им военна индустрия.