Toyota Yaris Hybrid тест драйв – Prova su Strada
Съдържание
Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
Pagella
|
|
След като стартира в автомобилния пейзаж, Toyota прави ли го повече сега демократичентехнология хибрид.
Оферта за същата цена като дизела, Yaris Hybrid е високоефективна (и удобна) алтернатива за градските автомобилисти.
Те ще спестят Пълна, но и на входни билети за ZTLкакто в Милано за зона C.
Всичко зад волана на универсален, просторен и технологично усъвършенстван автомобил.
Това не може да се бърка с други малки коли.
Основен
Лесно е да се каже хибрид.
На практика обаче трудностите и различията се губят.
Първият включва длетото на инженерите. Toyotaпринуждавайки сложна технология като тази, използвана в Prius, да бъде поместена в много по -малък пакет Yaris.
Дилемата е решена благодарение на компактността на бензиновия двигател: работният обем е намален от 1,8 на 1,5 литра, габаритните размери са намалени с 10%, а теглото е намалено с 16,5 кг.
L 'Хибридно синергично задвижванеОсвен това той използва електрически мотор, който е с 6% по -компактен и с 11 кг по -лек от Prius.
Нови са и NiMH батерии, които са намалени от 168 на 120 клетки.
Трик, който позволи, наред с други неща, да постави акумулатори под задната седалка, без да краде сантиметър от купето и багажника, но само 6 литра капацитет от резервоара за газ (от 42 до 36 литра).
Що се отнася до разликите, тогава Yaris може да се похвали със заглавието „първи“ сред пълните хибриди от B сегмента, защото Honda Jazz Hybrid не може без бензинов двигател за движение.
Коя да Тойота Ярис в EV режим той изминава не повече от няколко километра с максимална скорост от 50 км / ч.
град
Очакванията бяха големи: от една страна, технология, която „се чувства като у дома“ в града.
От друга страна, кола, която се плъзга по тесните улички на центъра, е удоволствие. От срещата на тези двама можеше да възникне само нещо уникално; какво се случи навреме.
Ако бързате, Toyota Yaris Hybrid той започва от застой с грижите, които само електрическият мотор може да гарантира, подпомаган от 1.5 бензинов двигател.
От друга страна, ако целта е да се консумира възможно най -малко, просто намалете натоварването с газ, за да шофирате в електрически режим и се възползвайте максимално от програмата за управление в еко режим.
Честно казано, за да се преодолее разстоянието от светофарите до светофарите само със силата на волта, е по -добре да се избягва пиковият час: ускорението е бавно, а търпението на тези, които отиват на работа или се връщат от работа, никога не е там.
Остатъка Yaris се потвърждава обичайният градски антистрес.
Паркирането не е проблем: 2 см по -дълго Yaris Hybrid (получени за освобождаване на място за електрическия модул) не се усещат, а намаленият радиус на завъртане позволява маневриране в „шал“.
Комфорт? Увеличеното тегло доведе до по -твърдо окачване, което обяснява някои от треморите при най -сухите неравности.
Извън града
Ангажираността към околната среда и удоволствието от шофирането са несъвместими на хартия. След това се качвате зад волана Yaris Hybrid и се оказва, че това не е съвсем вярно.
По -твърди от очакваното, японците се справят с завоите и се противопоставят на завоите с почти спортен ритъм, докато кормилното управление отнема само няколко градуса, за да влезе в носа при завиване.
Приемането на гуми, създадени за максимален комфорт при каране (следователно не е най -доброто за планински маршрут), дава усещане, но ХИБРИД предлага граници на сцепление и усещане, което надминава очакванията до точката, в която почти можете да се насладите на комбинацията.
Това се дължи почти на естеството на системата HSD: тя е проектирана специално за спирки в града и не представлява покана за спортно шофиране по най -отворените пътища.
Особено нагоре, голямото тегло влошава брио и Toyota Yaris Hybrid малко мързел се ускорява.
В допълнение към това, комбинацията с непрекъснато променяща се трансмисия изисква доста висока скорост на въртене при двигател бензин, причиняващ дискомфорт на скутера.
Става много по -добре в апартамент и с бързи темпове.
В този случай взаимодействието между магнити и бутала е особено плодотворно.
Електронният мозък, който управлява двигателите, използва максимално енергията, съхранявана в батериите и в резервоара, осигурявайки добра динамика, намаляване на шума и прилично разстояние.
В този момент възниква проблемът: моментът да бъдете на „лов“ за най-ниската средна консумация.
И благодарение на околната среда.
магистрала
При постоянна скорост хибридът се движи леко настрани.
При липса на промени в скоростта, приноса на електродвигателя Toyota Yaris ХИБРИД той почти напълно се проваля: той остава активен само като генератор за зареждане на батерията.
Колко често обаче се записва скоростта на нашите магистрали? За съжаление, не много.
Следователно на снимачната площадка HSD се завръща като главен герой; като стимул, а не за защита на потреблението, което в три ленти за движение беше около 16,4 км / л.
Ако е необходимо, въртящият момент на двигателя с магнита спомага за увеличаване на сцеплението, а благодарение на CVT скоростната кутия времето се измерва много по -бързо от бензиновия Yaris 1.3.
Ускорението от 80 до 120 км/ч отнема 9,6 секунди, а от 12,9 до 90 - 130 секунди: 1.3 с ръчна скоростна кутия отнема съответно 21,8 и 31,5 секунди (на пета и шеста предавка).
Останалата част от окачването се изолира от повреди, но реагира малко сурово на асфалтовите фуги.
Що се отнася до спирането, първата част от хода на педала активира спирачката на електродвигателя, която регенерира батерията: след като свикнете, модулацията няма да е проблем.
Живот на борда
Зелено? Твърде лесно.
Toyota избра синьо, за да разграничи хибридната гама – от Yaris до Prius+, през Prius и Auris – от останалите си продукти.
Цветът на небето е вдъхновен от марките отвън и многобройни интериорни детайли: кожени шевове на волана, копчето на скоростната кутия, бутона за стартиране и доминиращата бордова графика от навигатора. екрани в ръцете на устройства.
И точно това е най -забележимата разлика между Hybrid и другите Yaris.
В противен случай не трябваше да се изоставя инсталирането на сложна технология, като HSD на Toyota.
Батериите бяха поставени под задната седалка и за да не откраднат сантиметър от краката на седящите отзад, те също бяха намалени по размер.
По този начин обитаемостта се потвърждава в горната част на сегмента В, въпреки факта, че дължината му остава по -малка от 4 метра (3,91).
По отношение на качеството материалите със сигурност не са най-меките, но конструкцията е на добро ниво и благодарение на високотехнологичния аспект на таблото, екстериорът е повече от удовлетворяващ.
Няма промяна в главата за ергономията: екранът на Navigator е допълнен с екрани за енергиен поток, докато позицията на водача и основните контроли остават непроменени.
Същото е и с багажника, за който се потвърждава, че е просторен, но не много често срещан по обем.
Цена и разходи
Възможно е след 15 години хибридна технология първоначалните разходи да са амортизирани, може би от Япония искат да покажат, че ангажиментът им към околната среда става все по -силен; Факт е, чехибрид вече не е радикален шикозен избор със страст към околната среда и над минималната покупателна способност.
Toyota оферти Yaris Хибриден 5p салон на същата цена като 1.4 D-4D Lounge. Как да кажа: клиентът е свободен да избере най -подходящата за него технология.
Използва ли се колата предимно в градски райони? Хибрид за цял живот.
Дизел, от друга страна, ако предградията и магистралата са най -посещаваните пътища.
La Yaris Hybrid не се предлага в основни и активни версии, а само от Lounge и по -нови, с богато стандартно оборудване, в което няма недостиг на електрически огледала, автоматичен климатичен контрол, mp3 стерео ...
безопасност
В главата "Извън града" беше казано за известна динамика между кривите, за добра реактивност Toyota Yaris Hybrid в смесен.
Наложително е да се отбележи тук, че тази оживеност нито за момент не поставя под въпрос сигурността.
Стабилността и предвидимостта на реакцията бяха основните приоритети за инженерите на Rising Sun при настройката на динамиката на автомобила.
Можете да го провокирате колкото искате, но електронният контрол на стабилността не позволява дори известна степен на поносимост на пренасочване.
Корекциите винаги са навременни и понякога изглеждат почти превантивни: бързото движение на волана е достатъчно, за да предупреди за чипове.
Имайки в предвид мисия кола, човек може да се съгласи само с този подход. Какво Yaris (хибрид и не) опасенията за безопасността също са ясни от оборудването на Euro NCAP и теста за катастрофа.
Първият включва шест класически въздушни възглавници плюс един за коленете на водача, както и ESP в целия диапазон.
Във втория се отбелязва високо ниво на защита както за възрастни, така и за деца.
Спирачният път, напротив, оставя много да се желае: и от трите контролни скорости - 50, 90 и 130 км / ч - японският спирачен път е малко над средното, съответно 10,2, 40,6 и 68,4 метра.
Не само това: усещането за натискане на педала зависи до известна степен от взаимодействието между традиционната спирачна система и функцията за зареждане на батерията.
Нашите констатации
ускорение
| 0-50 км/ч | 3,8 |
| 0-80 км/ч | 7,9 |
| 0-90 км/ч | 9,8 |
| 0-100 км/ч | 12,1 |
| 0-120 км/ч | 18,2 |
| 0-130 км/ч | 22,4 |
Рипреса
| 50-90 км/ч в г | 6,1 |
| 60-100 км/ч в г | 6,9 |
| 80-120 км/ч в г | 9,6 |
| 90-130 км/ч в г | 12,9 |
Спиране
| 50-0 км/ч | 10,2 |
| 100-0 км/ч | 40,6 |
| 130-0 км/ч | 68,4 |
шум
| 50 км/ч | 51 |
| 90 км/ч | 62 |
| 130 км/ч | 70 |
| Максимален климатик | 66 |
гориво
Постигнете
Пътуване
| Средства | 21,2 |
| 50 км/ч | 47 |
| 90 км/ч | 87 |
| 130 км/ч | 127 |
Kettlebell
двигател
