Toyota Verso 1.6 D-4D - икономичен за пътуване
Семеен модел кола? Днес повечето от нас ще си помислят за SUV. Но преди няколко години отговорът би бил съвсем различен. Миниван. Нека да видим какво е състоянието на този сегмент сега, или по-скоро как се справя Toyota Verso и дали все още държи мястото си в автомобилния свят?
Някъде в средата на миналия век преживяхме наводнение от многофункционални превозни средства, известни като миниванове. Всеки голям производител имаше поне един такъв модел на склад. Малко повече, в няколко размера - от малки коли, които трудно се вписват в този канон, до круизъри като Chrysler Voyager. Големите размери и съответно повече пространство вътре най-често ви убеждават да купувате. Положителната страна е, че вероятно имаше много отделения за вещи, места за напитки и, може би най-важното, две допълнителни седалки. Днес този жанр като че ли не е толкова популярен, колкото беше преди. Той беше заменен от вездесъщите псевдо SUV, наречени SUV и кросоувъри. Днешната идея за семейството се оказа по-ефективна - предлага това, което прави миниванът, включително седем места, като в същото време увеличеното окачване му позволява да отиде малко по-напред в къмпинга. Как тогава минивановете могат да се защитят?
Остри форми
Toyota Verso е създадена от сливането на моделите Avensis Verso и Corolla Verso. Тъй като SUV, включително RAV4, станаха по-популярни от минивановете, свиването на гамата на минивановете беше естествен ход. Така Toyota обедини два модела в един - Verso. Този е на пазара от 2009 г., а през 2012 г. претърпя наистина специфичен фейслифт, при който бяха сменени цели 470 елемента.
Промените са най-забележими отпред. Сега е по-агресивен и вече не се опитва да бъде като третото поколение Toyota Avensis. Фаровете са се слели с решетката, но по по-познат начин, отколкото при други модели на марката. Между другото, формата им вече е много по-динамична, така че автомобилът „superdaddy“, както го рекламира Toyota, със сигурност не е свързан със скука. По-малко се случи в задната част и Toyota Verso тя е по-свързана с предшествениците си с характерни бели лампи. Страничната линия, както подобава на миниван, има голяма площ поради по-високата линия на покрива. Въпреки това високо монтираната долна линия на прозорците, която се издига нагоре в задната част, също придава динамика на купето на автомобила, което го прави един от най-интересните миниванове на пазара. И изведнъж се оказва, че миниванът не трябва да е скучен. Поне навън.
часовник в средата
След като седнахме в кабината, веднага обръщаме внимание на инструменталната група, която се намира в центъра на арматурното табло. Предимството на такова решение, разбира се, е по-голямото зрително поле, но определено не е естествено за водача - поне не веднага. В крайна сметка поглеждаме към черното пластмасово одеяло от време на време, надявайки се да видим скорост или поне ниво на гориво там. Не мога да преброя колко пъти съм се уверявал, че фаровете ми са изгасени през нощта, защото на таблото е тъмно - трябваше само да погледна малко надясно. Искам да добавя, че позицията на арматурното табло е толкова дълбоко вкоренена в съзнанието на водача, че след почти 900 км каране тук нищо не се е променило и рефлексът остава.
Седалката на водача в минивана е повдигната, за да осигури по-голям комфорт при пътуване на дълги разстояния. Всъщност няма да е трудно да навиете километри пътища тук, но платнените седалки вече са твърде твърди след дълго шофиране. Воланът разполага със стандартен набор от бутони за работа със свободни ръце и мултимедийна система Touch & Go. Тази система се използва главно за управление на телефона и музиката, въпреки че можем да намерим и навигация там. Не изглежда особено красиво, но работи благодарение на чистия интерфейс. Стига да имаме актуални карти. Разбира се, има и двузонов климатик на борда или дори система за безключов достъп в автомобила.
Миниванът е преди всичко практичен. Тук има доста шкафчета, както се вижда от наличието не на един, а на два сандъка пред пътника. Има достатъчно място и за напитки и дори тези на последния ред седалки имат свои две поставки. Седалките на втория ред се състоят от три отделни седалки, всяка от които може да се накланя отделно, докато на третия ред има две допълнителни седалки. Той почти буквално се „скрива“, защото в сгънато състояние образува плосък багажник. За дълги пътувания обаче е по-добре да вземем петица, защото тогава ще имаме багажно отделение с вместимост от 484 литра до линията на седалката и 743 литра, ако напъхаме всичко до покрива. Сгъването на задните седалки ефективно ограничава това пространство до само 155 литра.
Базов дизел
За тестване беше дадена версията 1.6 D-4D, която е най-слабият двигател в офертата. Toyota Verso. Противно на външния вид, той е напълно достатъчен за спокойно пътуване, въпреки че мощността, която развива е едва 112 к.с. при 4000 об/мин. Това няма да ви позволи да шофирате динамично с пълен пакет пътници и багаж, но високият въртящ момент, 270 Nm при 1750-2250 об / мин, намалява ефекта на натоварването върху производителността на шофиране. В крайна сметка шофьор, превозващ 4 или дори 6 души, не би трябвало да поема твърде много. Отне ни 0 секунди, за да стигнем от 100 до 12,2 км/ч, но тази гъвкавост е това, което най-вече искаме на пътя. На четвърта предавка ускорението от 80-120 км / ч отнема 9,7 с, на пета - 12,5 с, а на шеста - 15,4 с. Накратко - можете да направите, без да намалявате изпреварването, но на шеста е по-добре да имате повече места.
Ръчната шестстепенна трансмисия има дълги крикове, но не получаваме грешна предавка или нещо неудобно. Теглото на колата е 1520 кг, но за разлика от SUV-овете, тя е окачена по-ниско, което означава, че центърът на тежестта е по-близо до асфалта. Това се отразява в добрите характеристики на шофиране, като например фактът, че каросерията не се накланя много настрани и доста охотно се подчинява на командите на водача. Разбира се, в границите, позволени от законите на физиката и инженерните решения, които се опитват да ги измамят. И те не са много сложни, защото това са класически McPherson подпори и торсионна греда. Понякога подскача при неравности, въпреки че окачването хваща добре неравностите.
Изгарянето в комбинация с голям резервоар за гориво - 60 литра - ви позволява да преодолеете крайъгълния камък от 1000 км с един резервоар. Карането със скорост 80-110 км/ч ни коства средно 5,3 л/100 км, а целият триста километров маршрут беше изминат със среден разход на гориво от около 5,9 л/100 км - при относително тихо каране . Застроената площ изисква около 7-7.5 л / 100 км, което също не е скок в банковата ни сметка.
За семейството? Разбира се!
Toyota Verso това е приличен автомобил, предназначен за семейни пътувания. Има много място вътре, удобни седалки и голям багажник, който при необходимост крие две места. Заслужава да се отбележи, че не се налага да се занимаваме с никаква система за разгъване и сгъване на седалките – те се използват при необходимост и не пречат през повечето време. Verso също показва, че минивановете все още съществуват, но разбира се за по-тесен кръг клиенти. Ако можете просто да дадете шанс на часовника в централната конзола и да свикнете по някакъв начин с него, Verso може да бъде доста интересно предложение.
Офертата е интересна и заради цената. Базов модел с 1.6 бензинов двигател с мощност 132 к.с. вече струва 65 990 PLN, въпреки че вероятно бихме могли да опитаме да получим допълнителни отстъпки. Най-евтиният дизел, т.е. същият като в предишния тест, струва минимум 78 990 PLN, въпреки че във версиите с по-високо оборудване ще бъде 92 990 PLN и 106 990 PLN. Двигателната гама е ограничена до още два агрегата - бензинов двигател Valvematic с мощност 147 к.с. и дизел 2.0 D-4D с мощност 124 к.с. Очевидно тук трябва да се пести и производителността е избледняла на заден план. Със сигурност днес минивановете отстъпват място на SUV, но все още има шофьори, които предпочитат този тип. И не е толкова трудно да ги намерите.
