Тест драйв Toyota RAV4: наследник

В четвъртото поколение Toyota RAV4 не само е нараснала, но и е узряла значително в сравнение с предшествениците си. Първи впечатления от новото издание на японския SUV.

Когато дебютира през 1994 г., Toyota RAV4 се ​​откроява като нещо съвсем ново и различно от всичко на пазара до този момент. Благодарение на компактните си размери (късата версия на модела от първо поколение е дълга само около 3,70 метра), RAV4 се ​​вписваше перфектно във всеки градски пейзаж, но в същото време предлагаше много впечатляваща комбинация от качества за времето си. Високата позиция на седене, отличната видимост във всички посоки и младежкият дух на автомобила успяха да спечелят сърцата на обществеността в епоха, когато наличието на независимо окачване в модел с офроуд характеристики все още се смяташе за екзотика. Наличието на система за задвижване на всички колела осигурява по-голяма безопасност при шофиране по асфалт с лошо сцепление и благодарение на високия просвет, купувачите също получават сериозни предимства при шофиране по неравен терен или по лоши пътища. Превръщайки се в крайъгълен камък за развитието на компактните SUV автомобили по онова време, RAV4 се ​​промени почти до неузнаваемост през годините – с непрекъснато нарастващото значение на SUV сегмента за целия автомобилен пазар, изискванията на клиентите също се променят непрекъснато. превърнаха модела си в пълноценен семеен автовоз.

Днес Toyota RAV4 е с 20 сантиметра по-дълга, три сантиметра по-широка и с шест сантиметра по-къса от предшественика си. Тези цифри обещават повече място за пътниците и багажа им, както и по-динамичен силует на каросерията. Благодарение на широкото използване на високоякостна стомана и интензивната работа на вятърните тунели, новият RAV4, въпреки увеличените си размери, е по-лек и има по-добри характеристики на потока от предишния модел.

Отлично поведение на пътя

При разработването на шасито основната цел беше да се постигне максимално близко до поведението на динамично ориентираните автомобили на пътя. По-интересни обаче са иновациите в системата за двойно предаване. В тази връзка си струва първо да споменем, че техническият ръководител на проекта на новия RAV4 е човекът, отговорен за създаването на Land Cruiser 150 и този факт, смятам, че ще се съгласите с мен, звучи доста обещаващо. Дори в стандартен режим, RAV4 впечатлява със своята директна реакция на кормилното управление, прецизно завиване, малък страничен наклон на каросерията и стабилно движение по права линия. Ситуацията обаче става още по-любопитна, когато натиснете бутона с недвусмислен надпис „Спорт“. Активирането на този режим променя работата на двойното предаване - докато при нормални условия, електронно управляваното задвижване на четирите колела изпраща целия въртящ момент към предната ос и само когато се установи недостатъчно сцепление, преразпределя част от сцеплението към задните колела в спортният режим при всяко завъртане на волана (дори с една степен и следователно минимална промяна в посоката на движение) автоматично прехвърля поне 10 процента от въртящия момент към задните колела. В зависимост от ситуацията до 50 процента от трансмисията може да отиде към задната ос. Всъщност ефектът от тази технология е дори по-голям, отколкото изглежда на хартия - контролираното плъзгане на задната част на RAV4 е изключително полезно при бързи завои и позволява на водача без усилие да управлява колата много по-динамично, отколкото е типично за повечето. на SUV моделите на пазара.

В момента ролята на топ двигател се изпълнява от 2,2-литров турбодизел с мощност 150 к.с. – Toyota реши да спре доставките на текущата топ версия със 177 к.с. Всъщност това решение не е лишено от логика, тъй като агрегатът със 150 конски сили има много по-хармонично разпределение на мощността в сравнение с по-мощния си производен, а теглителната му сила е достатъчна за нуждите на автомобил като RAV4.

Повече вътрешно пространство

Удълженото междуосие е особено забележимо при сядане на задните седалки (оборудвани с накланящи се облегалки) – пространството за краката на пътниците е значително увеличено, което обещава значително повече комфорт при дълги пътувания. Предните седалки могат да се похвалят с голям диапазон на регулиране, което улеснява намирането на перфектната позиция зад удобния спортен волан. Ако сте фен на Toyota, ще се почувствате като у дома си в RAV4 за минути. Ако сте фен на марка, която има различна философия при проектирането на интериора на вашия автомобил, вероятно ще бъдете малко изненадани от две неща (с които вероятно ще свикнете, но това не означава, че ще автоматично ги харесвам). Първата от отбелязаните особености е наличието на доста впечатляващ брой бутони, някои от които по необясними причини са скрити под изпъкналата част на централната конзола - там се намира споменатият по-горе бутон за спортен режим. Друг специфичен елемент е определена разлика, която се наблюдава в мебелите – например на места се виждат декоративни елементи в черен лак, на други – в сребрист полимер, а на трети – в имитация на карбон; цветовете на множество дисплеи също не съвпадат. Това по никакъв начин не намалява впечатлението за солидна изработка или привлекателността на оформлението на арматурното табло, но едва ли е върхът на елегантността. Явно са се вслушали в препоръките на клиентите си относно най-често съобщавания недостатък - странично отварящата се задна врата - отсега нататък RAV4 ще има конвенционален капак, който при по-скъпи нива на изпълнение се задвижва от електромеханизъм. Номиналният обем на багажника е 547 литра (плюс още 100-литрова ниша под двойното дъно, а при сгънати задни седалки достига 1847 литра.

Традиционно за Toyota RAV4 разполага с добро оборудване в основната версия, която има Bluetooth аудио система и възможност за свързване към i-Pod, а по-луксозните версии са оборудвани с мултимедийна система Toyota Touch с тъчскрийн стандарт. Цените започват от 49 950 лева (за дизелов модел с предно задвижване или бензинов модел с двойно задвижване), а най-скъпата версия се продава за 68 950 лева.

Текст: Божан Бошнаков