Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Каква е същността на градския SUV? Разбира се, не шофиране в правилния терен, но външният му вид, съчетан с факта, че собственикът му знае, че дори там ще бъде мобилен, защото приятелите му ще се забият с „обикновени“ коли, със сигурност е достатъчен, за да привлече доста клиенти.
Изтеглете PDF тест: Toyota Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Има дори градски SUV, които изобщо не заслужават тази титла. Да кажем Toyota RAV 4 с 1-литров двигател и само предно предаване. Релефът е само формата на тялото и позицията зад волана. Или домашно: червило.
На външен вид този RAV е същият като своя колега със задвижване на всички колела. Интериорът е приятен за окото, с прозрачно табло, което може да предизвика спортен вид, и волан с три спици с широки надлъжни регулировки на седалката дори за по-високи шофьори и добро странично захващане на седалката.
Някои превключватели все още са неудобно настроени, което е обща черта на японските автомобили. Освен това има много място отзад както за пътници, така и за багаж. Задната също е доста удобна, само задната пейка е малко повече от предната, тъй като задното окачване е доста твърдо. Това е особено забележимо на развалините, но тези, които шофират по такива пътища няколко пъти, вероятно все пак ще изберат версията със задвижване на всички колела.
Няма проблеми по настилката, RAV4 е добър както на пистата, така и в завоите, тъй като шасито не се накланя много. Освен това воланът е доста прав и доста комуникативен (разбира се, по стандартите на този клас автомобили), така че бързите завои не причиняват неудобства, но и доставят удоволствие.
Тъй като тестваният RAV4 нямаше задвижване на четирите колела, той също успя да се задоволи с малко по-слаб двигател от модела със задвижване на всички колела. Така обемът на двигателя е с два децилитра по -малък, но все пак е доста мощен. Той е с мощност 125 конски сили, с 25 по-малко от 1794-литровия модел, но поради по-малкото тегло и по-малко триене при прехвърляне на мощност към колелата, той всъщност е толкова бърз, колкото братът му със задвижване на всички колела. Четирицилиндровият двигател от 4 куб. См може да се похвали със системата VVLTi, логично продължение на системата VVTi от двулитровия двигател. Тук също говорим за гъвкав контрол на времето за отваряне на смукателния вентил, но този път не на етапи, а непрекъснато. Резултатът е голяма гъвкавост на двигателя, така че този RAVXNUMX също ще се побере добре в ръцете на тези, които обичат да мързелуват при изпреварване.
Защо купувачите искат кола, която намеква за офроуд шаси и дизайн на задвижване, когато всъщност е само леко повдигнат комби, не ми е ясно, но една от причините вероятно е цената, която е много по-евтина от всички -версия на задвижване на колелото. Такъв комфорт при първия сняг (или хлъзгав път) може бързо да прерасне в ярост и любопитни погледи от минувачи.
Всъдеходът не отива никъде, само предните колела се въртят. Или може да си помислят, че сте толкова отчаян шофьор, че дори не можете да карате в снега със задвижване на четирите колела. Във всеки случай има достатъчно причини да се замислим сериозно дали има смисъл да купуваме SUV без задвижване на всички колела.
Душан Лукич
Снимка: Урош Поточник.
Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Основни данни
| Продажби: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 20.968,32 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 92kW (125 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 12,2 s |
| Максимална скорост: | 175 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 7,4 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 79,0 × 91,5 mm - работен обем 1794 cm3 - степен на компресия 10,0:1 - максимална мощност 92 kW (125 к.с.) c.) при 6000 об./мин - максимален въртящ момент 161 Nm при 4200 об./мин - колянов вал в 5 лагера - 2 разпределителни вала в главата (верига) - 4 клапана на цилиндър (VVT-i) - електронно многоточково впръскване и електронно запалване - течно охлаждане 6,4 л - двигателно масло 4,0 л - променлив катализатор |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва предните колела - 5-степенна синхронизирана скоростна кутия - предавателно число I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 часа; IV. 1,031 часа; V. 0,864; заден ход 3,250 - диференциал 4,312 - гуми 215/70 R 16 (Toyo Radial) |
| капацитет: | максимална скорост 175 km / h - ускорение 0-100 km / h 12,2 s - разход на гориво (ECE) 9,4 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (безоловен бензин, основно училище 95) |
| Транспорт и окачване: | 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, триъгълни напречни релси, стабилизатор - задно единично окачване, двойни напречни релси, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - спирачки на двете колела, преден диск (принудително охлаждане) ), заден диск , серво управление, ABS, EBD - волан с рейка и пиньон, серво управление |
| Масе: | празно превозно средство 1300 кг - допустимо общо тегло 1825 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1000 кг, без спирачка 500 кг - допустимо натоварване на покрива 100 кг |
| Външни размери: | дължина 4245 мм - ширина 1735 мм - височина 1695 мм - междуосие 2490 мм - предна следа 1505 мм - задна 1495 мм - радиус на движение 10,6 м |
| Вътрешни размери: | дължина 1790 мм - ширина 1390/1350 мм - височина 1030/920 мм - надлъжна 770-1050 / 930-620 мм - резервоар за гориво 57 л |
| Кутия: | стандарт 410/970л |
Нашите измервания
| T = 11 ° C – p = 972 mbar – отн. в.л. = 68% | |
| Ускорение 0-100 км: | 10,5s |
|---|---|
| 1000 м от града: | 32,9 години ( 149 км/ч) |
| Максимална скорост: | 173 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 9,2 л / 100 км |
| тестов разход: | 10,3 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 44,3m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 56dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
оценка
Фактът, че тестовият RAV4 няма задвижване на всички колела, не се вижда отвън. Така че, ако искате само червила за офроуд и добри цени, това е точно така. Но през зимата например може да съжалявате много.
Хвалим и укоряваме
двигател
седнал отпред
вътрешна и външна форма
прецизен волан
достатъчно място за малки предмети
задвижващите колела обичат да се въртят в неутрално положение
прозрачност обратно
