Toyota ProAce - Triple Strike
Новият ван на Toyota дебютира на пазара. Това е структура, разработена съвместно с концерна PSA, който има богат опит в този пазарен сегмент. Това достатъчно ли е, за да направи ванът ProAce успех?
Toyota е на пазара на ванове от 1967 г. Тогава дебютира моделът HiAce. От самото начало е с двигател, монтиран под кабината, и така стига до Европа. През 90-те години промените в правилата принудиха Toyota да направи промени в това отношение. Под добре познатото име HiAce беше показан ван с двигател в предната част на купето. Проблемът е, че освен скандинавските пазари, където колата зае доминираща позиция в сегмента си, шофьори от други страни на Стария континент подцениха японския ван. Разработването на нов модел с предно разположен двигател при настоящите нива на продажби би било неизгодно, така че Toyota реши да предприеме стъпката, която други производители отдавна предприемат, като подписа споразумение за сътрудничество, обхващащо дизайна и производството на изцяло нов модел. . Изборът падна на PSA, която прекрати сътрудничеството си с Fiat в този сегмент.
Говорим за сегмента MDV (Medium Duty Van), тоест средно големи ванове. Концернът PSA присъства в него от 1994 г. с моделите Peugeot Expert и Citroen Jumpy. Емблемата на Toyota се появи на второто поколение на тези автомобили през 2013 г. и колата беше кръстена PrOAc. Но едва сега можем да кажем, че имаме работа с истински ван Toyota. Това е третото поколение на френския MDV, в чието разработване активно участваха инженерите на най-големия автомобилен концерн в света.
гъвкав ван
За да разберем размера на модела, с който имаме работа, най-добрият начин да илюстрираме това е като го сравним с конкуренцията. Ford Transit Custom се предлага с две междуосия (293 и 330 см) и две дължини на каросерията (497 и 534 см) по избор, което позволява да се опаковат съответно 5,36 и 6,23 м3 товар. Volkswagen Transporter също има две междуосия (300 и 340 см) и две дължини на каросерията (490 и 530 см), което води до обем от 5,8 и 6,7 м3 с нисък покрив. Високият покрив увеличава товарното пространство с 1,1 м3.
Какъв ще бъде новият отговор на това? PrOAc? За директен бой Toyota предлага два модела с едно междуосие (327 см) и две дължини на каросерията (490 и 530 см), наречени с малко изисканост: Medium и Long. Те предлагат съответно 5,3 и 6,1 m3 товарно пространство, което обаче може да бъде увеличено чрез специален люк в преградата, разделящ тройната кабина от трюма (система Smart Cargo). Като сгънете пътническата седалка и повдигнете задната врата, получавате допълнителни 0,5 m3. Покривът е изключително нисък, като на Форд.
Но Toyota има още нещо в ръкава си. Това е третата версия на тялото, която не се предлага от конкурентите. Нарича се Compact и е най-малката версия на кутията ProAce. Междуосието е 292 см, а дължината е 460 см, което води до товароносимост от 4,6 м3 товар или 5,1 м3 в единичен пътнически автовоз. Тази оферта е насочена към клиенти, които в момента търсят удължена версия на малък ван, като Ford Transit Connect L2 (до 3,6 m3) или Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). По-просторен играчкаOta ProAce Compact е по-къс от тези модели (съответно с 22 и 28 см), а освен това радиусът му на завиване е почти метър по-малък (11,3 м), което го прави по-удобен в градски условия.
Отстрани на корпуса има широка плъзгаща се врата, през която при средна и дълга версия можете да опаковате европалет в машината. Nota bene, в последната са три. Отзад има двойни врати, които могат да се отварят на 90 градуса или да се отключват на 180 градуса, а във версията Long дори на 250 градуса. По желание можете да поръчате задна врата, която се отваря. Toyota ProAs предлага се както с вграден колесник, така и в комбинирани пътнически версии, традиционно известни като Verso. Товароносимостта на автомобила е, в зависимост от версията, 1000, 1200 или дори 1400 кг.
Очарованието на френските дизели
Под капака може да работи един от двата дизелови двигателя на PSA. Това са добре познати агрегати, обозначени в Peugeot и Citroen със символа BlueHDi, отговарящи на стандарта Euro 6. По-младият е с обем 1,6 литра и се предлага в два варианта на мощност: 95 и 115 к.с. Първият е съчетан с петстепенна скоростна кутия, а вторият с шестстепенна механична. Важното е, че най-слабото оборудване в никакъв случай не е най-икономичното, двигателят е с 20 к.с. по-мощен. изразходва средно 5,1-5,2 л/100 км, което е с половин литър по-малко от базовия агрегат.
По-големият двигател е с работен обем 2,0 литра и се предлага в три варианта на мощност: 122, 150 и топ 180 к.с. За първите два шестстепенната механична скоростна кутия е стандартна, най-мощната версия е задължително съвместима с шестстепенна автоматична. При поръчка на Medium или Long версия се препоръчва 2.0 двигател със 122 или 150 к.с. Само те гарантират максимална товароносимост от 1,4 тона. Средният разход на гориво и при двете спецификации е 5,3 л/100 км, освен ако не поръчате по-слаба версия без Start&Stop система, като в този случай той е 5,5 л.
Задвижването е преместено на предния мост, но клиентите, които търсят автомобил, адаптиран към малко по-тежки условия, няма да си тръгнат без билет. Toyota ProAce може да се поръча с 25 мм повече пътен просвет и Toyota Traction Select. Това е ESP система с програмирани настройки за движение на сняг (до 50 км/ч), кал (до 80 км/ч) и пясък (до 120 км/ч). Шасито трябва да е здраво, тъй като инженерите на Toyota, а не PSA, са отговорни за неговия дизайн.
Работа с ProIce
Когато влезете в кабината, виждате, че приборите, както и цялата електроника, са дело на французите. Часовникът е много добър за превозно средство и има голям и четим екран на бордовия компютър. Фабричният панел на радиото и климатика е разположен в центъра на таблото. Всичко е ясно и лесно за използване. Материалите са, както бихте очаквали, здрави, но изглеждат разумно устойчиви на тежката употреба. Има много малки рафтове пред водача и пътниците, но само малки неща ще се поберат върху тях. Няма обаче по-голям рафт, например за документи. Вярно, седалката на пътника може да се сгъне, превръщайки я в мобилен офис, но ако водачът не пътува сам, това е проблем.
По време на първите пътувания имахме възможност да проверим как се държи колата под товар на пътя. Вярно, 250 кг трудно могат да се приемат за сериозно изпитание, но с двама души на борда даваше някаква представа. В интерес на истината няма големи разлики спрямо празно каране, окачването работи правилно при всякакви условия и не създава големи вибрации, предавани на каросерията. Средната версия с по-малкия двигател 1.6 е кола, която е страхотна за къси до средни разстояния, маневрирането е наистина лесно, въпреки че работата на съединителя отнема известно време.
Непълен диапазон
В момента всеки голям играч на пазара се опитва да предложи възможно най-широка гама от модели за доставка. Например, концернът PSA има четири размера ванове, а Ford добавя пикап към подобна оферта. Фолксваген, Рено, Опел, Рено и Фиат и дори по-скъпият Мерцедес предлагат поне три размера микробуси. Предложението на Toyota изглежда доста скромно в този контекст, като само пикап и един ван не са достатъчни, за да стимулират компаниите, търсещи разнообразно предлагане на модели. Но ситуацията не е лоша, тъй като малки компании могат да проявят интерес към модела. PrOAc. Заманчиво — трехлетняя гарантия с лимитом в 100 40. км, межсервисный интервал два года с лимитом тыс. км и разветвленной сервисной сетью Toyota.
