Subaru Levorg MY17 и система Eye Sight - два чифта очи са по-добри от едно

Наскоро в Дюселдорф се състоя поредната презентация на Subaru Levorg MY17 и системата Eye Sight на борда. Отидохме там, за да тестваме ефекта му върху собствената си кожа.

Повечето от нас вече познават модела Levorg. Все пак той дебютира на пазара миналата година. Както и да е, трудно е да не забележите агресивното комби със спортен характер. Levorg е създаден на платформата Party и споделя предница със своя наследник WRX STI. Гледайки Levorg отвън, човек може да заподозре, че под капака се крие "боксово" чудовище, което се нуждае само от шофьор, за да стане ядец на ъгъла. Само едно от тези твърдения обаче е вярно. Под капака наистина има боксер двигател, но и той не е чудовище. Това е доста покорен 1.6 DIT (турбо директно впръскване). Агрегатът произвежда 170 конски сили и 250 Нм максимален въртящ момент. Липсва му доста от модела STI, но е достатъчно да го яхнете, за да видите, че не е кротка овца, преоблечена като вълк.

Въпреки спортния дизайн и красиво очертаната за комбито линия на купето, това все още е семейно комби. Въпреки че може да е неразбираемо за някои, Леворг е просто… симпатичен. Това е автомобилът, който можете да забравите за света зад волана и ще ви отведе до вашата дестинация безопасно и в приятна атмосфера. Това обаче не е безполов самосвал за пазаруване. О, не! Леворг няма нужда да бъде поканен да играе дълго време. Със собствено тегло от 1537 кг е доста лесно да получите агрегат със 170 к.с., който да покаже на какво е способен. Най-много похвали обаче заслужава шасито. Машината работи като струна и изобщо не излиза извън контрол. Постоянно изисква вниманието на водача, но никак не е труден за управление. Кормилното управление осигурява адекватно съпротивление, превръщайки завиването в истинско удоволствие. Това се улеснява от доста твърдо окачване за семейна кола и нисък център на тежестта. В допълнение, Levorg е оборудван с постоянно задвижване на всички колела. Без халдекси и шарнирни оси. Семейното комби Subaru се бута през цялото време, 24 часа в денонощието, 7 дни в седмицата, с четирите крака. Инженерите предположиха, че дори ако свързаното задвижване стартира в рамките на няколко милисекунди, тази абстрактно малка единица време може да повлияе на безопасността на водача и пътниците. И така, за да не изкушаваме съдбата - четири "обувки" и една помия.

Говорейки за сигурност, заслужава да се спомене главният герой. И е на борда Subaru Levorg Система за прицелване. Може би си мислите: „Хей! Сега всички имат камери, далекомери и други неща." Теоретично да. Все пак имахме възможността да видим какъв е феноменът на системата Eye Sight. как? Много патологично. Сядаме в Levorg, ускоряваме го до 50 километра в час и отиваме направо до препятствие от дърво и полистирол. Признавам, че в такава ситуация е много трудно десният крак да срещне педала на спирачката и да го задържиш на пода не е най-лесната задача на света. И сигурно е още по-трудно да не си затвориш очите... Eye Sight се забавя само в последния момент. Въпреки че открива препятствие много по-рано, първата стъпка е да включите алармата и да мигате с червените светодиоди. Резервната спирачна система остава спокойна и не се намесва без покана. Някои превозни средства, оборудвани със системи за избягване на сблъсък, могат да спрат в най-неочаквания момент. Колкото и абстрактно да звучи, това се случва дори при изпреварване. Когато се приближаваме до колата отпред и миг по-късно излизаме в насрещната лента, колата казва: „Здрасти! Къде отиваш ?! ” и от целия прецизно планиран напредък на нишката. Системата Eye Sight има много по-висок IQ в това отношение, защото не превишава.

Ако водачът не реагира по никакъв начин и продължи да се приближава до препятствието, клаксонът ще прозвучи отново, червените светодиоди ще светнат и спирачната система ще започне леко да забавя автомобила (до 0.4G). Ако тогава нашето действие е планирано (като гореспоменатото изпреварване), достатъчно е да натиснем педала на газта достатъчно силно, за да може Eye Sight да каже: „Добре, прави каквото искаш“. Ако обаче все пак оставите въпроса в ръцете на Леворг (като на репетиция), то буквално в последния момент ще се чуе ужасяващо „Бееееееееееее!!!“, на таблото ще засвири червена дискотека, а Леворг ще Стани. на носа (0.8-1G) - спира точно пред препятствието. По време на тестовете колата спря дори на 30 сантиметра от конструкцията от дърво и полистирол. Въпреки че не сме тествали набиване на други спътници по пътя, Eye Sight не пречи на нормалното шофиране. Всъщност е трудно да се намери някаква индикация, че системата изобщо работи. Въпреки че е и е постоянно буден. Той обаче се активира възможно най-късно, като дава време на водача да реагира.

Системата Eye Sight се базира на стерео камера, която се поставя под огледало. Допълнителен чифт очи постоянно следи пътя, засичайки не само други превозни средства (автомобили, мотоциклетисти, велосипедисти) и пешеходци, но и стоп-светлините на автомобила отпред. В резултат на това, ако превозното средство пред вас спре неочаквано, Eye Sight реагира по-бързо, отколкото ако разстоянието е изчислено само с помощта на далекомера. Освен това в задната част на автомобила са монтирани два радара за улесняване на излизането от паркинга. При движение на заден ход те информират водача, когато отдясно или отляво приближава превозно средство.

Системата Eye Sight на борда на Subaru е истински асистент при шофиране. Това все още е машина, която не винаги ще бъде по-умна от човека. В някои автомобили системите за подпомагане на водача третират водача като луд, предотвратявайки изпреварване или разкъсване в небето почти без причина. Окото зрение ПОМАГА, но не прави нищо за нас. Той поема контрола само когато сблъсъкът стане неизбежен и водачът очевидно не осъзнава опасността.