Тест драйв Toyota Prius: удоволствието от спестяването
Съдържание
Тест на четвъртото поколение на пионера сред серийните хибриди
За купувачите на Prius само възможно най-ниският разход на гориво може да се нарече приемлив разход на гориво. Те се опитват да бъдат по-икономични от шофьорите на всички други превозни средства, които срещат по пътя си. Поне това е впечатлението, което оставате, когато сърфирате в интернет. Тези, които постигат стойност от двойка до десетична запетая, наистина имат с какво да се похвалят - останалите ще трябва да опитат.
Четвъртото издание Prius има сериозни амбиции: Toyota обещава среден разход от 3,0 л / 100 км, с 0,9 литра по -малко от преди. Очевидно треската за икономия на гориво ще навлезе в нова фаза ...
Нашият тест започва в центъра на Щутгарт, а началото е почти безшумно: Toyota е паркирана и се захранва изключително с електрическа енергия. Тихото шофиране традиционно е едно от хубавите неща при хибридните модели. В това отношение обаче се очаква още по-добра производителност от Plug-in версията, която се появява в гамата на марката. Разбира се, както подсказва името, това е опция, която може да бъде заредена от електрическата мрежа.
Това не е възможно с нашите тестове на Prius. Тук батерията се зарежда при натискане на спирачките или при движение без тяга – в тези случаи електродвигателят работи като генератор. Освен това двигателят с вътрешно горене зарежда и батерията, тъй като част от енергията й остава неизползвана. За повишена ефективност 1,8-литровият двигател работи по цикъла на Аткинсън, което също допринася за оптимален работен процес и нисък разход на гориво. Toyota твърди, че техният бензинов агрегат постига 40 процента ефективност, което е рекорд за бензинов агрегат. Обратната страна на монетата е, че двигателите с цикъл на Аткинсън първоначално се характеризират с липса на въртящ момент при ниски обороти. Поради тази причина електрическият мотор на Prius е ценна помощ при стартиране. При отдалечаване от светофар Toyota успява да ускори доста бързо, което се улеснява и от двата вида шофиране. В зависимост от начина, по който водачът натиска газта, бензиновият двигател се включва в даден момент, но това по-скоро се чува, отколкото се усеща. Хармонията между двата агрегата е забележителна – човекът зад волана не разбира почти нищо от случващото се в дълбините на планетарната предавка.
Циклов двигател на Аткинсън
Ако шофьорът е запален по спортното шофиране, за да спести колкото се може повече гориво и внимава да използва десния си крак, почти нищо не се чува от задвижването. Въпреки това, в случай на по-силно обгазяване, планетарната трансмисия значително увеличава оборотите на двигателя и след това става доста шумна. По време на ускорението 1,8-литровият двигател ръмжи злобно и донякъде недоволен, поддържайки постоянно високи обороти. Самият начин на ускорение също остава доста специфичен, тъй като автомобилът увеличава темпото си, без да променя оборотите на двигателя, а това създава малко странно усещане за синтетичен характер.
Истината е, че колкото по-внимателно ускорявате, толкова по-малко можете да влезете в тази кола; това е едно от ключовите неща, които трябва да имате предвид, когато шофирате Prius. Поради това Toyota е представила различни показатели, които насърчават водача да бъде по-дискретен в стила си на шофиране.
В средата на арматурното табло е монтирано многофункционално цифрово устройство, което по избор може да показва графики на енергийния поток, както и статистика за разхода на гориво за определени периоди от време. Има и режим, в който можете да видите връзката между работата на двата вида дискове. Ако шофирате предсказуемо, ускорявате плавно и само когато е необходимо, позволявате си да карате по инерция често и не изпреварвате ненужно, консумацията лесно може да падне до удивително ниски нива. Друг проблем е, че радостта на едни може лесно да се превърне в малък кошмар за други - например, ако трябва да карате зад някой, който прекалява с икономията на гориво, независимо от задръстванията и пътните условия. В края на краищата истината е, че за да постигнете троен до десетичната запетая разход на гориво, не е достатъчно само да сте внимателни и разумни: за такива постижения, образно казано, трябва да дръпнете. Или да пълзи, ако е по-добре.
Което всъщност не е толкова необходимо, особено след като Prius от четвъртото издание носи удоволствие не само от икономията на гориво, но и от доброто старо шофиране. Приятно ниската шофьорска седалка поражда някои спортни очаквания. И те не са неоснователни: за разлика от своя предшественик, Prius вече не ви принуждава инстинктивно да забавяте скоростта пред всеки ъгъл, за да избегнете невротичния свирк на предните гуми. 1,4-тонният автомобил е доста пъргав в завоите и всъщност може да бъде много по-бърз, отколкото биха искали собствениците му.
За щастие, пъргавината на пътя не е за сметка на комфорта на шофиране – напротив, спрямо предходното поколение, Prius IV се държи много по-културно на пътища в лошо състояние. Към приятния комфорт при пътуване се добавя нисък аеродинамичен шум при шофиране по магистрала.
Накратко: освен досадното бръмчене на двигателя при ускорение, 4,54-метровият хибрид е наистина приятна кола в ежедневието. Като технологично съдържание този модел остава верен на идеята си да бъде различен от всички останали. Всъщност това, за което мнозина (и с право) се тревожат, е дизайнът. И особено външния вид.
Отвътре има забележимо подобрение спрямо предишното издание, особено по отношение на качеството на изходните материали и мултимедийните възможности. Още в базовата конфигурация на цена от 53 750 лв. Prius разполага с двузонов климатроник, двудиапазонно осветление, асистент за поддържане на лентата, адаптивен круиз контрол, технология за разпознаване на пътни знаци и асистент за аварийно спиране с функция за разпознаване на трафика. пешеходци. Инвестицията в сензори за паркиране е силно препоръчителна, тъй като колата все още е над 4,50 метра, а видимостта от шофьорската седалка не е много добра – особено наклонената задна част с рядко стъкло прави паркирането на заден ход още по-трудно. по-скоро въпрос на предположение, отколкото на действителна преценка.
Подходящ за семейна употреба
Използването на вътрешния обем е по-пълно отколкото при третото поколение. Дизайнът на задния мост е по-компактен от преди, а батерията вече се намира под задната седалка. Така багажникът е станал по-голям - с номинален обем от 500 литра, той е напълно подходящ за семейно ползване. Внимавайте обаче, ако планирате да натоварите Prius по-сериозно: максималният полезен товар е само 377 кг.
Но да се върнем на въпроса, който притеснява най-вече потенциалните собственици на този автомобил: средният разход в теста беше 5,1 л / 100 км. Тази цифра, която някои идеалисти могат да счетат за преувеличена, е лесна за обяснение. Въпросният разход на гориво се постига при реални условия и със стил на шофиране, който не създава затруднения за останалите участници в движението и е функция на стойностите, постигнати от стандартизирания еко маршрут Eco (4,4 л / 100 км), дневен трафик (4,8, 100) л / 6,9 км и спортно шофиране (100 л / XNUMX км).
За бъдещите купувачи на Prius стойността, реализирана в нашия стандартизиран еко-маршрут за икономично шофиране, без съмнение ще бъде лесно постижима - със спокоен и равномерен стил на шофиране, без изпреварване и без превишена скорост 120 км/ч, 4,4, 100 л/XNUMX км е не е проблем за Prius.
Основното предимство на модела обаче се вижда от тестове от шофиране в ежедневни условия до работа и обратно. Тъй като човек често трябва да намали скоростта и да спре в града, системата за рекуперация на енергия работи усилено при такива условия, а заявеният разход е само 4,8 л / 100 км - имайте предвид, че това все още е бензинов автомобил. . Такива фантастични постижения днес са постижими само при хибридите. Всъщност Prius изпълнява своята мисия: да използва възможно най-малко гориво.
Текст: Маркус Питърс
Снимки Росен Гарголов
Оценка
Toyota Prius IV
Това, което най-ясно отличава Prius от конкурентните модели, е неговата ефективност. Хибридният модел обаче вече набира точки в други дисциплини, които не са пряко свързани с икономията на гориво. Управлението на автомобила е станало по-маневрено, а комфортът също се е подобрил
тяло
+ Достатъчно място на предните седалки
Просто управление на функциите
Трайно майсторство
Голям брой места за неща
Голям багажник
– Лоша видимост назад
Ограничено пространство за глава за пътници отзад
Някои сензорни графики са трудни за четене
комфорт
+ Удобни седалки
Добър цялостен комфорт на окачването
Ефективен климатик
– Двигателят става неприятно шумен при ускорение
Двигател / трансмисия
+ Добре настроено хибридно устройство
– Мудни реакции при ускорение
Поведение при пътуване
+ Стабилно поведение на пътя
Безопасно движение по права линия
Изненадващо добро управление
Динамично поведение при завоевания
Прецизен контрол
Естествено усещане на педала на спирачката
безопасност
+ Множество последователни системи за помощ на водача
Асистент за спиране с разпознаване на пешеходци
екология
+ Много нисък разход на гориво, особено в градския трафик
Ниско ниво на вредни емисии
разходи
+ Ниски разходи за гориво
Богато основно оборудване
Атрактивни гаранционни условия
технически подробности
| Toyota Prius IV | |
|---|---|
| Работен обем | 1798 куб. вижте |
| Мощност | 90 кВт (122 к.с.) при 5200 об / мин |
| макс. въртящ момент | 142 Nm при 3600 об / мин |
| ускорение 0-100 км/ч | 11,8 s |
| Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч | 38,1 м |
| Максимална скорост | 180 км / ч |
| Средно потребление гориво в теста | 5,1 л / 100 км |
| Основна цена | 53 750 лева |
