Mazda CX-7
Съдържание
Вече имате приблизителни данни за ефективността? от 0 до 100 километра в час за осем секунди (според нашите измервания Mazda е била само десета по -лоша) и максимална скорост от 210 км / ч? съсредоточете мислите си върху спортно шофиране. Основата за постигането на тези резултати е 2-литров бензинов двигател с турбокомпресор с директно впръскване и технология на последователни клапани, заимствана от MPS, към която е добавен още по-малък турбокомпресор и е свързан към задвижването на всички колела, за което вече знаем от Mazda3 MPS.
По принцип предните колела се задвижват и когато е необходимо, активното задвижване на всички колела с разделен въртящ момент (напълно невидимо и незабележимо за мнозина) прехвърля до 50 процента от мощността на задните колела чрез електромагнитен съединител. Освен увеличения просвет (добри 20 инча) и защитата на двигателя, това е всичко, от което се нуждаете за офроуд. Вътре напразно ще търсите бутон за управление на задвижването. Независимо дали е двуколесен или четириколесен, водачът няма пряко влияние върху него. Редуктор също няма. ...
Това не е така, защото CX-7 изобщо не е необходим. Японците открито разчитат на по -голямата част от собствениците на джипове, които не карат стоманените си коне в гората, пясъка или селските пътища (където иначе Mazda е напълно суверенна). Ако трябва да напишете урок за SUV и да добавите снимка, почти ще трябва да имате CX-7 върху него. Кер?
Само го погледнете, спортен дизайн, с плоски А-колони, динамичен преден капак, изпъкнали калници в стил MX-5, почти купе линия на покрива, 18-инчови джанти, изпъкнали брони и заредена задна част, под която грее слънце. овални хромирани накрайници. CX-7 е разпознаваем и добре обмислен избор на SUV пазара. Истински ренесанс на растящия автомобилен клас.
Спортното усещане продължава дори в интериора, където феновете на Mazda няма да се сблъскват с нещо шокиращо ново. Манометрите напомнят на тези на MPS (само с регулиране на височината) малкият и приятно прав волан е на този на MX-5, известен също с кротък лост за превключване. ... Изборът на интериорни материали е донякъде разочароващ (пластмасата е груба на допир), по-голямата част от мястото за съхранение е запазено за консерви (можете да видите, че CX-7 дебютира на американския пазар преди повече от година), чекмеджето отпред не е осветена, но ако не разглобявате съдържанието на чантата след колата, трябва да има достатъчно място за съхранение.
Изненадващо, четирите прозореца на страничните врати се спускат и повдигат автоматично с натискане на бутон. Разбира се, той седи високо (SUV, кросоувър), седалката на водача беше електрически регулируема в тестовия модел, тя също беше регулируема в областта на кръста, набор от (червени) радио бутони (Bose с MP3 плейър и CD чейнджър)) трябва да бъдат преподаван и това не е просто еднопосочен пътуващ компютър, който е напълно без коментар (за да го контролирате, трябва да свалите ръката си от волана и да прорежете средата на таблото).
Когато двигателят работи, не можете да изключите напълно фаровете (фаровете CX-7 също се мият), за да включите задните фарове за мъгла, трябва да включите предните фарове за мъгла, някои бутони не светят. Седалките са удобни, но поради кожата и суверенитета (в сравнение със SUV), с които CX-7 "брои" завоите, те са по-малко способни да държат тялото, което също се тества заради добрите спирачки. От 100 до 0 км / ч се стремяхме към добри 38 метра, което е добро постижение предвид масата.
Когато влизате и излизате, трябва да обърнете внимание на мръсните прагове. Поради наклонения покрив, CX-7 наистина изненадва с простора на задната пейка (има много място за глава), задната част на задната пейка е разделена в съотношение 60:40. Практиката е по -проста от система, наречена Karikuri, тя не работи) и багажникът с 455 литра база е доста щедър, но високият ръб на товара (приблизително в кръста на обикновения човек) и относително ниската височина на багажника намаляват неговата използваемост. CX-7 няма да бъде списък с услуги за преместване. Дъното на багажника е двойно, от едната страна панелът е покрит с плат, а от другата е гумиран.
Ясно е, че 2-литровият двигател в тази кола не е проектиран за рационален разход на гориво. Въпреки че коефициентът на съпротивление (Cx = 3) е един от най-благоприятните, ще трябва да се примирите с разход на гориво над 0 литра на 34 километра. По време на теста най-ниският измерен разход е 10 литра, а максималният около 100. Имайте предвид резервоар от 13 литра, който "обещава" редовни спирания на бензиностанции. Но високият разход на гориво е единственият недостатък на този двигател, ако изобщо можете да го наречете така. При по-ниски обороти двигателят е умерен (известно е, че се справя с доста голямо тегло на колата), от 4 об/мин и нагоре, когато турбото диша добре, просто е по-вълнуващо.
От 3.000 / мин към червеното поле, той е толкова оживен, че CX-7 се трансформира в истински състезателен автомобил SUV, създаден за приятно каране по открития път. Поради размерите си, той е по -малко пъргав в града (и непрактичен за чести маневри поради заоблената си задна част, въпреки големите си странични огледала), а извън тълпите той показва истинското си лице, което го приближава (или дори изпреварва) към по -скъпи премиум джипове. CX-7 всъщност няма пряк конкурент.
Изглежда, че има кръстоска между класически SUV и премиум ATV. Той е по-малко офроуд от много SUV-та, но по отношение на характеристиките (за нуждите на европейския пазар, те повишиха твърдостта на каросерията, подобриха управляемостта и преконфигурираха окачването и кормилния механизъм), той оставя далеч зад себе си. И не само повечето SUV, но и доста (самопровъзгласили се) спортни автомобили! Той доставя пълно удоволствие при използване на горната половина (над 3.000 об / мин) на оборотите на двигателя (без намек за колебание, той се върти в червеното поле), за истинско удоволствие се превключва стабилизационната електроника.
Задвижването на четирите колела осигурява добро сцепление, прецизна шестстепенна трансмисия с кратки движения на лоста за преместване и директно управление също допринасят за динамиката на шофиране. За неговото здраве и комфорт) добавя точка към i.
CX-7 е най-добрият в класа за удоволствие от шофирането. Разбира се, има граница докъде свършва това забавление и Mazda го изтъква в завой с контролирано и предвидимо недозавиване. Въпреки че Mazda има 260 конски сили и въртящ момент от 380 lb-ft, тя предава мощността на земята без проблем. И не заради електрониката.
За SUV Mazda набирането на скорост по магистралата не е трудна задача, въпреки че стрелката на скоростомера върви в посока 200 км / ч. Звукоизолацията също е добра. 180 км / ч (калибър) на шеста предавка с добри 3.000 / мин: звукът на двигателя все още не е смущаващ, само шумът от въздуха около тялото е по-забележим.
При нормално шофиране ускорението при високи скорости е ненужно, което също означава, че водачът може да превключва по -рядко (и да пести гориво). Изненадващо, малката степен на наклон на тялото при динамично шофиране, при която единственият проблем са плъзгащите се седалки. Иначе CX-7 е само за забавление.
Засега CX-7 е само в ценовата листа с този двигател и трансмисия. Ще трябва да изчакаме по -икономичен дизел, както и автоматична трансмисия.
Половината от Reven
Снимка: Aleš Pavletič.
Mazda CX-7
Основни данни
| Продажби: | Мазда Мотор Словения ООД |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 35.400 € |
| Цената на тестовия модел: | 36.000 € |
| Мощност: | 191kW (260 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 8,1 s |
| Максимална скорост: | 210 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 15,4 л / 100 км |
| Гаранция: | Обща гаранция 3 години или 100.000 10 км, 3 години мобилна гаранция, 12 години гаранция за лак, XNUMX години гаранция за ръжда. |
| Смяна на маслото на всеки | 15.000 км |
| Систематичен преглед | 30.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбо бензин - предно монтиран напречно - диаметър и ход 87,5 × 94 mm - работен обем 2.261 cm? – компресия 9,5:1 – максимална мощност 191 kW (260 к.с.) при 5.500 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 17,2 m/s – специфична мощност 84,5 kW/l (114,9 hp / l) - максимален въртящ момент 380 Nm при 3.000 / min - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - изпускателен турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва четирите колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - диференциал 3,941 (1-ва, 2-ра, 3-та, 4-та предавки); 3,350 (5-та, 6-та, задна скорост) - 7,5 J × 18 колела - гуми 235/60 R 18, обиколка на търкаляне 2,23 m. |
| капацитет: | максимална скорост 210 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 8,0 сек - разход на гориво (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 л / 100 км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), заден диск, ABS, ръчна механична спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, серво управление, 2,9 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.695 кг - допустимо общо тегло 2.270 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.450 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.870 мм, предна следа 1.615 мм, задна следа 1.610 мм, пътен просвет 11,4 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.530 мм, отзад 1.500 мм - дължина на предната седалка 490 мм, на задната седалка 470 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 69 л. |
| Кутия: | Обемът на багажника, измерен с AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л) |
Нашите измервания
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / отн. Собственик: 50% / Гуми: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Показания на измервателния уред: 2.538 km | |
| Ускорение 0-100 км: | 8,1s |
|---|---|
| 402 м от града: | 15,5 години ( 146 км/ч) |
| 1000 м от града: | 28,2 години ( 187 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 9,9 / 16,3s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 9,5 / 22,2s |
| Максимална скорост: | 210 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 13,4 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 17,0 л / 100 км |
| тестов разход: | 15,4 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 64,3m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 38,4m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 52dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 50dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 48dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 48dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 58dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 56dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 55dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 55dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 63dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 62dB |
| Шум на празен ход: | 36dB |
| Грешки при теста: | неработещ превключвател за управление на стъклата за пътници |
Обща оценка (357/420)
С този двигател Mazda CX-7 е предназначена за тесен кръг клиенти. За повечето двигателят му е твърде жаден, за някои шасито му е твърде твърдо, за други е прекалено офроуд, но ако купувате мощен SUV за истински пътни удоволствия, тогава CX-7 не бива да излиза на главата си.
Екстериор (14/15)
Без допълнителни части, подобни на SUV. Той впечатлява с изпъкналите си предни калници, хромирани изпускателни тапицерии ...
Интериор (117/140)
Плъзгащи се седалки, нищо прекалено благородно табло (материали) и някои бутони, които развалят ергономията.
Двигател, трансмисия (36
/ 40)Двигателят и скоростната кутия изглежда са от един и същ изход, защото работят много хармонично.
Шофиране (89
/ 95)Въпреки теглото и височината си, той се навежда изненадващо малко при завиване, което е удоволствие.
Производителност (31/35)
Техническите спецификации и нашите измервания говорят сами за себе си. Тествано на практика.
Сигурност (29/45)
Isofix, предни и задни въздушни възглавници, въздушни възглавници за завеси, отлични спирачки, ABS, DSC, TCS.
Икономика
Голям разход на гориво, високи разходи (поради мощния двигател) и значителна загуба на стойност.
Хвалим и укоряваме
външен вид
нисък наклон на каросерията (за SUV)
усещане вътре
двигател
Предаване
проводимост
оборудване (интелигентен ключ, отопляеми седалки ()
открито пространство
просто сгъване на седалките на втория ред
разход на гориво
няма директен ефект върху устройството
непрозрачност отзад (без сензори за паркиране)
плъзгащи се седалки
капацитет на полето
прозорецът за изтегляне не се отваря отделно
еднопосочен пътуващ компютър
светлината не може да се изключи, когато двигателят работи
