Toyota Prius 1.8 VVT Hybrid Sol

Дори стана достатъчно ежедневен, за да

s(m)o започна да го оценява като всички други коли. Комфорт, позиция на пътя, разход, шум... От поколение на поколение той става все по-различен от своите конкуренти – но не към по-добро. Бръмчащ двигател (още по-осезаем поради безстепенната автоматична скоростна кутия) и неточно кормилно управление, шаси, което реагира на всеки опит за по-бързо движение в наклонени и плуващи завои.

И уреди, които са по-подходящи за научнофантастични сериали на 2. Да, Prius застарява и старее забележимо преди пристигането на следващото поколение. Тойота обаче е направила достатъчно поколение след поколение, за да увеличи броя на продадените превозни средства. Най -големите пазари в началото бяха, разбира се, вътрешния и вече споменатия американски. През първите десет години един милион клиенти избраха първото и второто поколение, а след това още един милион клиенти само през следващите две години. Благодарение на преработения Prius от трето поколение, той се гордее с повече от една трета по-мощен задвижващ механизъм от преди, докато емисиите на CO25 и разходът на гориво са намалени с около XNUMX процента.

Това е една от причините, поради които Prius е имал над три милиона клиенти до средата на 2013 г. и днес повече от пет милиона клиенти по целия свят са го избрали (включително всички стилове на каросерията и трето поколение плъгин хибриди). Но е време за промяна. Не само за технически прогрес (въпреки че това е много важно за новия Prius), но и за промяна на духа на автомобила. Новият Prius трябва да бъде по -спортен, ярък и по -удобен за шофьори и пътници.

„Трябва да предизвиква емоция“, казаха ръководителите на Toyota и, както обикновено, това стана. Добре, той предизвиква широк спектър от емоции във формата си, от тези, които наистина го харесаха (какъвто беше случаят с повечето от нас, които се запознаха с нас и новия Prius по време на нашия тест), до тези, които просто завъртяха очи и коментираха как каустичен към японските дизайнери. Да, Plug-in хибридната версия на Prius е по-добра, но дори обикновеният Prius вече не е просто домакински уред, както беше преди.

Купувачът също трябва да бъде привлечен от дизайна, а новият Prius на Toyota следва правилото, че е по -добре да има половината клиенти, които харесват дизайна, и половината, които не го харесват, отколкото сто процента от купувачите. потенциалните клиенти, които треперят при дизайна, свиват рамене и казват „добре“. Емоциите все още са на върха на импулсите, които ви подтикват или възпират да купите кола. Така че носът е нисък и има фарове, които се състоят от много завои, така че задната част е висока, има дълбоко спуснати светлини и затова червеното й стои добре.

Нова платформа, наречена GA-C (Global Architecure-C), също беше посветена на новия Prius. Това е първата платформа, изградена върху новата архитектура на TNGA (Toyota New Global Architecture) и е предназначена да замени платформата MC, на която, в допълнение към Prius, са базирани повечето от предишните по -малки Toyota. В резултат на това колата е с 60 милиметра по -дълга, 15 милиметра по -широка и 20 милиметра по -къса от предшественика си. Центърът на тежестта също е по -нисък (с два сантиметра), което с 60% твърдост на тялото осигурява много по -динамично положение на пътя.

Каква е разликата в сравнение с предшественика си? Когато Саша и Алоша влязоха в първия ъгъл на екоралито EkoNova (това беше описано в предишния брой на списание Avto), те (особено Саша на волана) бяха много изненадани. Това беше откровение, че той кара като първата модерна ярка кола. Също така, защото новият Prius не е твърде тежък (тежи 1.375 килограма) и защото задвижването на хартия е по -слабо и по -пъргаво зад волана от предшественика си.

Силно подобреният 1,8-литров бензинов VVT-i двигател с цикъл на Аткинсън сега може да се похвали с 40% топлинна ефективност (също защото предлагат по-добър контрол на горенето и нов термостат, който позволява на двигателя да загрява по-бързо, което означава, че колата може да работи само по-бързо и повече електричество). Бензиновият двигател може да произведе малко под 100 конски сили, а електромоторът - допълнителни 70, но системата прави 122 конски сили, което е осезаемо по-малко на хартия от предшественика му, но няма да го забележите зад себе си. колелото е точно обратното.

Сега Prius предпочита и по -щедро подпомага електрическия мотор, което означава, че бензиновият двигател рядко се върти при по -високи обороти (защото става забележимо силен), докато въртящият момент от електродвигателя също осигурява моментално усещане за ускорение. В допълнение, максималният въртящ момент на бензиновия двигател е наличен и при по -ниски обороти, което води до по -тихо и по -икономично пътуване, но в същото време по -приятно и оживено. Те значително преработиха CVT, преработиха интериора, за да намалят триенето и загубите с 20 процента и общата дължина с пет сантиметра, а сега вече нямат голяма планетарна предавка, а преминаха към класически зъбни колела с три вала. Планетарните предавки обаче се използват само в много намалена форма за споделяне на въртящия момент между електродвигателите и двигателя с вътрешно горене.

Toyota казва, че цялостното подобрение на ефективността в сравнение с предшественика е една пета, а нашият нормален кръг включва новия Prius в малка елитна група (незареждащи се) автомобили с по-малко от четири литра разход на гориво. Дизеловото Clio беше с две десети от литър по-добро, докато Octavia Greenline беше също толкова икономична като Prius с 3,9 литра, а Prius е далеч най-икономичната в града. Оказа се дори по-добър при тестовия разход: не си спомням последния път, когато имахме в теста кола, която „издържа“ по-малко от пет литра.

Това е Prius, но беше достатъчно за бързи магистрални мили. Между другото: Теглото на NiMH батериите остава същото, но те имат по -висока енергийна плътност, така че те могат да съхраняват повече електроенергия от преди в 10 % по -малка батерия. И това беше още по -важно за използване на новата платформа, тъй като инженерите на Toyota положиха всички усилия да накарат водача да се чувства по -спортен и по -малко значим зад волана, отколкото някой, който жертва комфорта и удоволствието при шофиране на олтара на екологията. В резултат на това височината на седалката вече е много по -ниска, тъй като задните части на водача са разположени на шест сантиметра по -близо до земята.

На някои може да липсва по -комфортното изтичане и излизане от предшественика на колата, но от друга страна, по -високите водачи вече могат лесно да се качат зад волана на Prius (въпреки че височината на колата е с 20 милиметра по -ниска). Интериорът също е напълно нов, включително измервателните уреди, които остават в средата на таблото, но те са по -модерни, прозрачни и дизайнерски. Те са съставени от три логически набора.

Най-вляво и най-близо до водача е скоростомер с друга най-важна информация, до него е бордови компютър или информационна система за развлечения, най-вдясно е предназначено само да предупреждава за работата на отделни компоненти (светлини, въздушни възглавници, круиз контрол и др.). Жалко, че на бордовия компютър липсват лесни и интуитивни контроли (и известна информация, като например текущата консумация), но е похвално, че екранът с глава е стандартен от пакета Sol от средния клас. Това нарушава системата за разпознаване на пътни знаци, която е твърде неточна и в същото време тяхното показване на хед-ъп дисплея е досадно, тъй като припокрива важна част от данните.

Интересна е и работата на екологичния индикатор, който оценява екологичната пригодност на шофирането по скала от 1 до 100 – но само от една спирка до друга. Това обаче е доста трудно, тъй като санкционира всяко прекомерно спиране (което обикновено е резултат от лошо прогнозиране на трафика) и признаваме, че не успяхме да надхвърлим 97 при нормален трафик. Воланът е станал по-вертикален, а централната конзола е по-ергономична от предишната.

Има LCD сензорен екран, достатъчно голям, за да контролира повечето функции на автомобила, включително системата за информация и развлечения. Той не познава съвременните форми на свързаност със смартфон (като Apple CarPlay), а отделните превключватели на климатика отдолу са удобни, но дизайнът е доста различен от останалата част от системата. Климатикът също допринася за икономичността: той може да разпознае колко души има в колата, да коригира работата си по съответния начин и да пести до 2,4% гориво – но за сметка на това понякога твърде бавното охлаждане на купето.

Има достатъчно място както отпред, така и отзад (за двама), а багажникът е повече от достатъчно голям за ежедневна (и по -малко ежедневна) семейна употреба. Тъй като задната част има пета врата, а не само капака на багажника, и тъй като задната седалка е сгъваема, Prius може да носи изненадващо големи багажи. Разбира се, няма недостиг на системи за безопасност и нова, по-мощна и по-бърза автоматична система за паркиране, наречена S-IPA, може да постави Prius на по-малко място от предшественика си. За съжаление, японските инженери все още намират за необходимо да се променят

Prius предупреждава водача в пилотската кабина със силен звуков сигнал, който заглушава достатъчно добре сензорите за паркиране, за да не изключи близък сблъсък с препятствие (въпреки че Prius има функция за автоматично спиране, когато се приближи до препятствие). Друга критика: активният круиз контрол, за съжаление, работи само със скорост над 40 километра в час, освен това реагира твърде остро и нервно. Cross Cross Control работи много по-добре в заден ход, същото важи и за контрола на слепи зони, а малко повече решителност може да се очаква от автоматично затъмняващото се огледало за обратно виждане. И като погледнем назад: двойното задно стъкло за по-високи шофьори означава, че няма да видят много назад, тъй като частта от каросерията между двата прозореца пречи на автомобилите със задно задвижване.

Но въпреки тези малки недостатъци, Prius доказва, че екологичното шофиране вече не е скучно и скъпо. Базовата цена от малко под 26 30 долара и малко над XNUMX долара за напълно оборудвано превозно средство е приемлива предвид това, което може да предложи. Единственият въпрос ще бъде къде ще бъдат първите сериозни бъдещи конкуренти след шест месеца.

Душан Лукич снимка: Саша Капетанович

Toyota Prius 1.8 VVT Hybrid Sol

Основни данни

Базова цена на модела:	28.900 XNUMX € XNUMX €
Цената на тестовия модел:	30.300 XNUMX € XNUMX €
Мощност:	90kW (122 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,6 ss
Максимална скорост:	180 км/ч км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	3,9 л / 100 км / 100 км
Гаранция:	3-годишна обща гаранция, 5-годишна гаранция за хибридни елементи, опция за удължена гаранция, мобилна гаранция.
Систематичен преглед	15.000 XNUMX км или една година. км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.814 €
Гориво:	4.622 €
Гуми (1)	684 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	9.576 €
Задължителна застраховка:	2.675 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	6.625 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	25.843 0,26 евро XNUMX (км цена: XNUMX) )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 80,5 × 88,3 mm - работен обем 1.798 cm³ - компресия 13,04:1 - максимална мощност 72 kW (98 к.с.) при 5.200 15,3 rpm - средно бутало скорост при максимална мощност 40,0 m / s - специфична мощност 54,5 kW / l (142 hp / l) - максимален въртящ момент 3.600 Nm при 2 rpm min - 4 разпределителни вала в главата (зъбен ремък)) - XNUMX клапана на цилиндър - впръскване на гориво в всмукателния колектор.
Пренос на енергия:	двигател задвижва предните колела - планетарна скоростна кутия - предавателно число np - 2,834 диференциал - джанти 6,5 J × 16 - гуми 195/65 R 16 H, обхват на търкаляне 1,99 m.
капацитет:	180 км/ч максимална скорост - 0-100 км/ч ускорение 10,6 сек - Комбиниран среден разход на гориво (ECE) 3,0 л/100 км, CO2 емисии 70 г/км - Електрически пробег (ECE) np км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, винтови пружини, трилъчеви носачи, стабилизираща щанга - задна многораменна ос, винтови пружини, стабилизираща щанга - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки, ABS, задни колела с електрическа ръчна спирачка (превключване между седалките) - волан със скоростна рейка, електрическо серво управление, 2,9 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 1.375 kg - Допустимо общо тегло на превозното средство 1.790 kg - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: np, без спирачка: 725 - Допустимо натоварване на покрива: np
Външни размери:	дължина 4.540 mm – ширина 1.760 mm, с огледала 2.080 1.470 mm – височина 2.700 mm – междуосие 1.530 mm – следа отпред 1.520 mm – отзад 10,2 mm – пътен просвет XNUMX m.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 860-1.110 мм, отзад 630-880 мм - ширина отпред 1.450 мм, отзад 1.440 мм - височина на главата отпред 900-970 мм, отзад 900 мм - дължина на предната седалка 500 мм, задна седалка 490 мм - багажно отделение 501 - 1.633 365 л – диаметър на кормилото 43 мм – резервоар за гориво XNUMX л.
Кутия:	багажник 501-1.633 L

Нашите измервания

Условия за измерване: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Статус на одометър: 1.817 км
Ускорение 0-100 км:	11,6s
402 м от града:	18,1 години ( 128 km / hkm / h)
Максимална скорост:	180 км/ч
тестов разход:	4,9 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	3,9 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	65,7m
Спирачен път при 100 км / ч:	38,8m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	62dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	65dB

Обща оценка (340/420)

• Новият Prius доказва, че един такъв екоавтомобил може да бъде значително различен, но в същото време управлението е много подобно на това, с което сме свикнали. Много ниската консумация доказва, че може лесно да се конкурира дори с най-икономичните дизели – без кабел за зареждане на батерията.

• Екстериор (13/15)

  Формата е поляризираща, но тези, които наистина не я харесаха, се оказаха по -малко, отколкото очаквахме.

• Интериор (101/140)

  Багажникът е прилично голям и няма да има проблеми на задната пейка. Оборудването също е богато.

• Двигател, трансмисия (56
  
  
  / 40)

  Новият хибриден силов агрегат е по -тих и по -ефективен от предшественика си.

• Шофиране (58
  
  
  / 95)

  По -ниският център на тежестта и новото шаси ще зарадват дори по -спортните шофьори.

• Производителност (24/35)

  Разбира се, Prius не е състезателна кола, но е достатъчно мощен, за да следва лесно потока от (дори бърз) трафик.

• Сигурност (41/45)

  Точки бяха спечелени от пет звезди на NCAP за тестови инциденти и електронни помощници по безопасността.

• Икономичен (47/50)

  Цената не е най -ниската (което е очаквано и разбираемо за такава машина), но консумацията е изключително ниска.

Хвалим и укоряваме

задвижващ механизъм

консумация

открито пространство

твърде много недовършени части

прозрачност обратно