Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

И все пак: средата и човекът се променят, заедно с това се променят и мъжките „играчки“. По този начин Land Cruiser вече не е военно превозно средство и работно превозно средство, а за известно време и все по -често е лично превозно средство, което не иска да отиде в бедните страни на Африка, но се намира между япитата на старото и новото континенти.

SUV автомобилите са мода от известно време и средство за придвижване, към което хората се отнасят с одобрение и завист. Land Cruiser е отличен представител на този клас; той е (поне пет пъти) голям, има солиден, но въпреки това красив външен вид и това буди уважение.

Шофьорът веднага усеща силата: поради размерите, които възприема по време на шофиране, и поради височината на седалката, той получава усещане за господство над движението или поне над по -голямата част от него, тоест над автомобилите . Психолозите наричат ​​това чувство многостранен комплекс и тези, които (все още) не го знаят, трябва, ако могат, да седнат зад волана на Land Cruiser. И се съблазнява малко.

Въпреки че този SUV се предлага само с дизелов двигател, е малко вероятно бензинът да бъде по -популярен, дори и да е много по -мощен. Турбодизелът също е една от причините водачът да се чувства добре от самото начало. Веднага след завъртане на ключа, при стартиране на двигателя, дизелът издава характерен звуков сигнал, който се заглушава през цялото пътуване, т.е. при всякакви условия; както звук, така и вибрация, характерни за дизеловите двигатели. Всъщност почти не усещахме последното вътре, само скоростният лост трепереше.

Дизайнът на този двигател е подходящ за SUV: при три литра той има „само“ четири цилиндъра, което означава големи бутала и дълъг ход, което отново означава добър въртящ момент на двигателя. В допълнение, турбодизелът има модерен дизайн, така че има директно впръскване (common rail), както и турбокомпресор и интеркулер. Всичко това го прави удобен за шофиране и (в зависимост от ситуацията) не се чувства много жаден.

Не можете да избирате никаква комбинация между две каросерии, две скоростни кутии и три комплекта оборудване; ако търсите най -престижното изпълнително оборудване (което включва електрически люк, кожена тапицерия, цветен сензорен екран, навигационно устройство, електрическо регулиране на седалката, превъзходна аудио система, електронно регулиране на амортисьора, възможност за отделен контрол на температурата във втория ред седалки и много електронни помощни средства) Вие сте обречени на дълго тяло (пет врати и около четиридесет инча по -дълго като цяло) и автоматична трансмисия.

Той има четири предавки и съвпада добре с работата на двигателя; той е достатъчно бърз и в повечето случаи работи (блести) нежно. Заводът обещава практически непроменени характеристики спрямо ръчната трансмисия, а въртящият момент на двигателя винаги успешно компенсира загубите, създадени от хидравличния съединител.

Автоматичната скоростна кутия работи добре на всички бази, за които е предназначен такъв Land Cruiser: от пътищата в града и извън него до магистралите, а на земята се представя също толкова добре, ако не и по-добре. От допълнителните методи трансмисията работи само при зимни условия (тръгване на втора предавка), а единственият й сериозен недостатък е спирането на полето. Там на помощ би трябвало да дойде електронен DAC (Downhill Assist Control), но той все още не осигурява същите условия като ръчната скоростна кутия.

Най-лошият избор за толкова технически оборудван Land Cruiser е стръмен криволичещ асфалт. Веднага след спиране на газта трансмисията превключва на четвърта предавка (липсва малко изкуствен интелект), каросерията се накланя рязко (въпреки че амортисьорите са в най-твърдата си позиция) и ESP, което в Toyota звучи като VSC (Vehicle Stability Control) , бързо и смело се намесва в работата на двигателя (намаляване на въртящия момент) и в спирачките (индивидуално спиране на колелата); Затова не препоръчвам без колебание да се състезавате с местни големци.

Желанието да се доближите до лекия автомобил вече забележимо пречи на някогашната добре закована механика: Cruiser 120 има постоянно задвижване на всички колела и „досадната“ електроника за стабилизиране се изключва автоматично само когато центърът е включен (100% ). заключване на диференциала, т.е. когато шофирате извън пътя и изисквате от Cruiser повече от всичко друго на земята. Следователно опитен шофьор не може да използва напълно задвижването на четирите колела, когато все още не е на земята, но когато земята под колелата вече не е идеална: например върху чакъл или върху снежен път. Cruiser обаче все още има солидно шаси с носачи, твърда задна ос и под, който е над земята.

Историята на двете страни на монетата е добре известна: трябва да стъпите високо във висока кабина. Тъй като Land Cruiser сега също е проектиран да бъде транспортиран до блестящи събития, имам основание да предполагам, че дамата в килера ще влиза и излиза от него. И няма да й е лесно. А именно дами. Но известна помощ се осигурява от допълнителна стъпка на прага, която е обшита с гума и следователно не се плъзга.

Много по -лесно е, когато пътниците са в колата и колата се движи. На първите седалки вътрешното пространство е луксозно, на втория ред (само третата сгъваема пейка) е малко по -малко, а на последното (сгъваемо наполовина при страничния прозорец) е забележимо по -малко. Заедно с пакета оборудване Executive ще получавате съдържание, което гарантира удобно сядане, комфортно шофиране и комфортно пътуване.

Просторът, добрите седалки и усещането за издръжлива кожа са най-благоприятни за усещането за добро, а разбира се и останалото оборудване добавя нещо. Той се фиксира само върху малките неща; според традицията на Далечния Изток бутоните (обикновено големи) са разпръснати из стаята и са разположени нелогично: например бутоните за управление на (5-степенните) отопляеми седалки и активирането на блокажа на централния диференциал са разположени заедно. Тъчскрийнът е приятелски настроен, както и навигацията (въпреки че тук все още не работи), но няма да намерите лостчета на волана или на волана за аудио системата.

Някои бутони също нямат подсветка, само основните сензори могат да се регулират за осветяване, а бутоните са трудни за разпознаване ръчно и по количеството данни от скромния бордов компютър. Отвратително точните германци без съмнение биха могли да организират екипи от всички форми по -ефективно и логично около пилотската кабина, но е вярно, че те също биха наложили солидна цена за продукта.

Цената на такъв Land Cruiser изглежда висока в абсолютно изражение, но ако добавите комфорт, размер, технология и в крайна сметка имидж, ще докарате доста автомобили пред гаража за тези пари. В джип. И това е добре. Ако има изпълнителен директор, в противен случай няма да има резервно колело на задната врата (в този случай то ще бъде под багажника), но за добра помощ при паркиране все пак трябва да приспаднете необходимите пари; Зад шофьорската седалка има много малко Land Cruiser.

Така в повечето случаи на водача ще му хареса. Основните измервателни уреди са големи и прозрачни, същото важи и за вторичния дисплей в горната част на арматурното табло, сервоусилвателят на волана е сравнително твърд и следователно възстановява добро усещане за управление, както и добри движения на лоста за превключване. Land Cruiser е готов за ежедневни градски пътувания, пътувания през уикенда или дълги пътувания. Последният всъщност намалява най -лошото, тъй като максималната му скорост не е точно завидна, което означава, че двигателят ще се забави малко, когато колата е напълно заредена. Не бързай!

Ще се забавлявате много повече, когато трябва да се изкачите (или по) на най-високия тротоар, когато вали сняг или когато искате да се упражните на работа, която дори не заслужава името на тролейбусна писта . Единственото слабо място на такова каране е инсталирането на предния панел, който дава отстъпка за всяко пътуване през водата близо до максимално допустимата дълбочина. Иначе всичко е наред: коремът смело се повдига от земята (и може да се повдигне още 3 сантиметра отзад с бутон), задвижване на четирите колела с регулируемо съотношение на въртящия момент между предния и задния мост (преден / заден от 31 /69 - 47/53 процента) се справя добре със задачата си, а в екстремни ситуации пълното затваряне на централния диференциал идва на помощ.

Ако могат да се справят с гумите по ваш избор и не се забият в стомаха, Land Cruiser ще преодолее препятствията. Данъкът върху игрите не е твърде висок. Докато шофирате умерено, добри 11 литра газьол ще са достатъчни за 100 км; ако разорите кръг от резервоари Vrhnik, това ще бъде малко повече от 16; всички други условия на шофиране ще бъдат междинни.

Смея да твърдя, че с Тойота като тази, ще се впишете еднакво добре в смокинг, когато шофирате на прием, посветен на бащата на нашата нация, или когато търсите преден регистрационен номер със спортно облекло в дълбока локва. просто карал. Mud Cruiser, съжалявам, Land Cruiser винаги ще бъде еднакво готов за движение.

Винко Кернч

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

Основни данни

Продажби:	Toyota Adria Ltd.
Базова цена на модела:	56.141,21 €
Цената на тестовия модел:	56.141,21 €
Мощност:	120kW (163 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	12,8 s
Максимална скорост:	165 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	13,6 л / 100 км
Гаранция:	3 години или 100.000 3 километра обща гаранция, 6 години гаранция за боя, XNUMX години гаранция за ръжда

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване дизел - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 96,0 × 103,0 mm - работен обем 2982 cm3 - степен на компресия 18,4:1 - максимална мощност 120 kW (163 к.с.) при 3400 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 11,7 m / s - плътност на мощността 40,2 kW / l (54,7 hp / l) - максимален въртящ момент 343 Nm при 1600-3200 rpm - колянов вал в 5 лагера - 2 разпределителни вала в главата (предавка / ангренажен ремък) - 4 клапана на цилиндър - лека метална глава - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене - течно охлаждане 11,5 л - двигателно масло 7,0 л - акумулатор 12 V, 70 Ah - алтернатор 120 A - окислителен катализатор
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - хидравличен съединител - 4-степенна автоматична скоростна кутия, позиции на скоростния лост PRND-3-2-L - предавателно число I. 2,804; II. 1,531 часа; III. 1,000; IV. 0,753; задна скорост 2,393 - скоростна кутия, скорости 1,000 и 2,566 - предавка в диференциал 4,100 - колела 7,5J × 17 - гуми 265/65 R 17 S, обхват на търкаляне 2,34 m - скорост в IV. трансмисия при 1000 об/мин 45,5 км/ч
капацитет:	максимална скорост 165 km / h - ускорение 0-100 km / h за 12,8 s - разход на гориво (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (бензин) Офроуд възможности (фабрични): 42° изкачване - 42° допустим страничен наклон - 32° ъгъл на подход, 20° ъгъл на преход, 27° ъгъл на отпътуване - 700 mm допустима дълбочина на водата
Транспорт и окачване:	офроуд ван - 5 врати, 8 места - шаси - Cx = 0,38 - предно единично окачване, пружинни крака, двойни носачи, стабилизатор - заден твърд мост, многораменна ос, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - двуверижен спирачки, преден диск (принудително охлаждане), заден диск (принудително охлаждане), серво управление, ABS, BA, EBD, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - кормилна рейка и пиньон, серво управление, 3,1 оборота между крайните точки
Масе:	празно превозно средство 1990 кг - допустимо общо тегло 2850 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 2800 кг, без спирачка 750 кг - допустимо натоварване на покрива 80 кг
Външни размери:	външни: дължина 4715 мм - ширина 1875 мм - височина 1895 мм - междуосие 2790 мм - предна следа 1575 мм - задна 1575 мм - минимален просвет 207 мм - просвет 12,4 м
Вътрешни размери:	дължина (табло до облегалка на задната седалка) 2430 мм - ширина (при коленете) отпред 1530 мм, в средата 1530 мм, отзад 1430 мм - височина над седалката отпред 910-970 мм, в средата 970 мм, отзад 890 мм - надлъжна предна седалка 830-1060 мм, средна пейка 930-690 мм, задна пейка 600 мм - Дължина на предна седалка 470 мм, средна пейка 480 мм, задна пейка 430 мм - Диаметър на кормилото 395 мм - Багажник (нормален) 192 л - Резервоар за гориво 87 л
Кутия:	Обем на багажника, измерен със стандартни куфари Samsonite: 1 раница 20L, 1 самолетен куфар 36L, 2 куфара 68,5L, 1 куфар 85,5L

Нашите измервания

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, отн. vl. = 69%, състояние на километража: 4961 км, гуми: Bridgestone Dueler H / T
Ускорение 0-100 км:	12,8s
1000 м от града:	33,2 години ( 141 км/ч)
Минимална консумация:	11,4 л / 100 км
Максимална консумация:	16,6 л / 100 км
тестов разход:	13,6 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	72,0m
Спирачен път при 100 км / ч:	42,6m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	54dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	54dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	61dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	60dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	67dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	66dB
Грешки при теста:	Декоративната лента от лявата страна е изчезнала.

Обща оценка (332/420)

• Новият Land Cruiser 120 е много добър компромис между използваемост на пътя и извън него на сравнително достъпна цена. Двигателя е много добър, само за пътуване му липсва мощност. Той впечатлява със своя простор и усещане при шофиране, докато ергономичността оставя достатъчно място за маневриране на дизайнерите.

• Екстериор (11/15)

  Land Cruiser продължава да следва световните тенденции в дизайна на SUV автомобили – или дори да ги регистрира. Точността на изпълнение е малко по-висока.

• Интериор (113/140)

  Има много място в предната и средната част и много малко в третия ред. Най -лошото от всичко е ергономичността (ключове!), Климатикът не е на ниво.

• Двигател, трансмисия (34
  
  
  / 40)

  Двигателят е технически модерен, но разработен на базата на своя предшественик. На скоростната кутия понякога липсва пета предавка и по -добра поддръжка на електрониката.

• Шофиране (75
  
  
  / 95)

  Високият център на тежестта и високите гуми не осигуряват добро представяне на пътя, но Cruiser все пак оставя много добро шофиране.

• Производителност (21/35)

  Качеството на возене не е най-ярката точка; гъвкавостта (благодарение на автоматичната скоростна кутия) не е проблем, скоростта на движение е твърде ниска.

• Сигурност (39/45)

  Спирачките са чудесни за SUV! Той разполага с множество активни и пасивни функции за безопасност, включително въздушна завеса и ESP. Той няма ксенонови фарове или сензор за дъжд.

• Икономика

  По отношение на теглото и аеродинамиката разходът е много благоприятен, по отношение на механиката и оборудването, цената също е благоприятна. Традиционно загубата на стойност също е относително малка.

Хвалим и укоряваме

благополучие, вливане на комплекс с много ценности

капацитет на полето

проводимост

лекота на използване на пътя и на полето

двигател (с изключение на мощността)

капацитет, брой места

ергономичност (... превключватели)

той няма паркинг с шум

няма бутон за деактивиране на VSC стабилизационната система

капацитет на магистралата

неправилна инсталация на предния панел