Тойота Корола Хечбек 1.2 Турбо. Папа Ауриси...

Беше Toyota Auris и Toyota Corolla, сега само Corolla. Защо трябваше да се сбогуваме с Auris, за да вземем хечбек Corolla? Колко се промени? 

Ти знаеш това венче най-популярното име на кола в света? „Име“, защото на други пазари едно и също име може да означава напълно различни модели от нашите.

Дойде обаче времето за обединение. Нова Тойота Корола това е глобален модел, предназначен както за европейци, така и за американци и азиатски страни. Всеки трябва да го хареса - преди всичко изглежда по-добре и вози по-добре.

Поне така трябва да бъде. Като този?

Много по-добре!

Тойота Корола във версия хечбек е директен наследник на Auris. Не се учудвам, че името е сменено, защото е съвсем различна кола. Toyota реши да се откъсне от проектирането на автомобили, които се продават добре, но изглеждат скучни.

По мое мнение венче изглежда страхотно. Има много динамична форма, особено в хечбек, а в комбинация с черен покрив дори сребристият цвят изглежда интересно.

Хечбекът е с 28 см по-къс от комбито. И двата автомобила са еднакво широки и имат еднаква следа от 153 см, но хечбекът е с 6 см по-късо междуосие.

Това е така, защото всяка опция е малко по-различна. Седанът отива на най-консервативната аудитория, така че не изглежда толкова динамичен като хечбека и комбито. От своя страна, комбито и седанът трябва да са малко по-удобни, така че задното окачване работи по различен начин в тях - така че пътниците, които се возят отзад, са по-удобни.

Хечбекът е различен. Тази кола трябва да е най-динамичната, най-компактната от трите. Във версията Selection той придобива още по-интересен характер с черен покрив и 18-цолови джанти.

Повече спорт

Предимство на версията Selection са и много добре проектираните спортни седалки. Стандартно са изработени от плат и алкантара и осигуряват много добра странична опора.

Няма разлики от другите версии на тялото в кабината. Имаме дигитален часовник, мултифункционален волан, отличителен таблет на таблото и доста елегантен панел на климатика. Toyota тя също остави микровълнов часовник в Auris.

През нощта в този интериор е тъмно, защото Toyota Мисля, че е забравила за околното осветление. И дори не забравих, защото в ценовата листа под версията Selection има такъв елемент като „допълнителна LED система за осветяване на настроението“ и се казва, че е стандартна, но само подложките светят мрачно. Ако сложите нещо там, то вече няма да е толкова капризно.

При търсене на начин да включа това осветление намерих и настройките на климатика. Намерих нещо като режим на ефективна вентилация. Ето защо, ако искате вентилацията да е неефективна, не забравяйте да я изключите.

Въпреки това цялостното вътрешно покритие заслужава голям плюс. Цялото арматурно табло е тапицирано с еко кожа - това също е характеристика на версията Selection. Нова Тойота Корола той е интересно проектиран и добре направен. Толкова добре, че дори „мирише“ на премиум сегмент. Как иначе да наречем миризмата в кабината, която идва директно от Lexus?

Диапазонът на регулиране на позицията зад волана изобщо не ме устройва. Диапазонът не е толкова неподходящ, колкото интервалите между настройките са доста големи. Така че, на 1,86 м, аз или седя на правилното разстояние от кормилото, но твърде близо до педалите, или адекватно на педалите, но твърде далеч от кормилото. Такава е и моята Тойота в повечето случаи, така че ако обръщаш внимание на позицията за шофиране, провери в автокъща дали те устройва.

Багажникът събира 361 литра. венче е един от първите компакти от новото поколение, така че багажникът може да се мери с друг компакт от новото поколение - Volkswagen Golf 8. Голфът събира 21 литра повече, така че да кажем, че това са много сравними стойности. това трябва да е достатъчно за потребителите на хечбек модели. Universal, от друга страна, това е напълно различна лига, Корола TS побира до 235 литра повече.

От кеф

Тестваме Toyota Corolla във версия 1.2 Turbo. Той е с мощност 116 к.с. и 185 Нм в диапазона от 1500 до 4000 об/мин. Ускорява до 100 км/ч за 9,3 секунди.

Не изглежда супер динамично, но шофирането на кола не е само ускорение от 0 до 100 км/ч. Начинът, по който шофирате, все още е важен.

И този в Корола много позитивен хечбек - и със сигурност най-динамичният сред наличните версии на каросерията. Колата е много компактна и реагира бързо на движенията на волана.

Кормилото е малко празно в средата, работи много по-добре само при големи отклонения. Има и спортен режим, който значително подобрява тази характеристика.

Тествахме версията с 6-степенна механична скоростна кутия и трябва да признаем, че работата й определено добавя нотка усет към управлението. Корола. Следите са подредени спретнато с щракане при смяна на предавките. Свързвам го повече със спортните коли - подобна скоростна кутия има например в Subaru WRX STI!

Окачването реагира бързо на движенията ни с газ и кормилно управление и ни насърчава да караме по-бързо, без да губим сърце. Дори при по-високи скорости, венче кара много уверено.

Самият двигател всъщност не е демон на динамиката. Диапазонът на долните му обороти е доста слаб и той губи пара сравнително бързо при по-бързо ускорение и ускорение на червената линия.

Мислех, че турбо забавянето на повечето коли е нещо от миналото, но все още не. Корола, поне не и с 1.2 двигателя. След натискане на газта трябва да изчакате малко преди турбото да ускори и да даде желаната тяга.

И сякаш това не е достатъчно, двигателят все още е придружен от вой. След като му обърнете внимание, може да ви дразни завинаги.

Икономия на гориво плюс. "На хартия" Тойота Корола трябваше да изразходва средно около 5,8 л / 100 км. Всъщност града беше около 7-7,5 л / 100 км. Що се отнася до мен, стойността е нормална, но трябва да помним, че всичко зависи от степента на използване на турбокомпресора. Ако го използвате често, консумацията може да се увеличи значително.

Ето как се правят интересни коли!

награди Тойота Короли Хечбек Те започват от 69 94 злоти, но версията, оборудвана и красива като Selection, струва 1.2 2 злоти. злота С двигателя 20 Turbo той губи малко в динамиката и литровият хибрид определено е по-подходящ тук. Когато обаче караш основно из града и не искаш да доплащаш. PLN за хибрид, трябва да сте доволни.

Нова Тойота Корола показа, че тя също знае как да прави добри, интересни коли. Особено след добродушния, но не особено изразителен Auris. Сега това е компакт, който не само се различава от останалите модели на пазара, но и е на високо ниво по отношение на управлението!