BMW X4 M Competition - толкова остър SUV не съм карал!
Можете да направите спортно превозно средство, но - логично - обикновено все още е практично и сравнително удобно. В BMW сигурно някой е забравил за това, допускайки създаването на X4 M Competition. Какво стана?
На този въпрос е отговаряно безкрайно много пъти – защо толкова много хора купуват SUV? Накратко: защото лесно се качват, удобни са за сядане и имат доста големи багажници. И голяма кола изглежда по-престижна.
Само „комфортен“ означава, че както позицията на каране е удобна, така и окачването е удобно, а дори по-мощните версии доставят мощност по доста приглушен начин. Следователно дори най-бързите колоси като Mercedes AMG GLE 63 могат да направят много, но никога няма да бъдат толкова остри, колкото например C 63.
И има смисъл, защото във версиите AMG или M получаваме по-агресивен вид на екстериора и интериора със спортни аксесоари, за които купувачите с удоволствие ще доплатят.
W BMW X4 M Competition Черни бъбреци и странични въздухозаборници, големи работещи въздухозаборници в предната броня, 21-инчови джанти, елерон на вратата на багажника и типичната M M четворна изпускателна система са отговорни за този агресивен вид. Също така, след този ауспух ще разберем, че нямаме работа с „някакво“ M Performance, а със сериозен, истински M.
В BMW X4 M Competition има по-малко спортни аксесоари.
Вътре е предимно BMW X4. Така че е добре завършен и във версията M получаваме спортни седалки, обвити в кожа Merino. На централната конзола има табелка с името на модела, както и няколко карбонови апликации. Това можеше да приключи, но все още имаме цяла система за персонализиране. БМВ М според нашия вкус.
Всеки аспект на управление може да бъде зададен в един от трите режима - те нямат имена, има само тристепенна скала, която трябва да се разбира като нормален, спортен и суперспорт. По този начин задаваме съпротивлението на волана, скоростта на скоростната кутия, картата на двигателя и звука на изгорелите газове, който следва, както и силата на затихване на амортисьорите. В системните настройки можем да изберем и режим на работа на системата xDrive M.
Часовникът също е проектиран специално за M, а бутоните M1 и M2 се появяват на волана. В много ревюта на M5 съм виждал някои да казват, че натискането на един от бутоните M прави колата много груба. Да, но защото някой го е настроил така. Червените бутони са само настройки на паметта - и под бутона можете да регулирате не само амортисьорите, скоростната кутия и така нататък, но и настройките за ESC и xDrive системата.
Но връщайки се вътре, трябва да призная, че цената на X4 M тези 434 хиляди PLN или 479 хиляди. PLN във версията Competition, усещаме за какво сме похарчили парите. Противно на външния вид, при много превозни средства от този калибър това не е толкова очевидно. Понякога можем да си купим кола за половин милион и да очакваме невероятен завършек, когато се окаже, че за да бъде всеки детайл изпипан на ниво лукс, цената на колата трябва да доближава милион.
W X4 чувствам се като премиум – екраните са с висока резолюция, кожата е много приятна на допир, нищо не скърца вътре и дори има сравнително малко пластмаса в нея.
Само ще съжалявам, че няма по-нова система на BMW, която дори е в "тройката". Така че тази кабина може да остарее по-бързо, защото вече е предишното поколение. И все пак това е напълно нов модел, чиято премиера беше едва през 2018 г.!
BMW X4 това е кола, която представлява клас SUV, които не са много практични. Докато пространството за краката все още е наред, зад главата може да бъде по-трудно. В сравнение с близнака X3, X4 предлага до 13 см по-малко пространство от задната седалка до покрива. Това компенсира ширината, но говорим за по-малко от 4 см повече отпред и 2 см повече отзад.
Няма срам в багажника BMW M X4 побира 525 литра, което е достатъчно за повечето приложения.
BMW X4 M има едно лице
Идеята за автомобили като BMW M X4 факт е, че те си остават SUV въпреки целия си спортен дух. Собствениците ще се съгласят да се откажат от малко комфорт в замяна на напълно различна емоция, която съпътства шофирането на бърз автомобил.
W BMW M X4 те трябва да предадат много повече от "малко комфорт". Това е машина с много специфични характеристики.
Това е интересен конгломерат X4, тъй като от една страна усещаме вътрешността на предишното поколение, но под предния капак бучи напълно нов двигател, обозначен като S58. Това е 3-литров редови шестцилиндров двигател, създаден като екстремна еволюция на двигателите B58 от автомобилите с обозначение 40i и от Toyota Supra. S58 ще се побере под капака на новото BMW M3.
Във версия конкуренция, BMW M X4 достига 510 к.с., което е 30 к.с. повече от базовото М-ки. Максималният въртящ момент е просто светкавичен 600 Nm.
Охладителната система на този двигател е тествана на състезателни писти, с което се хвали производителят. БМВ М също така разработи система за смазване на двигателя, която също трябва да работи добре при високи g-сили. Картерът за масло е разделен на две камери - по-малка и по-голяма - и помпата има допълнителната функция да засмуква масло от тази по-малка камера, особено при ситуации на шофиране с високо странично или надлъжно претоварване. Двигателят S58 има два моно-скрол турбокомпресора, ефективна инжекторна система, която повишава налягането на впръскване от 200 на 350 бара и няколко други модификации.
Скоростна кутия - 8-степенна M Steptronic, класическа автоматична, но с възможност за ръчно превключване на скоростите. Задвижването е xDrive M с активен заден диференциал, същото задвижване, което дебютира в новото M5, но задвижването на предния мост вече не може да бъде изключено тук. Задвижването работи в два режима - нормален и M Dynamic. Той винаги изпраща по-голямата част от въртящия момент към задната ос и може безпроблемно да го разпределя въз основа на четирицифрен брой данни, според BMW.
Добавете M композитни спирачки, M Servotronic кормилно управление и по-малко от 2 тона собствено тегло към тази рецепта и ще имате кола, която катапултира до 100 км/ч само за 4,1 секунди.
И това може дори да го обобщи, но бихме пропуснали много от нюансите, които се появяват в X4 Mкоето не съм виждал никъде другаде.
Останах с впечатление, че в БМВ М – по време на срещи по проекта относно Състезание X4 M - Някой най-накрая каза това, което всички искаха, но се страхуваха да кажат. „По дяволите, това не е M40i, за да го държиш на линия!“
Недозавиване? Нищо, ако адаптирате техниката си на каране към шофирането. Когато излезете от завоя X4 M той изпраща все повече и повече въртящ момент към предната ос, за да сведе до минимум недозавиването, като същевременно отблъсква стабилно.
Кормилното управление е невероятно прецизно, което е впечатляващо в комбинация с много здрава каросерия и окачване. При повечето автомобили от рязкото завъртане на волана до реакцията на автомобила минава момент. Тук става веднага.
Тази твърдост BMW M X4 обаче в крайна сметка се оказва досадно. При напречни неравности, като например „Карам по алеята на Мицкевич в Краков“, трябва да държите здраво волана, за да не паднете от седалката. При неравности задницата е толкова твърда, че почти подскача.
И този диск също. Позволява Състезание X4 M дръпнете напред, сякаш е диво. Но малко пясък по пътя и много агресивно приплъзване на задния мост. Освен това дори не се нуждае от пясък. В най-агресивната конфигурация на компонентите, X4 M става съвсем злобно!
Играта от време на време е страхотна, но всеки ден е уморителен и плашещ. Защото тези приплъзвания се получават в ситуации като - карам по двулентов път, натискам газта и въртя волана, за да я изпреваря пред мен. Трябва да внимавате.
И аз бях малко разочарован от звука. Двигателят звучи естествено, достатъчно е силен и винаги е по-благороден звук от типичния двулитров редови четирицилиндров двигател, но ми липсват всички изстрели и ръмжене, които M3 има в изобилие. Вероятно BMW M X4 подготвени за нови разпоредби относно емисиите на отработени газове и шума.
Идеален за…
… да не продаваме, ако сме купили коли само заради начина, по който се карат. Добре е всеки ден да имаш спортна кола, особено в най-скъпата версия, докато не започнеш да се страхуваш от нея. След това трябва да се превърне в играчка за уикенда, за която SUV не е толкова подходящ, колкото по-малките и по-ниски коли.
A BMW X4 M Competition можеш да се уплашиш. Можете също да ги мразите за това, че са безкомпромисни. Така че, ако гледаме само как се движи тази кола, вероятно ще направим крачка назад и ще си купим 40i, за да се чувстваме по-уверени.
Но ако имате луда душа, проверете тази кола със сигурност. Никога не съм карал толкова остър SUV.
