Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Най-малката Toyota е оборудвана с 1-литров двигател, който се използва и от Auris, Yaris и Urban Cruiser, така че няма нужда да се говори за недохранване. Най -мощният бензинов двигател iQ има прилични 33 "конски сили".
Следователно шофирането не е разочароващоIQ 1.33 следва шума и суетата на града повече от лесно и също може да диктува благодарение на своята гъвкавост и изобретателност (има нужда от малко пространство за безопасна смяна на лентите). На открития път и на магистрали мощността на двигателя съответства на структурата на шасито и якостта на усукване на каросерията, премахвайки неприятната наклонена, чувствителност към страничен вятър или нестабилност при спиране. IQ не знае това.
Достига максимална скорост без колебание Карането със 130 км/ч е нещо естествено. Как да управлявате по -голяма кола. Фабричното ускорение от 0 до 100 км / ч е 11 секунди (Multidrive), което потвърждава нашето мнение, че тази малка Toyota е просто нервна.
Нашият тестер беше оборудван с безстепенна трансмисия. мулти-задвижване, който освен класическите програми P (паркиране), D (напред), R (заден ход), N (неутрален), има и програма B (за спиране на двигателя при шофиране надолу) и S, което е по -динамично страничен автоматик.
Multidrive (доплащане от 1.200 евро) демонстрира лекота на използване и добавя своя дял от задвижването. Това се усеща от по -силната работа на двигателя или от повишения му шум.
В долните и долните средни диапазони 1-литровият двигател и изпускателната му система са напълно ненатрапчиви, а в горната половина на диапазона на въртене шумът се увеличава толкова много, че на дълги разстояния вече не е приятен. Ако само дадох малко по -спортен тон, но за съжаление не.
При леко натискане на педала на газта, когато свети и Eco лампата за икономично шофиране, Multidrive се задържа между 1.000 и 2.000 об./мин., с по-динамичния около 4.000 об./мин., а с много тежка дясна ръка прегръща червените полеви кули над шест от хилядите.
Програмата S, в която Toyota по някакъв начин избягва думата Sport, увеличава оборотите на двигателя от около 1.000 на 2.000, като премества скоростния лост наляво (ако преди това сте карали, да речем, 2.000 об / мин в нормален режим, програмата S също се увеличава оборотите до 4.000 об / мин), което допълнително увеличава шума, но също така увеличава скоростта на реакцията и, разбира се, разхода на гориво.
Около тон е трудно оборудвани и моторизирани по такъв начин, което несъмнено е изненада, но предвид качествената конструкция и иновациите, въведени в това хлапе с душата на голяма кола, се очаква малко повече тегло.
Товароносимостта е слабото място на iQ, тъй като тежи по -малко от 300 кг, което по принцип не би трябвало да създава проблеми, но е лесно да се "претегли" бебе с три 100 кг възрастни и един багаж. И ние вече преминахме границата.
Въпреки че четириместният дизайн (всъщност може да се кара от трима възрастни със среден ръст), iQ вероятно рядко ще носи такива комбинации.
Връщане към потреблението, който ни възнагради със среден разход на гориво от 6 литра на 1 километър, а след преследването изчислението на жаждата показа среден разход от 100 литра, което несъмнено е много интересен факт.
В сравнение с добра шестстепенна ръчна скоростна кутия, Multidrive допринася за увеличаване на потреблението с няколко децилитра, което вече се вижда от фабричните данни за потреблението (в сравнение с 1.33 ръчна скоростна кутия, i0 с безстепенна променлива iQ се увеличава с 2 - 0 литра ). 4 км), а при по-оживено каране, разбира се, жаждата се увеличава.
Но историята на разходите е безкрайна. Също в този iQ се запознахме с неточния габарит на горивото в 32-литровия резервоар за гориво, който е монтиран на дъното на тази кола. Когато включихме аварийната лампа, отидохме до бензиностанцията, заредихме гориво и в крайна сметка с изненада установихме, че в малкото момиче са останали между осем и девет литра гориво.
С умерен обем на контейнера, който намалява дългите пътувания с чести лакомства, това е доста висок процент.
IQ с ръчна трансмисия също имат вграден метод старт-стоп, което помага да се спестят няколко децилитра. Цената на iQ също е висока, особено ако има същото количество хардуер като тестовия. Ползите от избора на най -доброто оборудване се отразяват и в лекотата на използване.
IQ обаче е отличен не само по отношение на практичността. градски тест за пъргавина (малкият радиус на завиване е истински балсам) и лесното паркиране (гледката зад седалката поради близостта на задното стъкло спомага за точното паркиране до сантиметър), но също така се оказва кола, с която се живее лесно.
Тестовата кола нямаше класически ключ, така че беше отключена без натискане на бутон, а двигателят беше стартиран и спрян също по некласически начин. Лекотата допълва още повече Предаване, който се превключва, единственото жалко е, че не позволява ръчно превключване.
Шофьорска позиция само с регулируем на височина пръстен и нерегулируема по височина седалка отнема малко свикване, но предните седалки са страхотни. Стегнат, с достатъчно добро странично захващане на горната част на тялото, което не се уморява дори след дълго пътуване.
Спомняте ли си предишния iQ тест, при който се скарахме на решението за аудио контрол? Този iQ беше лошо оборудван, така че имаше само бутони за управление на волана, което означаваше, че само водачът може да контролира радиото.
Е, този път iQ имаше вградена аудиосистема за навигация (срещу допълнително заплащане от 1.370 евро), която предлагаше и класически бутони за аудио системата, USB интерфейс и Bluetooth за комуникация с мобилен телефон. Навигацията работи чудесно, точна е, инструкциите са ясни графично и устно, а устройството изчислява маршрути бързо.
Единственият проблем е картографията, която не знае всички номера на къщите и няма някои нови пътища (последните участъци от магистралата с тунела Шентуиш, някои местни пътища, които са били в движение поне три години ...) , но общата оценка е положителна.
Митя Ревен, снимка: Саша Капетанович
Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Основни данни
| Продажби: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 17.300 € |
| Цената на тестовия модел: | 21.060 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 72kW (98 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,6 s |
| Максимална скорост: | 170 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 5,1 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин - работен обем 1.329 cm? – максимална мощност 72 kW (98 к.с.) при 6.000 об./мин. – максимален въртящ момент 123 Nm при 4.400 об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят се задвижва от предните колела - безстепенна автоматична скоростна кутия - с гуми 175/60 R 16 H (Bridgestone B250). |
| капацитет: | максимална скорост 170 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,6 сек - разход на гориво (ECE) 6,3/4,4/5,1 л/100 км, CO2 емисии 120 г/км. |
| Масе: | празен МПС 930 кг - допустима брутна маса 1.270 кг. |
| Външни размери: | дължина 2.985 мм - ширина 1.680 мм - височина 1.500 мм - междуосие 2.000 мм - резервоар за гориво 32 л. |
| Кутия: | 32-292 L |
Нашите измервания
| T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / отн. vl. = 33% / Статус на километража: 3.674 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,8s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,4 години ( 126 км/ч) |
| Максимална скорост: | 175 км / ч |
| тестов разход: | 8,6 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 43,8m |
| AM таблица: | 42m |
Хвалим и укоряваме
иновация
формата на екстериора и интериора
изработка
капацитет по размер
три "места за възрастни"
маневреност (много малък радиус на завиване)
обогатява основното и защитно оборудване
разход на гориво при умерено шофиране
висока цена
разход на гориво при ускорение
инсталиране на бутона на бордовия компютър
размер на цевта
множество места за съхранение
чувствителен интериор (драскотини)
недружелюбен към високи шофьори (висока позиция на сядане и недостатъчно надлъжно движение на седалката)
