Двойна кабина на Toyota Hilux

Този двигател има 171 "коня", което е повече от две трети повече от 2005 г. по време на представянето. И този двигател направи Hilux – с изключение на други незначителни промени и промени – напълно различна кола. Да, двигателят е все така шумен, поне за свикналите с коли (с турбодизели), започва да върти силно ключа, тресе и леко, а при ускоряване от ниски обороти стария перкинс "мели" като някои, само че много по-тихи и по-меки.

Едно нещо, което трябва да знаете, всички пикапи от този тип (т.е. офроуд) са все още old school автомобили, което също включва нещо по-малко или по-малко приятно, но - когато говорим за шум и обороти - далеч не е така. изтощително, дори ако прекарвате повече време (да речем) в Hilux.

Психологията вече прави много: ако (например) купите Hilux от желание, може дори да не забележите шума, но ако седнете в него „насила“, първо ще забележите точно това.

Струва си да се повтаря всеки път: пикапите за офроуд са разделени на работни и за лична употреба. Дори този, който виждате на снимките, е за лична употреба, който вече можете да видите през двойните врати отстрани; те винаги са по -добре оборудвани и леко флиртуват с лукса на леките автомобили.

Този Hilux имаше, наред с други неща, акустична помощ за паркиране отпред и отзад (което много автомобили не заслужават!), Бордов компютър, аудио управление на волана, дистанционно централно заключване и електрическо регулиране на всички странични стъкла. , климатик, уред и нещо друго.

Това също го изнерви малко: пътният компютър също има данни за външната температура и компас, който може лесно да бъде автономен за цената на малките LCD дисплеи, а има само един ключ за преглед на данни, което означава, че проверката може да се извърши само в един посока.

Също така няма да е проблем, ако вместо един всичките шест превключвателя на вратата на водача бяха осветени и ако електрическото движение на страничните стъкла беше автоматично, тъй като това е само за прозореца на водача и само надолу. Но това е добра характеристика на този пикап и като цяло на повечето японски автомобили.

Интериорът е много близък като дизайн до леките автомобили, а материалите (с изключение на кожата на волана) са предимно изработени от здрав плат и твърда пластмаса. И двете идват от предназначението на тази кола - можете да получите мръсотия и от шофиране извън пътя и екскурзии, а и такива материали се почистват по-лесно. Въпреки това външният вид на пластмасата е добре скрит от обработката на повърхността й, така че поне на повърхността интериорът не е евтин.

Воланът се регулира само по височина и седалките не се развалят от допълнителни регулировки, но все пак можете да намерите добра позиция за шофиране, която не уморява. Седалките също са изненадващо добри, което вече създава впечатлението, че зад тях има известни познания за ергономията на седалките, но те се предлагат стандартно с пакета City и само в такъв корпус.

Подобно на други Toyota, Hilux има много чекмеджета и място за съхранение тук и там, но определено достатъчно за комфортен престой в колата при дълги пътувания. Има още малко място в двете чекмеджета под седалката на задната пейка, която също може да се повдигне (назад) и да се закрепи в това положение - за да носите по-високи предмети, които не искате да събирате в каросерията.

Кесонът в тестовия Hilux беше не само правоъгълна яма, но и покрит с метална тапа. Това решение вече го видяхме, но тук е направено добре (по -добре): в затворено положение капакът може да се заключи, но когато го отключите, пружината помага малко (и точно както трябва) при отварянето му. За да го затворите отново, има каишка, която просто дърпате върху себе си. И така, че заключването на капака не е по -красиво от това, което е полезно в природата, задната страна също може да бъде заключена.

В случая на Hilux с четири врати (Double Cab или DC, double cab), дължината на каросерията е добра един и половина метра, което на практика означава, че можете да носите и ски и подобни дълги предмети в нея. И почти 900 паунда.

Hilux е модерен офроуд пикап с едно предупреждение: радио антената се съхранява в А-колоната на водача, което означава, че е (издърпана) чувствителна към земята (клони) и трябва да бъде издърпана и прибрана на ръка , ще се оплетеш в него.

В противен случай тази машина също е приятна и лесна за използване и работа; радиусът на завиване е доста голям (да, защото Hilux е с дължина повече от пет метра), но завъртането на (сравнително големия) волан е лесно и неуморно. Доплащането за опцията A / T означава, че не е нужно да превключвате предавките, тъй като класическият автоматик ще го направи вместо вас. Той има само (отново) класически позиции на лоста и няма допълнителни програми или дори опции за последователно превключване.

Той обаче работи изненадващо добре и водачът също има информация за позицията на лоста в сензорите. Говорейки за комфорт при шофиране: този Hilux също имаше круиз контрол, който работеше "само" в позиции "4" и "D", но на практика това е напълно достатъчно.

Тъй като Hilux все още е (класически) SUV, той има (ръчно свързан) задвижване на четирите колела (предимно задно) и допълнителна скоростна кутия за шофиране извън пътя. Помислете за солидното шаси и шасито, дълги разстояния от земята, щедър офроуд ъгъл, (офроуд) достатъчно добри гуми и 343 Нм въртящ момент с турбо дизел и е ясно, че такъв Hilux върши чудесна работа. в полето.

Единственият (офроуд) недостатък е стойката за предния регистрационен номер, която (при тестовия автомобил) е абсолютно същата като при леките автомобили, т.е. рамка от мека пластмаса и два винта. Подобно устройство изглежда като подигравка с усилията и знанията на техниците, проектирали перфектната офроуд кола, а при първата малко по-голяма локва табелата буквално ще изплува по водата. Малки неща.

Но когато (ако) решите този проблем, Hilux също ще се превърне в много по -универсално превозно средство от всички автомобили и красиви джипове, взети заедно. Той ще лежи на земята, докато не се забие в стомаха си и / или докато гумите не могат да предадат въртящ момент към земята. Той също ще се справи добре на пътя; със своите 171 коня, той ще задоволи желанието на всеки шофьор по всяко време и ще достигне 185 километра в час (по размер), като същевременно е доста скромен в разхода.

В нашия тест той изразходва от 10, 2 до 14, 8 литра на 100 километра, а бордовият компютър на последната предавка показва разход от 14 литра на 3 километра при 100, 160, 11 на 2 и 130 литра на 9 км. 2 километра в час. С автоматична трансмисия, сухо тегло от 100 килограма в тон и коефициент на съпротивление 800, това е приемлива скромност.

Да, половинлитровият „по-голям двигател“ направи Hilux динамичен, бърз и изключително универсален офроуд пикап, достоен за своите преки конкуренти и – както показват продажбите и нарастващата популярност на тези превозни средства – също и за пътнически автомобили.

Винко Кернц, снимка: Алеш Павлетич

Двойна кабина на Toyota Hilux

Основни данни

Продажби:	Toyota Adria Ltd.
Базова цена на модела:	33.700 €
Цената на тестовия модел:	34.250 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	97kW (126 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	11,9 s
Максимална скорост:	175 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	9,4 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 2.982 cm? – максимална мощност 97 kW (126 к.с.) при 3.600 343 об/мин – максимален въртящ момент 1.400 Nm при 3.400 XNUMX–XNUMX XNUMX об/мин.
Пренос на енергия:	двигателят се задвижва от задните колела (сгъваемо задвижване на четирите колела) - 5-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M+S).
капацитет:	максимална скорост 175 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,9 с - разход на гориво (ECE) 9,4 л/100 км.
Масе:	празен МПС 1.770 кг - допустима брутна маса 2.760 кг.
Външни размери:	дължина 5.130 мм - ширина 1.835 мм - височина 1.695 мм - резервоар за гориво 80л.

Нашите измервания

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / отн. vl. = 54% / Статус на километража: 4.552 км
Ускорение 0-100 км:	11,4s
402 м от града:	18,2 години ( 122 км/ч)
Максимална скорост:	175 км / ч (V.)
тестов разход:	12,2 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	52,1m
AM таблица:	43m

оценка

• Hilux спечели много, поне за лична употреба, благодарение на трилитровия турбодизел; Сега базата вече не е в движение, но остава полезен пикап за офроуд и превозно средство, много подходящо за „динамични“ хора.

Хвалим и укоряваме

двигател, производителност

скоростна кутия, работа

здравина на шасито

сравнително луксозен интериор и обзавеждане

лекота на използване

кутии и складови помещения

Оборудване Kesona

голям радиус на завиване

монтаж на предна регистрационна табела

еднопосочен пътуващ компютър

смущаваща антена

не свети превключватели на вратата на водача