Тестово шофиране Jeep Wrangler: внук на генерала

Малко по-различно възприемане на последната версия на един от най-емблематичните джипове днес

Едва ли има нужда да се обяснява подробно защо Jeep Wrangler е машина, която напълно заслужава да бъде представена в специална серия, посветена на настоящите и бъдещи класики. Достатъчно е да споменем две прости причини.

Първо, броят на пълноценните джипове в съвременната автомобилна индустрия е толкова малък, че почти всеки такъв модел заслужава да бъде наречен модерна класика, и второ, защото Wrangler се счита за легенда на белия свят от самото си създаване.

И не би могло да бъде иначе, защото никой друг модел в света не може да се похвали с пряка връзка с легендарния Jeep Willys, създаден по време на Втората световна война и считан за един от символите на непобедимите джипове.

За привилегията да отида навсякъде

Едно от много интересните неща за Wrangler е свързано с това как се е развил неговият характер през годините. От самото си създаване той е проектиран предимно като превозно средство за повече или по-малко екстремни удоволствия и забавления, а не като работен кон, предназначен да помага на собственика си в най-трудните ситуации.

Именно поради тази причина тази кола рядко се среща в джунглата, в пустинята, в саваната, в тундрата, високо в планините или на всяко друго място, където издръжливостта е най -важна. За разлика от други емблематични джипове като Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux и други, Wrangler рядко е единственият възможен моторизиран автомобил, който изобщо може да стигне навсякъде. По-скоро идеята зад Wrangler е да ви води през труднодостъпните места, на които сте ходили сами.

Или, по-просто, играчка за възрастни момчета, които понякога искат да играят в пясъка. Или в мръсотията. Или някъде другаде, където са привлечени от приключения. В същото време трябва да се отбележи, че конкретно на базата на първото издание на модела YJ, който дебютира през 1986 г., бяха създадени различни екстремни разработки, успешно експлоатирани, например, от израелската и египетската армия.

Бунтовническа еволюция

В следващото издание на TJ и неговия наследник, настоящото поколение JK и JL, концепцията на Wrangler все по-често е насочена към хората, които виждат в джиповете начин за по-близо до природата и чувство за свобода. Фактът, че започвайки от третото поколение на модела, той може да бъде поръчан дори в абсолютно семейна версия с пет врати, пет седалки и голям багажник, красноречиво свидетелства за все по-ясното отклонение от милитаристичния характер на далечните му предшественици.

Настоящият Wrangler е на европейския пазар от около шест месеца и предлага избор между версия с три врати и късо междуосие или дълъг корпус с пет врати, както и между версиите Sahara и Rubicon.

Сахара е по-цивилизованото лице на колата, така да се каже, и Рубикон може да ви отведе там, където вероятно бихте се страхували да вървите дори пеша. И също така, където ще бъдете изненадващо трудни за излизане, но това е до болка познато на всеки ентусиаст за офроуд рискове.

Няма значение къде свършва пътят

Автомобилът, с който карахме доста километри по родните магистрали и планинските пътища, и особено по черните пътища, имаше къса основа и характеристики на Сахара, тоест беше приблизително еднакво добре подготвен както за асфалт, така и за умерено тежък неравен терен.

Интериорът е интересна комбинация от спартански стил, геометрични форми, закачливи ретро елементи и доста богато оборудване за комфорт, включително впечатляващ набор от инфоразвлекателно оборудване.

Позиционирането зад почти вертикално предно стъкло вероятно се възприема от мнозина като очарователен анахронизъм в съвременния свят - усещането е възможно в истински джип, но с допълнителен комфорт (например шумоизолацията е доста прилична, а предните седалки са удобни за пътуване на дълги разстояния).

При по-високи скорости аеродинамиката започва да говори сама за себе си и звуците от срещата на въздушните течения с характерната фигура на кубично тяло стават все по-ясни и по-ясни с увеличаване на скоростта. Също така е много забавно да гледате как хвърлянето на педала за газ на магистралата забавя колата почти толкова бързо, колкото ако натиснете спирачката.

Въпреки това, обективно, на асфалт моделът се държи дори твърде добре, като се вземат предвид неговите дизайнерски характеристики - шасито е доста приемливо, същото важи и за поведението на пътя и управлението. 2,2-литровият турбодизел осигурява мощно сцепление при нисък клас и се съчетава перфектно с осемстепенната автоматична трансмисия с хидравличен конвертор на въртящия момент, доставен от ZF.

Вече сме говорили за офроуд способности повече от веднъж, но може би няма да е излишно да споменем няколко числа по този въпрос: ъглите на атака отпред и отзад са съответно 37,4 и 30,5 градуса, минималният просвет е 26 см , дълбочината на газене достига 760 милиметра . Припомняме ви, че това е "пътна" версия на колата, тоест параметрите на Rubicon са много по-драматични.

Въпреки това, дори и със Сахара, добре обучен водач може без усилия да се справи с големи предизвикателства, като се приближи до природата, колкото иска. В тази връзка не може да се пренебрегне възможността за демонтиране на покрива, което прави Wrangler истински кабриолет.

Някой може да каже, че да даде около 600 000 USD. или повече за каране на кола по козя писта със спуснат покрив не е най-умното нещо на света. Но за почитателите на съвременната класика това няма значение – за тях е важно само усещането за свобода, че могат да отидат където си поискат.