Toyota Hilux - приключение в Намибия
Ако търсите истински силни SUV сред новите автомобили, тогава първо трябва да погледнете пикапите. При представянето на най-новото, осмо поколение Toyota Hilux, успяхме да се убедим в това, карайки през горещите пустини на Намибия.
Намибия. Пустынный ландшафт не способствует заселению этих территорий. В стране, которая более чем в два раза превышает территорию Польши, проживает всего 2,1 миллиона человек, из них 400 человек. в столице Виндхуке.
Ако обаче искаме да тестваме възможностите на SUV - ниската гъстота на населението е само допълнителен стимул - тогава районът не е благоприятен за заселване. Няма да се установяваме, но едно возене е задължително! Няколко дни на това слънчево и сухо място пътувахме от Уиндхук, където кацнахме, до Уолфиш Бей на Атлантическия океан. Разбира се, има павирани пътища, свързващи повечето градове един с друг, но за нас най-важен ще бъде обширният, почти безкраен чакълест път.
Ден първи - към планината
Предния ден имахме момент за организиране, запознахме се с местната фауна и си легнахме за предишните 24 часа, прекарани по летища и самолети. Още на разсъмване сядаме в Хайлукса и потегляме на запад.
Прекарахме малко на тротоара и вече можем да кажем, че Toyota се поклони на любителите потребители - а такива в сегмента на пикапите стават все повече. Тойота Hilux управлява уверено в дадена посока, въпреки че без товар тялото се търкаля тежко в завоите. Понякога предпочитахме да се движим по кривата по-бавно, но с повече комфорт, отколкото да гледаме как всички обекти в средата се движат от единия край на колата до другия. Добавяме, че в Намибия ограничението на скоростта по асфалтирани пътища достига 120 км/ч. Движението е забавно слабо, което улеснява изминаването на дълги разстояния – местните жители оценяват времето за пътуване на средно 100 км/ч.
Не бива да забравяме, че през цялото време сме в Африка – тук-там забелязваме орикс, най-големите антилопи, които ще видим в Намибия. Впечатляващо е и стадото павиани, което пребяга през пътя край летището. Бързо се спускаме от асфалта към чакълестия път. Караме в две колони, изпод колелата се вдигат облаци прах. Нещо като от екшън филм. Настилката е много камениста, така че спазваме достатъчно разстояние между колите, за да не останем без предно стъкло. През цялото време се движим със задвижването на задния мост - закачаме предния мост със съответната ръкохватка, но все още няма смисъл да товарим задвижването. Колоната ни от автомобили винаги се движи със скорост близо 100-120 км/ч. Изненадващо е комфортът на шофиране при такива условия. Окачването поема добре неравностите и работата му не прилича на лодка, носеща се сред вълните. Това се дължи на преработена пружина, която е с 10 см по-дълга, преместена с 10 см напред и снижена с 2,5 см. Предният стабилизатор е по-дебел, а задните амортисьори са преместени напред, за да се подобри стабилността при шофиране. Комфортът обаче се осигурява от амортисьори с по-големи цилиндри, които гасят по-добре малките вибрации. Неочаквано шумоизолацията на купето също е на прилично ниво. Изолирането както на аеродинамичния шум, така и на шума от трансмисията работи добре - за тази цел е добавен и демпфер на усукващи вибрации.
Влизаме в лагера в планината, където нощуваме на палатки, но това не е краят. Оттук продължаваме до примката на офроуд маршрута. По-голямата част от маршрута беше измината с 4H каране, т.е. със свързано задвижване на предните колела, без понижаваща предавка. Рохкава земя, осеяна с малки и големи камъни, Хилукс дори не изстена. Въпреки че просветът изглежда значителен, в зависимост от версията на каросерията (единична кабина, допълнителна кабина или двойна кабина), той ще бъде от 27,7 см до 29,3 см, задвижващият вал и осите са разположени доста ниско - не всеки камък ще пълзи между тях колелата. , но увеличеният с 20% ход на амортисьора е полезен тук - трябва да атакувате всичко с колелата. При необходимост двигателят се предпазва от по-голям и по-дебел корпус - три пъти по-устойчив на деформация от предишния модел.
Търкаляйки се по такива камъни, ще изпитваме постоянно огъване на тялото. Ако беше самоносеща конструкция, доброто задвижване щеше да преодолее същите препятствия, но тук имаме надлъжна рамка, която се справя много по-добре с такава операция. В сравнение с рамката на предишния модел, тя получи 120 повече точкови заварки (сега има 388 точки), а напречното й сечение е станало с 3 см по-дебело. Това доведе до 20% увеличение на устойчивостта на усукване. Той също така използва "отлични антикорозионни решения", за да запази тялото и шасито. Поцинкованата стоманена рамка е проектирана да издържа на корозия в продължение на 20 години, ако компонентите на тялото са третирани с антикорозионен восък и покритие против пръски.
Системата Pitch & Bounce Control изглежда интересна. Тази система модулира въртящия момент, за да компенсира движението на главата при изкачване или слизане по хълм. Повдига момента отгоре, после го спуска нагоре. Тези разлики са минимални, но Toyota казва, че пътниците съобщават за значително по-добър комфорт при возене и по-плавно усещане при возене. Шофирането изглеждаше удобно предвид условията, в които карахме, но благодарение на тази система ли? Трудно е да се каже. Можем само да вярваме на думата си.
И когато слънцето залязва, се връщаме в лагера. Преди да заспим, все още се радваме на възможността да видим Южния кръст и Млечния път. Утре пак ще се събудим призори. Планът е стегнат.
Ден втори - към пустинята
На сутринта караме през планината - гледката на върха е спираща дъха. От това място можем да видим и накъде ще продължим. Виещият се път ще ни отведе до нивото на безкрайната равнина, на която ще прекараме следващите няколко часа.
Най-важната точка от пътуването ни очаква в края на маршрута. Стигаме до пясъчните дюни, подходящо наречени Dune 7. Нашият офроуд гид ни моли да изпуснем гумите точно 2 минути след паркирането. Теоретично това трябваше да намали налягането в гумите до 0.8-1 бара, но, разбира се, това също беше внимателно коригирано от компресора. Просто така се чувстваше по-бързо. Защо е необходима такава процедура? Шофирайки през влажни зони, получаваме голяма площ на контакт с колелата на земята, което означава, че колата ще потъне в пясъка в по-малка степен. Трябва обаче да внимавате. Такова налягане е много ниско, както установи някакъв журналист от Швейцария, който се опита да се върне твърде бързо - успя да откъсне гумата от джантата, което спря нашата колона за няколко десетки минути - все пак крикът е безполезен на пясъка.
Стигаме до началната точка и се въоръжаваме, за да се изправим срещу един от най-трудните терени, на които може да се изправи едно превозно средство с висока проходимост. Включваме скоростната кутия, което също е сигнал за Тойота Хайлукс, изключете системата за контрол на сцеплението и всички системи, които могат да й попречат. Задният мост е със самоблокиращ се диференциал с електромагнитна блокировка. Както при повечето автомобили, оборудвани с такава блокада, тя не винаги се включва веднага, трябва бавно да се движите напред или назад, така че механизмът да бъде блокиран. Има и преден диференциал, който може да се изключва автоматично в режим на задвижване на задните колела. Тази предна предавка вече е оборудвана със сензор за температура на маслото - ако температурата е твърде висока, системата ни казва да преминем в режим на задвижване на четирите колела и ако не изпълним командата до 30 секунди, скоростта ще бъде намалена до 120 км/ч.
За да се стоплим, пресичаме няколко малки дюни и паркираме на равно парче земя. Организаторите са ни подготвили малка изненада. Отнякъде идва силният шум на V8 двигател. И сега той се появява на дюната пред нас Тойота Хайлукс. Спуска се с пълна скорост, подминава ни, създавайки местна пясъчна буря, изкачва се на друга дюна и изчезва. След малко шоуто се повтаря. И ние така ли ще караме? Не е задължително — не беше обикновен Hilux. Това е модел Overdrive с 5-литров V8, произвеждащ 350 к.с. Подобни ще стартират и в рали Дакар. Имахме момент да разгледаме вътре и да поговорим с шофьора, но въпреки приятната изненада, имаме собствен бизнес. Искаме сами да опитаме да се преборим с големите дюни.
Инструкторите дават препоръки - дюната отгоре не е равна. Преди да го стигнем, трябва да намалим скоростта, защото искаме да караме, а не да летим. Въпреки това, когато изкачваме по-високи хълмове, трябва да наберем достатъчно скорост и да не пестим газ. Най-трудното беше с първата кола, която нямаше възможност да види изпълнението, изпълнено правилно. Отново стоим няколко минути в очакване господинът пред нас да ускори правилно и да се вкопае по пътя. По радиото се предава важна информация – движим се с двама, нагоре ще вървим с трима. Моментът е едно, но ние също трябва да поддържаме правилната скорост.
Може би с друг двигател ще е по-лесно. Само модели с най-нов двигател и изцяло нов дизайн на Toyota стигнаха до нас за тестване. Това е 2.0 D-4D Global Diesel, развиващ 150 к.с. при 3400 об/мин и 400 Нм в диапазона от 1600 до 2000 об/мин. Средно трябва да гори 7,1 л / 100 км, но при нашата работа беше постоянно 10-10,5 л / 100 км, тези 400 Nm се оказаха достатъчни, но 3-литров дизел със сигурност ще се справи по-добре в такива условия . Някой получи версии с нов 6-степенен автоматик, някой - включително и аз - с нова 6-степенна ръчна скоростна кутия, която замени предишната 5-степенна. Ходът на крика, въпреки че самият крик е скъсен, е доста дълъг. По време на най-голямото изкачване не мога изрично да променя две на три. Пясъкът бързо ме забавя, но успях - не се зарових, аз съм на върха.
Просто трябва да напуснете този връх. Гледката е ужасяваща. Стръмен, дълъг, стръмен склон. Достатъчно е колата да застане настрани и цялата кола ще започне да работи с гуми - ще се претърколи в зрелищен удар, с мен на борда. Всъщност калният пясък наистина започна да върти Hilux, но за щастие инструкторите ни предупредиха за това - „Издърпайте всичко с газ“. Точно така, леко ускорение веднага коригира траекторията. В този момент бихме могли да използваме помощта на системата за контрол на спускането, но когато се включи скоростната кутия, е достатъчно да изберете първа предавка – ефектът е подобен, но без намесата на спирачната система.
Сега за това какво можехме и какво не направихме. Успяхме да натоварим на "пакета" от 1000 до 1200 кг, в зависимост от версията на кабината. Можем да теглим ремарке, чиято маса ще бъде дори 3,5 тона - разбира се, ако е със спирачки, без спирачки ще бъде 750 кг. Успяхме също да отворим товарното отделение, но дясната ключалка на твърдия покрив беше блокирала. Предишният Hilux също имаше това. Погледнахме само отстрани, за да видим подсиления под и по-здравите панти и скоби. Можем да вземем и модел с напълно различна задна част - налични са няколко вида. Интересен факт е дори такова на пръв поглед глупаво нещо като преместването на антената напред - няма да има проблеми с инсталирането на тела, които ще достигнат задната част на покрива.
Какво изобщо отиваме?
Вече проверихме как Тойота Hilux може да се справи с офроуд - но какво се е променило във външния вид? Имаме нова предна броня в съответствие с принципите на Keen Look, т.е. решетка, която се свързва с фаровете и по-динамично прилягане. Динамичен, но масивен, външният вид говори много за това колко здрава е колата. Има и някои практически подобрения, като например снижена стоманена задна броня, за да се улесни товаренето.
Интериорът може да бъде завършен с един от трите вида тапицерия. Първият се характеризира с повишена устойчивост на износване и лекота на почистване. Логично е - карахме със затворени прозорци и вътрешна верига на климатика, а вътре имаше много прах, който се засмукваше при всяка възможност. Второто ниво е с малко по-качествен материал, а горното е с кожена тапицерия. Това е ясно намигване към клиентите любители, които намират пикапи за теглене на ATV, дъски за сърф, кросбайкове и други подобни. Или искат да приспаднат целия размер на ДДС, въпреки че тази разпоредба важи само за едноредови пикапи, т.нар. Единична кабина. За семейни пътувания за сметка на фирмата не може да става и дума.
Тъй като това е модерен автомобил, на борда ни чака 7-инчов таблет с навигация, DAB радио и други подобни, както и набор от системи Toyota Safety Sense, като например система за предупреждение за сблъсък. отпред. Системата дълго се съпротивляваше на това, но накрая се поддаде на облаците прах, дарени от машините на колоната пред мен. Появява се съобщение за почистване на предното стъкло, но камерата за дистанция и контролът на лентата са извън обхвата на чистачките и шайбите.
Един от най-добрите в сегмента
нов Тойота Hilux това е преди всичко нов облик и доказани дизайнерски решения. Производителят се е погрижил тази кола да бъде преди всичко издръжлива, но и привлекателна за клиентите, които използват пикапа насаме. Очевидно значителна част от тях отиват за компании, чиято дейност включва транспортиране на стоки по труден терен - в Полша това ще бъдат предимно кариери и строителни компании.
Мисля, че новият двигател 2.4 D-4D ще се хареса главно на клиенти от частния сектор - добър е за офроуд, но се нуждае от малко повече мощност, за да ни изкачи на всеки хълм. Други двигатели ще бъдат обявени скоро, както и цените.
Не ни остава нищо друго освен да признаем, че опитът да обуем фермера с лачени обувки е успешен. Но ще запазим ли тази фраза по време на процесите в Краков? Ще разберем веднага след като се запишем за теста.
