Peugeot 2008 - Малки поправки
Понякога е нужно толкова малко, за да изглежда един автомобил отново модерен и привлекателен след няколко години производство. Малкият кросоувър на Peugeot претърпя деликатен фейслифт, но въпреки известен опит на пазара, той все още е атрактивно предложение.
Не нужно никого убеждать в растущей популярности маленьких кроссоверов, достаточно выйти на улицы любого европейского города. Успех определялся ассоциациями с солидными внедорожниками, высоким, а значит, вместительным и удобным в эксплуатации кузовом и… небольшими размерами. Большие внедорожники, кроме высокой цены, не очень удобны в узких переулках, требуют достаточно длинных и широких парковочных мест. Неудивительно, что производители предлагают все более компактные «внедорожники», и покупатели охотно их покупают. За три года модель 2008 года разошлась тиражом почти 600 штук. экземпляров, хотя надо признать, он честно производится и в Китае, что и помогло ему добиться столь впечатляющего результата.
Моделът от 2008 г. е най-малкият кросоувър на Peugeot досега. С дължина на каросерията от едва 4,16 метра паркирането и маневрирането също е лесно, защото ограничената маневреност вече не е проблем за съвременните модели на френската марка. Въпреки това, ако сме свикнали с автомобил от B-сегмент, 2008 може да изглежда доста широк с 1,83 м ширина, цифра, която се среща в моделите от C и D сегмент.
Но никой не обеща микроавтомобил. За разлика от това, 2008 комбинира градски размер с простор и усещане за шофиране на много по-голям автомобил. Една функция, предназначена да подобри усещането за контакт със сравнително голям автомобил, е повдигнатата задна линия на покрива. Може на някого да напомня на Land Rover Discovery, но при Peugeot е чисто стилистично. Стълбовете на покрива се повдигат, а самият покрив остава равен по цялата си дължина.
Промените не са големи, но забележими. Предният панел е обогатен с нова, по-изразителна радиаторна решетка, на която фирмената емблема е изместена от предния капак. Той е инсталиран почти вертикално, което прави лъвът отново да изглежда плашещ и респектиращ. Задните светлини са запазили характерната си външна форма, но външният вид на вложките е променен. В съответствие с най-новата стилистична философия на марката, изпод прозрачния абажур стърчат три вертикално разположени червени светлини, които трябва да се асоциират с белезите от ноктите на лъва. За справка трябва да се добави, че предната броня е преработена, въпреки че и двете версии изглеждат почти еднакво. Офертата ще включва и два нови нюанса на лака - Ultimate red, познат от модела 308 GTi, и Emerald green.
Има три нива на оборудване: Access, Active и Allure. Ново в офертата е върховото оборудване GT Line. Трябва да придава спортен характер, въпреки че в този случай имаше акценти, полезни на полето или на тесни паркинги. Хромираните лайсни са заменени с черни, а калниците са защитени с допълнителни лайсни. Надраскването им винаги е по-лесно, отколкото надраскването или дори огъването на крилата. За съжаление не е известно дали GT Line ще се появи на полския пазар. Ако е така, трябва да очаквате цената да варира около 100. злота.
Противоречив i-Cockpit
Малък волан с часовник, който се вижда над ръба му, дебютира на 208 през 2012 г. Година по-късно той намери своето място в модела от 2008 г. Не всички шофьори са убедени в тази концепция, но ако отделите малко време, за да позиционирате правилно седалката и волана, се оказва, че с малко управление можете да почувствате наистина добре. колелото е във вашите ръце. Новост е мултимедийната система, съвместима с Apple CarPlay и MirrorLink, предвидена за по-скъпите версии.
Французите знаят как да проектират практично тяло и 2008 г. е най-добрият пример за това. Да започнем от края. Достъпът до багажника е затворен от широк заден люк, спускащ се до ниско разположена броня. Благодарение на това прагът за товарене е висок едва 60 см. Багажникът е с впечатляващата вместимост от 410 литра за този клас, като при сгънати до 1400 литра. Височината и ширината на колата почти автоматично гарантират достатъчно място за петимата пътници, въпреки че задната седалка не е от най-удобните. Инженерите приписват малък минус на задния рафт, който не се издига с люка. Ако трябва да опаковаме нещо повече, трябва да вземем нещо сами или да го изнесем напълно. Признавам, че спестяването на две нишки, свързващи рафта с вентила, е напълно неразбираемо.
Grip Control i M+S
Интересно решение, което скоро ще се появи в по-големите кросоувъри на Peugeot, е опционалната система Grip Control. Предлага се система за двигатели от 100 к.с. и нагоре, замества задвижването на XNUMX оси, което не се предлага на този модел. Задвижване, което би увеличило значително теглото на автомобила и неговата цена. Това от своя страна ще доведе до ниска популярност на такова решение. Затова инженерите предложиха система, която в повечето случаи ще помогне на водача да преодолее леки условия извън пътя.
Използвайте копчето, за да изберете една от петте програми: пътна, зимна, офроуд, пустиня и с деактивирана ESP. В зависимост от пътната настилка контролът на въртящия момент на двигателя и спирачките на предните колела са преработени, за да оптимизират процеса на потегляне и „пробиване“ на препятствия. Например режимът за шофиране на пясък ограничава оборотите на двигателя при стартиране, което не позволява да се задълбочи, но когато колата ускори, ви позволява да използвате напълно потенциала на двигателя, което електрониката не би позволила в нормален режим. В зимен режим обаче кормилното управление е настроено така, че задвижващото колело с най-добро сцепление получава най-голям въртящ момент.
За подобряване на офроуд представянето на превозните средства с контрол на сцеплението, те са фабрично оборудвани с всесезонни гуми Goodyear Vector 4Seasons с маркировка M+S (кал и сняг) и одобрение за зимни гуми.
Три цилиндъра или дизел
Имаше реклама на Peugeot 308, в която самодоволният инженер се лишава от един цилиндър. Досега през 2008 г. можеше да се доплати за двигател 1.6 VTi с "комплект" от четири бутала - сега в офертата ще бъде включен само трицилиндровият бензинов двигател 1.2 PureTech. Предлага се във версия с атмосферно пълнене с мощност 82 к.с. или във версия с компресор със 110 к.с. или 130 к.с От гледна точка на комфорта обаче това няма голямо значение, тъй като културата на работа на този агрегат е много висока. По време на първите си карания имах възможността да тествам най-мощния вариант, наличен само с ръчна скоростна кутия, който е пълен с енергия. В каталога може да ускори малко Peugeot до 200 км/ч. Спортните водачи обаче могат да бъдат разочаровани, защото усещането при шофиране не е много спортно въпреки доста твърдото окачване. За да използвате потенциала на двигателя, трябва да го развъртите силно и да слушате звуците, характерни за трите цилиндъра.
Когато търсите четирицилиндров двигател, трябва да разгледате офертата за дизелови двигатели. По същество това е един двигател 1.6 BlueHDi, предлаган в три нива на мощност: 75 HP, 100 HP. и 120 к.с Всички обаче са комбинирани с ръчни кутии. Автоматичната трансмисия няма да навлезе на полския пазар, феновете на класическата автоматична скоростна кутия ще могат да я поръчат с бензинова версия с мощност 110 к.с.
За клиенти, избрали по-скъпи конфигурации, е предвидено допълнително оборудване за осигуряване на безопасност и комфорт. Peugeot 2008 може да бъде оборудван с Active City Brake, която минимизира риска от инцидент поради невнимание на водача, или Park Assist, който му помага да паркира.
Цените започват от 55 300 PLN за основния пакет с най-слабия бензинов двигател. Ако искате приличен двигател и разумен пакет, трябва да вземете предвид цената от поне 70 хиляди. злота. Цените за варианта Active със 110 конски сили започват от 69 900 PLN, докато доплащането за варианта със 130 конски сили е 3,5 75 PLN. злота. Трябва да платим 72 100 PLN за най-слабия дизел със 100 к.с., 77 400 PLN за XNUMX к.с.
Peugeot 2008 несъмнено имаше успех на пазара. В такива случаи производителите се опитват да не развалят нищо. Фините промени направиха кросоувъра по-привлекателен и го направиха да изглежда повече като най-новите модели на марката, тъй като по-късно през годината трябва да бъде пуснат по-големият 3008. Жалко за спрените от производство четирицилиндрови бензинови двигатели, но от друга страна , продажбите на двигатели R3 вървят много добре. Най-продаваната точка за 2008 г. е практичната каросерия и системата Grip Control, която подобрява проходимостта на автомобила извън пътя.
