Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Toyota Hilux е жива легенда. Той е по целия свят повече от 40 години и е продаден в над 12 милиона копия. В Африка, Азия и скандинавските страни (Канада, Скандинавия), където климатичните условия са най-тежки, надеждността е от първостепенно значение. Доверие. И тези много хора седят точно в Hilux.

Така Toyota вероятно има най -добрия имидж, въпреки че Mitsubishi, а в някои страни дори Mazda диша с яката си. Но има усещане, че най -големият японски производител на автомобили почива на лаврите си. Не че Hilux е грозен, но нито бавен, нито ненадежден.

Все още е сравнително добре, но какво ще стане, ако конкурентите са направили крачка напред и са само малка крачка напред. Конкурентите предлагат мощни двигатели, Toyota е най-слабият сред нашите камиони, конкурентите вече имат шестстепенна трансмисия и отлично возене, а Toyota само пет предавки и камионът се чувства като шофиране. Освен това Hilux не е най-евтиният!

Ако сравним позицията на водача на Navara и Hilux, веднага осъзнаваме, че японският конкурент има по-добри седалки, повече пространство и по-добра ергономичност (Hilux има само регулируем по височина волан, а не дължина). Таблото за управление е модерно, може би с няколко кутии за съхранение на дребни предмети, а с версията Double Cab можете да сгънете задните седалки и да получите достатъчно багажно пространство в кабината. Кръгът на завъртане е като камион, но благодарение на усилвателя на волана работата на водача не е толкова трудна.

Скоростната кутия е добра: надеждна, иначе бавна, но единственото основно оплакване е броят на предавки. Може би трансмисията ще улесни овладяването на технически напреднали технологии на двигателя (Common Rail, турбокомпресор), но с по-малко мощност и по-скромен въртящ момент. От друга страна, трябва да отбележим, че в сравнителния тест (когато карахме един и същи маршрут с всички автомобили при еднакви условия!) беше използвано най-малкото количество газьол.

Активирането на задвижването на всички колела и скоростната кутия е класическо. При превключване не е нужно да мислите дали електрониката е отказала или дали сигналната лампа на таблото е изгоряла. Само дясната ръка ще намери по-малкия лост и веднага ще разберете какъв тип задвижване карате. При каране извън пътя, Hilux, който иначе позволява 30 градуса на влизане, 26 градуса на излизане и 25-градусов ъгъл на преход, който може да изкачи хълм на 45 градуса и позволява максимална дълбочина на газене от 700 милиметра, само се отказа . чувствителност на пластмасовите брони при шофиране през локви. Единственият в групата почти загуби регистрационния си номер (място на монтаж!) И единствените с предни скоби за броня не се справиха със задачата си. За работните животни тази чувствителност е неудобство.

В сравнителния тест обаче той получи най -много недостатъци сред водачите поради по -малко удобното шаси, главно поради задните пружини. Дупето беше неспокойно, особено при къси неравности, но от друга страна, ние вярваме, че усещането (и следователно резултатите) при пълно натоварване е по -вероятно да бъде различно.

Toyota има страхотен имидж, знае как да прави добри (още по -мощни) двигатели, прави качествени автомобили, които с времето стават по -красиви. Само всичко това трябва да се събере в следващия Hilux и отново ще има страх и страхопочитание от всички конкуренти.

Петър Кавчич, Винко Кернц, Душан Лукич, Альоша Мрак

Снимка: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Основни данни

Продажби:	Toyota Adria Ltd.
Базова цена на модела:	27.875,15 €
Цената на тестовия модел:	29.181,27 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	75kW (102 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	18,2 s
Максимална скорост:	150 км/ч

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - редови - работен обем 2494 cm3 - максимална мощност 75 kW (102 к.с.) при 3600 об./мин. - максимален въртящ момент 260 Nm при 1600-2400 об./мин.
Пренос на енергия:	гуме 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M+S).
капацитет:	максимална скорост 150 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 18,2 сек.
Транспорт и окачване:	преден мост - индивидуално окачване, ресори, два напречни триъгълни водача, стабилизатор - заден мост - твърд мост, листови ресори, телескопични амортисьори.
Масе:	празен автомобил 1770 кг - допустима обща маса 2760 кг.
Външни размери:	дължина 5255 мм - ширина 1835 мм - височина 1810 мм - багажник 1530 × 1100 мм - резервоар за гориво 80 л.
Вътрешни размери:	обща вътрешна дължина 1680 мм - ширина предна / задна 1470/1460 мм - височина предна / задна 980/930 мм - надлъжна предна / задна 850-1070 / 880-640 мм.
Кутия:	разстояние x ширина (обща ширина) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Обща оценка (261/420)

• Относително добре изглеждащ, здрав, с много добри изображения, скромен разход на гориво и достатъчно убедителен офроуд, за да осигури своя дял от баницата за продажби. Това не е най -добрият SUV в състезанието, но усещането за шофиране най -много прилича на камион.

• Екстериор (10/15)

  всички

• Интериор (92/140)

  всички

• Двигател, трансмисия (28
  
  
  / 40)

  всички

• Шофиране (60
  
  
  / 95)

  всички

• Производителност (9/35)

  всички

• Сигурност (37/45)

  всички

Хвалим и укоряваме

изображение

(минимален) разход на гориво

външен вид

безупречен преход към задвижване на четирите колела и скоростна кутия

той има най -слабия двигател

неудобно шаси на къси неравности

малко място зад волана

чувствителна предна броня (шофиране през локви)