Тест драйв Toyota GR Supra срещу Audi TTS Competition: Огнено кръщение

Преродена японска легенда с немско сърце предизвиква утвърдения баварец.

Сравнение на шестцилиндрови и четирицилиндрови двигатели, задно или двойно предаване, екстровертни или чисто спортни – с Toyota Supra и Audi TTS се сблъскват директно две различни концепции.

Японците обикновено нямат прекалено груби изрази. Затова поглеждаме без много очакване в папката за пресата за новата Supra, докато изведнъж не се натъкнем на смело изявление, което звучи като обещание.

Тетсуя Тада, ръководител на екипа за развитие на Supra, говори за процеса на промяна, в който се намира автомобилът и цялата индустрия днес. За електрическо задвижване, автономно шофиране, изкуствен интелект. Зад колата като високотехнологично транспортно решение на бъдещето. Тук настръхват косите на всички родени с бензин в кръвта - до момента, в който Тада им хвърля мост. „Новата Supra е точно обратното на това, с което обществото иска да напълни една кола днес.“ От тези думи сърцата на автомобилистите започват да се топят като шоколад на водна баня - и съм сигурен, скъпи читатели, че това важи и за вашите сърца.

Очевидно новата GR Supra е автомобил за шофиране - въплъщение на онзи емблематичен спортен автомобил, който изчезна от големия екран на живота за 17 години, въпреки че често се появяваше на филмовите екрани - в поредицата "Бързи и яростни". Сега най-накрая се роди петото му поколение.

Спускащата се линия изчезва в задното стъкло и завой на 180 градуса ни отвежда пред нас в хълмистия терен. Намаляваме скоростта от 100 на около 60 километра в час, докато превключваме пет стъпки в трета предавка, след което завъртаме волана. Супра насочва червения си нос към извивката, сякаш се опитва да го направи с уста, готова да се целуне, докато дупето й започне да се изтласква навън и вие завиете зад ъгъла, сочейки колата с крака на педала за газ. Като футболна топка в ъглов удар. Скоростта се увеличава и с това удоволствието от шофирането нараства експоненциално. Supra започва следващата комбинация от завои, абсорбира коварни пътни нередности само при смяна на посоката отдясно наляво, поддържа лек, но изчистен контрол отзад, завърта се и намалява радиуса на завиване.

Дриблинг срещу закования

Влезте в града, намалете го на 30 и погледнете 8,8-инчовия централен дисплей от гамата на BMW. Както знаете, Toyota Supra е сестринската платформа на роудстъра Z4. Завъртете голямото колело на централната конзола с дясната си ръка, за да увеличите картата. Търсите най -близкия криволичещ селски път. Защото искате да изпитате как този спортен автомобил преминава през завоите отново и отново.

Конкурсът Audi TTS има различно разбиране за удоволствието от пътя. Съкратеният 18 см модел с двойно предаване не извива завоите, но изглежда ги преодолява. На второстепенен път с Audi TTS навлизате в завой, сякаш шофирате в тревата. При завиване автомобилът с цялата си сила се придържа към настилката и се противопоставя на недозавиване дори при високи скорости. За да завърти колата, електрониката спира вътрешните волани и по този начин помага на външните колела да се движат по-бързо. Малко по-късно Audi TTS се отдръпна от завоя като в задник. Приплъзване? Дори самият въпрос е скандален.

Компактният спортен автомобил на Audi се стреми към съвършенство. Например чрез спокойно поведение на пътя. В завоите тялото му се накланя малко по-малко от това на Toyota Supra. И въпреки своите 20-инчови колела, TTS поема неравностите малко по-грациозно. символ? Ето го! Или го изградете с малки детайли, като типичното „почукване“ на Audi при отваряне на вратите. Благодарение на ергономията в интериора. Чрез материали. Благодарение на качеството на изработка. Тук седите на спортни седалки и веднага се чувствате като у дома си. В същото време спортните седалки на Toyota GR Supra поддържат тялото ви толкова силно и същевременно убиват също толкова малко.

На състезанието на Audi TTS, вечеряте в модерен ресторант; в Toyota GR Supra сте в азиатска имитация на баварска пивоварна. На централната конзола с декоративни въглеродни влакна дизайнерите на Audi са поставили само няколко бутона до въртящия се и натискащ контролер. Контролите за климатизация са интегрирани във вентилационните дюзи. Можете да контролирате оформленията на таблото с 12,3-инчовия екран с висока разделителна способност без разсейване. Ако нещо трябва да е цифрово, нека бъде!

И двата модела работят чудесно на второстепенни пътища, но са добри и за дълги преходи. Audi има малко по-добри GT качества. Като цяло, TT е спортен автомобил, който може да се кара всеки ден – с компактни размери и добра видимост във всички страни от дълбоко седнало положение. В това отношение Toyota GR Supra не е съвсем на същото ниво. И тук седиш на лакът над пътя, но поглеждайки назад виждаш сравнително по-малко. Има обаче камера за задно виждане за маневри при паркиране.

Багажникът на Audi TTS Competition събира 305 литра. Или чанта, чанта за фитнес, няколко напитки плюс различни дребни неща. Багажното отделение на Toyota GR Supra консумира 295 литра - също достатъчно за пътуване през уикенда, без да се лишавате от нищо съществено. В Audi, в краен случай, можете да поставите още няколко неща на двете седалки. В краен случай дори деца. На Toyota GR Supra вторият ред беше изоставен и вместо него беше монтирана напречна усилваща плоча. И това е добре. Без половинки - колата е двойна, което означава, че е универсална.

Баланс срещу тежък фронт

И при двата автомобила, въпреки стегнатите базови настройки, шасито се регулира от подходящо за ежедневна употреба до състезателна писта. За целта Toyota GR Supra се нуждае само от два режима - Normal и Sport - и още един за свободна комбинация. В Sport Individual характеристиките на амортисьорите, кормилното управление, двигателя и трансмисията могат да се регулират в две стъпки. В Audi TTS Competition гамата от режими на шофиране е още по-широка и в допълнение към Comfort и Sport включва Efficiency и стандартен Auto. В допълнение към Audi, водачът има свободата да персонализира режимите на шофиране.

Шест цилиндъра за три литра работен обем, 340 к.с и 500 нютонметра, приготвен по традиционната стара рецепта на баварските двигателни заводи - Supra излиза на ринга с предимство в мощността на двигателя. Освен това задното предаване възбужда вкусовите рецептори.

Audi TTS Competition контрастира с това с филтрирана мощност от 306 конски сили и 400 Nm. Спортното купе с 2+2 места прехвърля задвижващата сила на четирите колела. Има предимство и при гумите - с вълшебната дума "Корса" за сместа. С негова помощ Pirelli P Zero се превърна в почти прикрити полуревюта. Въпреки това Toyota GR Supra може да се похвали с Michelin Pilot Super Sport. Подхождат на поведението и игривото й дупе, но нямат грайфера на гумите Pirelli.

Можете да го видите в слалома. Supra минава между пилоните със запас от 70,4 км/ч, като мотоциклетистът има почти равномерно разпределение на теглото. 780 килограма натоварват предната ос, 721 - задната ос. Процент: 52,0 до 48,0. В граничен режим японската спортна кола има тенденция да се клати назад. Затова е по-добре да минавате през вратите със спокоен газ, отколкото да предизвиквате неспокойни реакции на задния мост на petra, като натискате и отпускате педала твърде силно.

Toyota GR Supra изкушава водача във вас. Той е по-пъргав, пъргав благодарение на късото междуосие и в същото време лежи стабилно на пътя благодарение на широката следа. Audi се интересуват само от сухи числа. И в слалома говорят в негова полза. Вярно е, че Audi TTS Competition подчертава, но скрива тежката предница зад специални гуми. Резултатът е 71,6 километра в час. Въпреки своите 1440 килограма, моделът на Audi е с 61 кг по-лек от Toyota, но тежи 864 килограма на предната ос, тоест 60 процента.

И при спиране Audi TTS успява да вземе леко предимство. Гумите отново му помагат. При ускоряване обаче удря часът на възкръсналата японска легенда. За 4,4 секунди Toyota Supra достига 100 км/ч и по този начин е три десети от размера на Audi TTS – благодарение на чистия Launch Control, който предава бруталната мощност на шестцилиндровия двигател. Преди да се раздели с 200 км/ч, преднината нараства до 2,3 секунди. Supra постоянно доминира в измерванията на еластичността.

За дълги и приятни пътувания изключителният шестцилиндров турбокомпресор е повече от достатъчна мощност, тъй като турбокомпресорът с два отделни газови канала реагира бързо и широко разпределя върховия въртящ момент между 1600 и 4500 об / мин. Той е признат за автоматизацията на хидравличния преобразувател ZF, който съчетава спокойствието на дълбоко езеро с бързата скорост на планински поток. Напротив, звукът на ауспуха е в хармония с агресивния екстериор. Дори лидерите на Porsche 992 се взираха любопитно в огледалата си за обратно виждане, когато зад тях се появи Toyota GR Supra. И идващите хора вдигат пръст през прозорците. На паркинга на хотела хората обикалят японска спортна кола, докато тийнейджъри обграждат Джъстин Бийбър. Външността на колата е ексцентрична, но не е излишна.

Toyota GR Supra задържана в движение. Напукването при дегазиране е относително тихо. Изглежда, че се чува само когато по някакъв начин е подходящо. Audi TTS Competition е по-непринуден в това отношение, подсмърчайки и крещяйки през четворната изпускателна система – макар и не толкова ентусиазирано, както преди фейслифта. Неговият четирицилиндров двигател с турбокомпресор е бодър в целия диапазон на оборотите и подобно на шестака на Supra се вписва в цялостната концепция на автомобила – мощността не е ниска и не много висока.

Всичко се решава в Хокенхайм

Всъщност, що се отнася до нормалното пътно движение, Audi TTS Competition може да бъде критикуван само: докато мога да чета точно завоите, динамичното управление по някакъв начин филтрира всичко, което правят предните колела.

Нещата изглеждат различно с Toyota GR Supra – честно казано. С това заключение напускаме пътя и излизаме на състезателната писта, където ще се реши този двубой. Hockenheim Supra отнема почти пет секунди TTS по различни причини. В модела на Toyota водачът изключва ESP и след това наистина има свободен контрол върху всичко - кормилно управление, газ и динамични промени в натоварването - така че Toyota Supra може да седи перфектно в завоя.

От своя страна Audi TTS е упорито недозавиваем, макар и на много високо ниво, и почти винаги достига по-високи скорости в завоите, но при ускорение колата спира. Първо електроника, а след това по-слаб двигател, който развива значително по-слаба тяга от трилитровия агрегат на Toyota GR Supra. И накрая – победа на Япония, малка, но заслужена.

Заключение

Сътрудничеството между BMW и Toyota се отплаща – и за двете страни. Около редовия шестцилиндров двигател с турбокомпресор, Toyota е проектирала един откровено спортен автомобил за водача. Toyota GR Supra се държи прецизно, работи отзад, без да става прекалено пъргав. Audi TTS Competition получава точки за ежедневно шофиране, но като цяло губи от състезанието, макар и само с две точки. Оборудван, Audi TTS Competition струва £9000 XNUMX повече от Toyota GR Supra. А вие кой бихте избрали - почти перфектна немска или пъргава японска кола?

Текст: Andreas Haupt

Снимка: Лена Вилгалис

У дома " статии " Заготовки » Toyota GR Supra срещу Audi TTS Състезание: Огнено кръщение