Toyota Carina E - такива автомобили вече не се произвеждат
Има автомобили, които могат да простят известна небрежност при експлоатацията и поддръжката на своите собственици. То се влияе от качеството на тяхното производство, т.е. качеството на използваните материали, точността на сглобяване, подходящата квалификация на персонала, отговорен за производствения процес, или стандартите, регулиращи производството. Toyota Carina E определено е един от тези автомобили, с над средна издръжливост и изработка.Закупуването на добре поддържан екземпляр от доверен източник трябва да предпази новия собственик от неочаквани разходи.
Продуктите на японския производител се радват на отлична репутация от много години. Почти всички модели се считат за издръжливи, надеждни и безпроблемни в експлоатация. Въпреки това, Toyota Carina E, в сравнение с други разработки на японския концерн, се отличава с ... легендарна издръжливост и надеждност.
Представеното поколение дебютира през 1992 г. Той замени поколението, произвеждано от 1987 г. в предложението на японския производител. През 1993 г. в офертата се появяват Lean Burn двигатели - за бедна смес (разгледани по-долу). През 1996 г. моделът претърпява фин фейслифт. В същото време дизайнът на окачването е финализиран, формата на радиаторната решетка е променена и са приложени допълнителни структурни подсилвания.
Новият модел беше изправен пред трудна задача, той трябваше да се конкурира на европейския пазар с толкова атрактивни модели като VW Passat или Opel Vectra. В същото време споменатите автомобили на европейски производители не бяха обременени с нерационално високо мито, което направи привлекателността на интересна кола от Страната на изгряващото слънце силно потисната от прекомерната цена. Затова японският производител реши да премести производството си в Европа.
През 1993 г. британският завод на Toyota е открит в Бърнастън и Дисайд. Първата Carina, обозначена с E за Европа, слезе от поточната линия през втората половина на годината. Прехвърлянето на производството в Европа се оказа измамно. Цената стана толкова привлекателна, че колата стана много популярна и лесно можеше да се конкурира с европейските модели. Особено на британския пазар, където има много оферти за препродажба на Carina E.
Опасенията за качеството, свързани с преместването на автомобилното производство от Япония в Европа, се оказаха неоснователни. Позициите на Carina E в рейтингите за надеждност потвърждават, че японският производител е успял да внедри и внедри японските стандарти за качество в процеса на производство на автомобили и в европейската страна.
Първоначално Carina E се предлага в два стила на каросерията, като представителна лимузина с четири врати и практичен лифтбек с пет врати. В началото на 1993 г. към предлаганите версии се добавя и комби версия, наречена от японския производител Sportswagon. И трите разновидности се характеризираха с "многобройни завои", благодарение на които беше възможно да се постигне много нисък коефициент на въздушно съпротивление Cx = 0,30. За времето си това беше завиден резултат. Тези закръглявания обаче означават, че колата не се откроява стилистично от своите конкуренти. Мнозина смятаха силуета за ... безцветен и скучен.
В днешно време линията на каросерията на Carina E изглежда толкова модерна, колкото бутонът за миене на Fiat 126P. Благодарение на многобройните извивки, автомобилът е стилистично различен от днешните дизайнерски тенденции. Линията, с която е нарисувана колата, идва от началото на 90-те и за съжаление няма как да се скрие. Има обаче хора, които твърдят, че безцветният дизайн на колата е по-скоро предимство, отколкото недостатък, тъй като колата остарява бавно. Мисля, че има нещо в това.
Можете да се чувствате комфортно, докато шофирате кола. Столовете са удобни, макар и недобре профилирани. При динамично завиване те не гарантират правилна странична опора. Обхватът на регулиране на седалката е достатъчен. Освен това седалката на водача се регулира в лумбалната област. Благодарение на това дори дългото пътуване не е толкова уморително.
Воланът се регулира само във вертикална равнина. Въпреки това, достатъчно голям диапазон на регулиране на седалката ви позволява да изберете правилната позиция зад волана. Кабината на автомобила е остаряла и представлява типична японска дизайнерска школа. Това е …. липса на дизайн. Таблото е болезнено просто и четливо. Няма да навреди на малко повече въображение и размах, характерни за френските автомобили. Всички индикатори и бутони са там, където трябва. Шофирането е интуитивно и безпроблемно. Скоростният лост е къс и стои добре в ръката. Скоростите, въпреки че работят гладко, имат твърде дълъг ход. Това е особено забележимо при динамично ускорение, когато превключването на отделни предавки отнема твърде много време.
В категорията на багажното отделение Carina E ще задоволи и най-взискателните недоволни. Багажникът, в зависимост от типа, побира от 470 литра (лифтбек) до 545 литра (седан). Вярно е, че арките на калниците са проникващи и багажникът не е идеален паралелепипед, но с толкова много място може да се използва добре. Просторът му гарантира безгрижна и безгрижна ваканция за четири или дори петчленно семейство. Има възможност за сгъване на асиметрично разделения диван и увеличаване на товарното пространство до повече от 1 dm200. Полученият гладък под е предимство, което прави опаковането дори на дълги и тежки предмети без проблем. Недостатъкът е високият праг на натоварване, което означава, че при опаковане на тежки предмети те трябва да бъдат повдигнати на значителна височина.
Колата е относително неутрална. Да, при бързи завои показва лека тенденция към извиване на предния край на завоя, но това е често срещано при всички автомобили с предно предаване. В допълнение, той може да се държи непредсказуемо (да се хвърли назад) с рязко отделяне на газ върху бързо преминала дъга. Това обаче се случва само когато един корнер е изпълнен твърде бързо.
Почти всички автомобили са оборудвани с ABS. Спирачният път от 100 км/ч е около 44 м, което по днешните стандарти не е най-добрият резултат.
Що се отнася до силовите агрегати, японският производител е предоставил няколко опции, включително дизелови агрегати. Базовият двигател, монтиран на Carina E, е с работен обем 1.6 dm3 и няколко варианта на мощност (в зависимост от датата на производство и използваната технология): от 99 до 115 к.с.
Голяма група модели, представени на вторичния пазар, са оборудвани с двигатели 2.0 dm3. Също така при тези двигатели има разлики в изходната мощност, която варира от 126 до 175 к.с. Най-популярен обаче е сортът 133 коня.
Компромис между агрегати 1.6 и 2.0 е двигател 1.8 dm3, пуснат през 1995 г.
Carina E с този двигател е с мощност 107 к.с. и максимален въртящ момент от 150 Нм. Двигателят е направен по 16-клапанна техника. Описаният агрегат е интересна алтернатива за хора, които търсят динамичен, пъргав и в същото време икономичен автомобил. За разлика от агрегата 2.0 той гори значително по-малко гориво, което става все по-скъпо. Въпреки това, в сравнение с 1.6 агрегата, той има по-добра маневреност и сравним разход на гориво.
Модул 1.8 има благоприятна крива на въртящия момент. Максималната стойност се достига на ниво от 2,8 хиляди. обороти в минута, което е отлична стойност като се има предвид
16-клапанна технология на двигателя. Благодарение на това колата ускорява ефективно от 2,5 хиляди оборота в минута
Агрегатът 1.8 ускорява от 100 до 11 км/ч за малко над 190 секунди и има максимална скорост от XNUMX км/ч.
В агрегата, обозначен със символа 7A-FE, японският производител е приложил иновативно решение, наречено Lean Burn. Основно предимство на прилагането на тази технология е използването на бедна гориво-въздушна смес в двигателя. При нормални условия съотношението на дозата въздух към дозата гориво в цилиндрите е 14,7:1. При технологията Lean Burn обаче делът на въздуха в сместа е по-голям, отколкото при традиционния двигател (съотношение 22:1). Това води до значителни икономии на дозатора.
За да се възползвате напълно от технологията, използвана от Toyota, внимавайте за светодиода на економайзера, разположен сред индикаторите на таблото. Светва в зелено, когато двигателят работи на обеднена мощност. Въпреки това, при пълно използване на възможностите на двигателя, управляващият компютър превключва агрегата на нормален режим на работа. Тогава динамиката на колата е значително
нараства - заедно с разхода на гориво.
Но дори и при динамично шофиране средният разход на гориво е около 7,5 литра на всеки 100 изминати километра. Предвид мощността, размерите и теглото на автомобила това е приемлива стойност. Нещо повече, конкурентите в класа горят много повече, като Honda Accord или Ford Mondeo.
Проблемът на двигателите, произведени по технологията Lean Burn, е издръжливостта на ламбда сондата. Бедната смес гориво/въздух означава, че този компонент трябва да се сменя по-често. И цената не е от най-ниските. Освен това е трудно да се намери добър и подходящ заместител, което принуждава собственика на Carina E да закупи оригинална част на цена над 1 PLN. С цената на автомобила на ниво от 500 хиляди PLN, цената определено е твърде висока.
Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем
400 - 500 хиляди км.
При екземпляри с пробег над 200 хиляди км проверете състоянието на маслото.
В случая с Carina E е трудно да се говори за най-честите неизправности. Качеството на отделните елементи на автомобила е на най-високо ниво и по принцип условията на експлоатация имат решаващо влияние върху издръжливостта на отделните елементи.
Най-честите (което не означава често!) Записани неизправности включват гореспоменатата ламбда сонда в двигатели Lean Burn, понякога ABS сензорът се проваля, ключалките и електрическите прозорци се провалят, крушките на фаровете изгарят. Има проблеми с охладителната система (течове), луфт в кормилния механизъм и износване на спирачните маркучи. Стабилизаторните връзки са елементи на окачването, които също трябва да се сменят доста често. Този елемент обаче е значително повлиян от качеството на полските пътища.
Най-добрият индикатор за качеството на един автомобил са неговите потребители. Поколението Carina, маркирано със символа E от 1992 до 1998 г., е много добре оценено. Това се доказва не само от статистиката за надеждността, но и от цените на употребяваните автомобили на вторичния пазар. Хората, които имат Карина, рядко искат да се отърват от нея. Това е кола, която не създава оперативни проблеми, което ви позволява да забравите за работното време на местните сервизи.
Той се оценява от потребителите предимно заради неговата надеждност и простор. Просторният багажник го прави лесен за опаковане за вашето пътуване. Икономичните двигатели 1.6 и 1.8 ви позволяват да се наслаждавате на сравнително евтина работа и осигуряват добра производителност. Вариант 2.0 гарантира много добра производителност, но вече не е толкова икономичен.
Фот. www.autotypes.com
