Renault Safrane - френска шестачка на цената на голф
Кола, подобна по размер на добре познати немски лимузини като Audi A6 или BMW Серия 5 и дори малко по-евтина от немски компактен MPV с логото на VW на капака от същата година? Невъзможен? Разбира се, че е възможно. Трябва само да потърсите внимателно, да отхвърлите вредните и често напълно неуместни стереотипи и рецептата за комфорт и удобство е готова. И името й е Сафран. Рено Сафран.
Пазарният успех на този модел се доказва от факта, че най-новото произведение, кръстено с това име, не се предлага на европейските пазари и вероятно няма да се предлага. Вижда се, че Renault, след студен душ в лицето на наследника на Safrane, Vel Satis, реши да се откаже от престижните автомобили в Европа и да се съсредоточи върху "масовостта". Новото Renault Safrane, леко подобрена версия на Samsung SM5 и Nissan Tean/Maxim, се произвежда в корейския завод в Пусан и се продава на пазарите в Далечния изток и Централна Америка. И да си помислим, че това е всичко, защото първото поколение на модела не завладя пазара. Жалко, защото Safrane е доста приличен автомобил, който разбива стереотипа за "аварийния французин".
Когато в края на 80-те и началото на 90-те години най-луксозният от луксозните автомобили на групата Renault, моделът 25, вече беше далеч от своите конкуренти по дизайн и изработка, беше решено да се представи наследник. Този наследник на престижното Renault 25 е Safrane, което носи името си от шафрана, т.е. популярния минзухар, който украсява замръзналата през зимата земя веднага след пролетното топене.
Safrane е кола, пълна с изненади, също като Saffron. Когато за първи път се докоснат до кола, повечето хора инстинктивно я свързват с изключително досадната електроника, която живее свой собствен живот и произтичащата от това неприятна работа. Но както малко хора знаят, че шафранът е една от най-скъпите и проблемни подправки в света (за да съберете 1 кг шафранови марки са ви нужни цели 150 цвята!), така вероятно не всеки знае, че Renault може също притежава кола, който, колкото и да е странно, не живее собствения си живот.
Renault Safrane дебютира през 1992 г. Лифтбекът с височина над 4.7 м се различаваше от конкурентите не само по типа на каросерията (в този клас автомобили седанът изглеждаше по-логично решение), но и по стил, излъчващ елегантност и стабилност, но и без динамика. Силовите агрегати, разработени съвместно с корпорациите PSA и Volvo, трябваше да осигурят на флагманската лимузина на Renault отлична динамика и издръжливост.
През 1996 г. колата е напълно преработена, оставяйки Safrane определено чист и свеж за годините си. В резултат на тази модернизация екстериорът на Safrane беше значително променен и някои решения вътре в колата бяха изоставени, които често се оказваха малко полезни и значително увеличиха цената на модела (електрически задни седалки, електрическа кормилна колона , електропневматично окачване). Значителни промени засегнаха и линията на задвижването: 2.0 и 2.5-литровите бензинови агрегати бяха заимствани от шведската гама на Volvo, а 6-литровият V3.0 двигател беше трансплантиран директно от дизайна на PSA. Най-голямата и според мнозина неуместна промяна обаче беше премахването на бензиновата версия с пълно задвижване на 3.0-литровия V6 битурбо двигател с 265 к.с.! Тежкият Safrane в тази версия на двигателя ускорява до 100 км/ч за малко над 7 секунди и лесно достига 250 - 260 км/ч!
За достойнствата на автомобила може да се пише много: изключително просторен салон, много богато оборудване, отлични седалки, висок комфорт на окачването, приятно за шофиране и много сдържано (на някои ще му се стори малко скучно) табло и... мощен 80-литров резервоар за гориво. резервоар, който ви позволява да преодолеете дори повече от 1000 км без презареждане.
Safrane, противно на общоприетото схващане, се оказва много приятна машина за използване. Това се дължи преди всичко на отличното съотношение на покупната цена към предлагания комфорт и оборудване. Задвижващите агрегати, както всички автомеханици, според експертите и самите потребители, издържат много добре на времето, а недостатъците могат да бъдат свързани само с изпускателната и задвижващата система (лагери, уплътнения, тяга). Понякога може да има дребни проблеми с бордовата електроника, но това не са проблеми, които са значими и уникални за този конкретен модел, за да се припишат на дефекти на автомобила (всяка кола, по-стара от десетилетие, няма проблеми с електрически стъкла, централно заключване, осветление и др.?).
Шафранът е вид акцент - малко от тях се движат по улиците на полските градове, а тези, които циркулират, се внасят частно. Ако това не са аварийни превозни средства, тогава тяхната работа е по-скоро ограничена до подмяна на работни течности и части, подложени на естествено износване. Всъщност можем да кажем, че широко разпространеното лошо мнение за този автомобил отчасти работи в полза на бъдещите му собственици - относително ниската цена на покупка означава, че за много малко пари можете да си купите кола, която с комфорта на предложеното пътуване, превъзхожда почти всичко останало на тази цена.
