Toyota C-HR - шофиране извън пътя

Кросоувърите са автомобили, за които се предполага, че се справят извън пътя, но не го правят. Поне знаем как изглеждат. C-HR един от тях ли е? Привлича ли го поне малко шофирането извън пътя? Няма да знаем, докато не проверим.

Всички видове кросоувъри просто "завладяха" автомобилния пазар. Както можете да видите, това устройва клиентите, тъй като по пътищата има все повече автомобили от този тип. Доста масивен, удобен, но с офроуд вид.

C-HR изглежда като една от тези коли. Може да няма задвижване на всички колела, но купувачите на кросоувър, дори и да е, в по-голямата си част избират задвижване на предните колела. Тук е подобно - двигателят C-HR 1.2 може да се поръча със скоростна кутия Multidrive S и задвижване на четирите колела, но не това е, което повечето хора избират. В нашия модел имаме работа с хибридно задвижване. Как това се отразява на шофирането по повърхности с ниско сцепление? Нека разберем.

Шофиране в дъжд и сняг

Преди да напуснем пистата, нека да разгледаме как C-HR се справя с мокър асфалт или сняг. Малко е сложно - всичко зависи от това как боравим с газта.

Ако се движите плавно, е много трудно да нарушите сцеплението - независимо дали е сняг или дъжд. Въртящият момент се развива постепенно, но от момента, в който се стартира, той е в изобилие. Благодарение на това, дори в калта, ако просто отпуснем спирачката, лесно можем да напуснем калната земя.

В ситуации без изход, тоест когато вече сме се заровили основно, за съжаление нищо няма да помогне. Няма нищо по-добро от самоблокиращ се диференциал, а контролът на сцеплението не винаги печели. В резултат на това, ако едно колело загуби сцепление, този момент, който преди малко беше в изобилие, се оказва твърде голям. Само едно колело започва да се върти наведнъж.

Това ни довежда до ситуация, в която не сме много внимателни с газта. Тук също започва да се намесва въртящият момент на електродвигателя по заявка. Ако в завой натиснем газта докрай, целият момент отново се прехвърля на едното колело и попадаме в недозавиване. Ефектът може да бъде подобен на изстрел със съединител - веднага губим сцепление. За щастие тогава не се случва нищо сериозно, дрифт ефектът е лек, а при по-високи скорости практически липсва. Все пак може да искате да имате това предвид.

В планини и пустиня

Вече знаем как се държи C-HR задвижването при намалено сцепление. Но как ще изглежда на пясъка или при изкачване на по-високи хълмове?

Оптимално бихме искали да видим версия 4x4 тук. Тогава бихме могли да тестваме и възможностите на задвижването - как доставя въртящ момент и дали винаги е там, където е необходимо. Може ли да кажем нещо сега?

Shell ние. Например, когато тръгвате нагоре с функцията Auto-Hold, C-HR просто продължава да се движи – и дори не се нуждае от задвижване на четирите колела. Дори ако стоим на хълм и просто продължаваме напред. Разбира се, при условие че входът не е твърде стръмен и повърхността не е твърде рохкава. И все пак се получи.

Успяхме да минем и през пясъка, но тук малко изневерихме. Бяхме ускорени. Ако спрем, много лесно може да се закопаем. И тъй като не е нужно да теглите хибриди, ще трябва да вземете ценности и да изхвърлите колата такава, каквато е. В крайна сметка, как иначе да го измъкнем от тази ситуация?

Има и проблем с клиренса. Изглежда, че е повишен, но на практика „понякога“ по-нисък, отколкото в обикновен лек автомобил. Има два калника пред предните колела, които пазят всичко на пътя. По време на нашите игри на терена дори успяхме да счупим едно от тези крила. Също така, за Toyota, тя смяташе, че може би тези калници са твърде ниски. Те бяха закрепени с някакви винтове. Когато ударихме корена, само ключалките стърчаха. Премахнахме болтовете, поставихме "винтовете", поставихме крилото и поставихме болтовете обратно. Нищо не е счупено или изкривено.

Можете, но не е нужно

Toyota C-HR малко офроуд ли е? На външен вид да. Можете също да поръчате задвижване на всички колела към него, така че мисля, че е така. Основният проблем обаче е, че просветът е твърде нисък, който едва ли ще се увеличи при версията 4х4.

Въпреки това, хибридното задвижване има своите предимства в полето. Той може да прехвърля въртящия момент към колелата много плавно, така че нямаме нужда от много опит, за да се движим по хлъзгави повърхности. Това предимство ми напомня за стария Citroen 2CV. Въпреки че не беше оборудван със задвижване 4х4, теглото и съответното окачване му позволяваха да се движи по разорана нива. Тук също си свърши работата задвижването към предния мост, а не към задния. C-HR изобщо не е толкова лек и клиренсът все още е нисък, но тук можем да намерим някои предимства, които биха ни позволили да слизаме по-често от тротоара.

На практика обаче C-HR трябва да остане на асфалтирания път. Колкото по-далеч сме от него, толкова по-зле и за нас, и за колата. За щастие клиентите няма да го тестват като други кросоувъри.