Mazda CX-5 II поколение - класическа елегантност
Първото поколение беше атрактивно и зашеметяващо на пътя, което го превърна в истински бестселър. Второто поколение изглежда още по-добре, но дали се вози също толкова добре?
Можем да кажем, че Mazda вече има малка традиция в производството на SUV автомобили - доста популярни и успешни в допълнение. Първите поколения на CX-7 и CX-9 се отличаваха с опростени каросерии, докато по-малките поколения се отличаваха с мощни бензинови двигатели с компресор. След това дойде времето на по-малките модели, по-популярни в Европа. През 2012 г. Mazda CX-5 дебютира на пазара, побеждавайки (и не само) местните конкуренти в управлението и не давайки на купувачите твърде много оплаквания. Така че не е изненада, че този японски SUV е намерил 1,5 милиона купувачи по целия свят досега, а именно на 120 пазара.
Време е за второто поколение на компактния CX-5. Въпреки че дизайнът е въпрос на вкус, колата не може да бъде обвинявана твърде много. Гледащият напред преден капак и характерната решетка, съчетани с присвитите очи на адаптивните LED фарове, придават на каросерията хищен вид, но коефициентът на съпротивление е намален с 6% за новото поколение. Положителните впечатления се подгряват от новия трислоен лак Soul Red Crystal, който се вижда на снимките.
Mazda CX-5 първо поколение е първият модел на японската марка, изцяло съобразен с философията на Skyactiv. Новият модел не прави изключение и също е изграден на същите принципи. В същото време Mazda практически не промени размерите на тялото. Дължината (455 см), ширината (184 см) и междуосието (270 см) остават същите, само височината добавя 5 мм (167,5 см), което обаче не може да се счита за забележима и още по-важна промяна. . Зад тази липса на височина се крие интериор, който не може да предложи на пътниците повече пространство. Това не означава, че CX-5 е тесен, при такива размери теснината би била истинско постижение. Багажникът също почти не се движеше, като спечели всичките 3 литра (506 l), но сега достъпът до него може да бъде защитен с електрическия капак на багажника (SkyPassion).
Но когато седнете вътре, виждате същите метаморфози като навън. Таблото е проектирано от нулата, като по някакъв необясним начин съчетава класическа елегантност със стил и модерност. Най-голямо впечатление обаче прави качеството. Всички материали, които използваме в автомобила са с най-високо качество. Пластмасите са меки там, където трябва да бъдат и не твърде твърди в долните части, които понякога достигаме, като джобове на вратите. Таблото е гарнирано с шевове, но не е фалшиво, т.е. релефен (като някои конкуренти), но истински. Кожената тапицерия е приятно мека, което също заслужава внимание. Качеството на изработка е неоспоримо и може да се счита за едно от най-добрите в този клас. Цялостното впечатление е, че Mazda иска да бъде малко по-премиум, отколкото е днес. Но не всичко, което блести, е злато. Атрактивните декоративни лайстни в никакъв случай не са дървени. Естественият материал се представя за фурнир, въпреки че отново е добре направен.
Над арматурното табло има 7-инчов сензорен екран, който може да се управлява и чрез диск, разположен на централната конзола. Ако не сте запознати с информационно-развлекателната система на Mazda, може да сте малко объркани в началото, но след като преминете през цялото меню няколко пъти, всичко става ясно и четливо. По-важното е, че сензорната чувствителност на екрана е много добра.
Линията от мощности не се е променила много. На първо място се сдобихме с бензиновата версия със задвижване 4х4 и механична трансмисия. Това означава 160-литров четирицилиндров двигател с атмосферно пълнене и мощност 10,9 к.с., точно както преди. Mazda с този агрегат не е майстор на динамиката, до сто се нуждае от 0,4 секунди, което е с 7 повече от предшественика си. Останалото отново е почти без промяна. Шасито е проектирано така, че водачът да не се страхува от завои, управлението е компактно и директно, а разходът на гориво на пътя лесно се намалява до около 8-100 л / XNUMX км. Скоростната кутия с изключително прецизния механизъм за превключване е за похвала, но не е нещо ново в моделите на Mazda.
Производителността на 2.0 бензиновия двигател не е впечатляваща, така че когато очаквате нещо очевидно по-пъргаво, трябва да изчакате 2,5-литров двигател със 194 к.с. Той използва редица незначителни промени в дизайна, за да подобри ефективността чрез намаляване на съпротивлението при триене, спечелвайки обозначението Skyactiv-G1+. Нововъведение в него е системата за деактивиране на цилиндрите при движение с ниска скорост и леки натоварвания, което намалява разхода на гориво. Той ще се предлага само с автоматична трансмисия и i-Activ задвижване на всички колела. Продажбата му ще започне след лятната ваканция.
Тези, които се нуждаят от кола за пътуване на дълги разстояния, трябва да се интересуват от дизеловата версия. Има работен обем 2,2 литра и се предлага в два варианта на мощност: 150 к.с. и 175 к.с Трансмисията се състои от ръчна или автоматична скоростна кутия (и двете с шест предавателни числа) и задвижване към двата моста. Успяхме да караме кратък маршрут с топ дизелов двигател с автоматична скоростна кутия. В същото време не е възможно да се оплачете от недостатъци или липса на въртящ момент, което не е изненадващо, защото той е максимум 420 Nm. Колата е динамична, тиха, скоростната кутия работи повече от коректно. Ако търсите малко спортно настроение, имаме превключвател, който активира спортния режим. Влияе върху работата на двигателя и софтуера на трансмисията.
Базовата бензинова версия с ръчна скоростна кутия и по-слабата дизелова версия с двете скоростни кутии се предлагат с предно предаване. На останалите се предлага ново задвижване на двата моста, наречено i-Activ AWD. Това е нова система с ниско триене, програмирана да реагира рано на променящите се условия и да включва задвижване на задните колела, преди предните колела да се завъртят. За съжаление нямахме възможност да тестваме работата му.
По отношение на безопасността, новата Mazda е оборудвана с пълен арсенал от най-съвременни системи за безопасност и технологии за подпомагане на водача, наречени i-Activsense. Това е вкл. системи като: усъвършенстван адаптивен круиз контрол с функция stop & go, помощ при спиране в града (4-80 км/ч) и извън него (15-160 км/ч), разпознаване на пътни знаци или асистент за мъртвата точка (ABSM)) с функция за предупреждение за приближаване на превозни средства перпендикулярно отзад.
Цените на новата Mazda CX-5 започват от 95 900 PLN за версия 2.0 с предно задвижване (165 км) в пакета SkyGo. За най-евтиния CX-5 със задвижване 4х4 и същия, макар и малко по-слаб двигател (160 к.с.) ще трябва да платите 120 900 PLN (SkyMotion). Най-евтината дизелова версия 4×2 струва 119 900 PLN, докато най-мощната версия SkyPassion с по-мощен дизел и автоматична скоростна кутия струва 166 900 PLN. Можете също така да добавите 8 PLN за бяла кожена тапицерия, люк и безумно червен лак Soul Red Crystal.
Новата Mazda CX-5 е успешно продължение на своя предшественик. Той наследи външните си размери, компактно шаси, приятно шофиране, отлични скоростни кутии и сравнително нисък разход на гориво. Той добавя нов поглед към дизайна, перфектни покрития и висококачествени материали, както и най-съвременни решения за сигурност. недостатъци? Няма много. Шофьорите, които търсят динамика, могат да бъдат разочаровани от 2.0 бензинов двигател, който предлага само задоволителна производителност, но плаща за сравнително скромни изисквания за гориво.
