Тестово шофиране на обновения Citroen C4
Дизайнерите ясно се фокусираха върху китайците, които харесваха невъздържания дизайн на предния край на каросерията.
Казан е окачен с много контролни камери. Тук карат толкова внимателно, сякаш във всяка кола инспектор на КАТ седи до шофьора и записва най-малките отклонения от правилата. Ето ме презастраховам, всяка минута поглеждам към скоростомера. Не превишавайте по невнимание. Но скалата на скоростта не е лесна за четене и нейното цифрово дублиране помага само отчасти - показанията се показват със закъснение. От друга страна, устройствата са буквално боядисани от частица от корпоративната креативност - в горните нива на оборудване можете да променяте цветовете на скалите и цифрите с бутони: бяло, нюанси на синьо. Точно така, в този фрагмент целият вкус на Citroen. Винаги нещо специално, оригинално. Обновеният седан C4 не е изключение.
Citroen C4 Sedan за нашия пазар започва да се произвежда в Калуга, използвайки технологията за сглобяване с пълен цикъл на CKD от 2013 г. Бестселърът не се получи. Засегнати от забележимо забавяне в нишата на седаните от клас C, а французите също бяха алчни с цената. Към днешна дата около 20 хиляди от тези машини са продадени в Русия. Най-успешна беше предходната година - 8908 копия. Миналата година интересът рязко спадна: бяха продадени само 2632 броя. И в момента продажбите са скромни: до септември те са закупили само XNUMX. Но с всичко това, представете си, че тиражът на седана е половината от всички продукти на Citroen, продавани у нас. О-ла-ла! По-важните са плюсовете и минусите на обновения автомобил: има само една стъпка от интерес към него до въпроса за съдбата на цялата марка в страната.
Външният дизайн - и това, разбира се, е много Citroenian - се тълкува като може би основният аргумент в полза на новостта. „Клиентите трябва да оценят най-красивия седан в класа“, коментират безсрамно хора от Citroen. Красив? Гледам C4 Sedan, но виждам C4L - това е името на колата в Китай. Очевидно сред пазарите, на които се продава моделът (а освен Китай и Русия се предлага и в Аржентина), огромният китайски пазар е основният за компанията. Като цяло sil wu ple (или как „моля“ на китайски - bukhetsi?) - дизайнерите ясно се фокусираха върху китайците, които според мен харесаха необуздания дизайн на предната част на тялото. Закачлив, разпознаваем - това не може да бъде отнето. Както и да е, тук са очевидните „външни“ предимства: топ версиите имат LED фарове и много ефектни 3D LED светлини, LED фарове за мъгла и функция за осветяване на завой. И красиви нови 17-цолови лети джанти.
Нека запишем руската адаптация в недвусмислени плюсове - тя е добра. Просвет 176 мм, метален картер, подготовка за "студен" старт на двигателя, електрическо отопляемо предно стъкло, отопляеми дюзи и удължен резервоар за измиване, увеличени въздуховоди за зоната на задните седалки. Представители на руския офис на Citroen разказват как са убедили и убедили французите да премахнат ключалката на руската капачка на резервоара за гориво. Специални благодарности за това.
И благодарение на французите за това, че с относително скромна дължина на седана от 4644 мм, основата е впечатляващите 2708 мм. Пътниците на меката задна седалка са просторни и удобни, те могат да се оплакват само от липсата на централен подлакътник. Композиторите са успели да организират багажно отделение с обем 440 литра (част от пространството е отнето от големи панти на капака, покрити с тапицерия), в подземното пространство на които има резервно колело в пълен размер. Единственото съжаление е, че когато частите на гърба на втория ред се сгънат, се оформя значителна стъпка. И основният недостатък е, че само най-горната версия има бутон за отключване на капака на багажника. При други капакът може да се отключи само с ключ или бутон в кабината. И за да активирате бутона, все още трябва да го задържите за няколко секунди.
Пакетите са преименувани - сега са Live, Feel, Feel Edition, Shine и Shine Ultimate. Основното оборудване включва дневни LED светлини, 16-инчови стоманени джанти, въздушни възглавници за водача и пътника, ESP, електрически прозорци и отопляеми странични огледала, климатик и срещу допълнително заплащане аудио система с CD, Bluetooth и USB. Единственият наистина интересен C4 Sedan е Shine and Shine Ultimate. Оборудването на Shine има ново нещо - камера за обратно виждане (с фиксирани, уви, съвети за траектория), а срещу допълнително заплащане има още две нововъведения, които са стандартни за Shine Ultimate: система за наблюдение на сляпо място и сензор за предно паркиране. Citroens също ви молят да обърнете внимание на медийната система със сензорен екран, която те започнаха да инсталират тази година - тя поддържа Apple CarPlay и MirrorLink, а в Shine Ultimate е допълнена с навигация.
Шофьорското място почти не се влияе от новостта. Като цяло - положително: бързо намирате удобно прилягане зад волана, което има настройка за обхват, в атмосферата няма неразбираемост, радва качеството на вътрешния монтаж - не са предвидени нито една "крикет" седалки в Русия ). Големите огледала осигуряват добра видимост. Бутонът ERA-GLONASS вече е подготвен на тавана. Но вие седнете, погледнете отблизо и забележите недостатъците. Гърбовете на предните седалки са „изтласкващи“, а копчетата им за регулиране на наклона са неудобни. Воланът е твърде голям и бутоните щракат евтино. Пръстените на контролните кръгове на климатика са недостойни. И накрая, малките превключватели за трипозиционните отопляеми предни седалки са лошо разположени: те са скрити в малка ниша под централната конзола и всяко малко нещо, което поставите там, ги пречи. И не свиквате веднага, че бутонът за стартиране на двигателя - една от разликите на Shine Ultimate - се намира вляво от волана.
Гамата от 1,6-литрови двигатели сега изглежда така: бензинов VTi EC116 с атмосферно пълнене от 5 конски сили в комбинация с 5-степенна механична скоростна кутия или нова 6-степенна автоматична скоростна кутия Aisin EAT6, бензинов THP EP150 FD ™ с компресор с 6 конски сили със същата нова автоматична скоростна кутия и 114 к.с. HDi DV6C турбодизел с 6-степенна ръчна скоростна кутия. Сбогом на двигателя от 120 к.с. с депресиращия стар 4-степенна автоматична, няма да ни омръзне. Най-любопитното, разбира се, е появата на дизела в гамата. Да започнем с него.
Турбодизелът с висок въртящ момент е точно за аплодисменти. Дърпа-дърпа, може да издърпа „от нищото“. Например, в режим на мудност на улица Казан се движите дълго време на четвърта предавка, както при „автоматик“. И като цяло - не си правите труда да включите тази версия: ако желаете, можете безболезнено да преминете от трета предавка директно на шеста. И на шесто, колата е способна на доста уверено ускорение. Кутията е много лесна за работа: къси ходове на лоста, леки и прецизни захващания. Още един плюс: в кабината няма досадни шумове и вибрации от дизеловия двигател. Разходът на гориво за бордовия компютър е 6,3 литра на 100 километра. Но Citroens все още са предпазливи по отношение на тази модификация, само 8% от общите продажби.
Най-популярната (47%) се очаква да бъде версията VTi с автоматична трансмисия. След дизелов двигател този силов агрегат изглежда скучен. Двигателят е обикновен, без искра, откатът е "достатъчен", кутията бърза да превключи на пета или шеста предавка и с неохота изключва, мислейки (обаче работи с постоянна плавност). Педалът за газ е по-стегнат, отколкото при дизелов автомобил, така че изглежда енергията от седана трябва буквално да бъде изцедена. Да, можете да използвате спортния или ръчния режим на машината, но по принцип те не променят нищо, а при „спорт“ колата става по-изнервена, отколкото по-отзивчива. Е, не е лоша посредствена комбинация за шофьори без някакви специални "шофьорски" амбиции. Бордовият компютър отчита 7,5 л / 100 км, което също не е лошо.
Откатът на турбокомпресора THP, както се очаква, е по-интересен от този на VTi, а „автоматикът“ си сътрудничи по-добре с двигателя. Педалът за газ също е малко стегнат, но вече не изглежда като минус. И тук спортният режим на кутията вече има смисъл: вие се наслаждавате на „актива“. Плюс това двигателят има най-"авторитетния" и приятен звук. Разходът на гориво също се очаква да бъде най-висок - според бордовия компютър, 8 литра на 100 км.
Стабилността на посоката на равни пътища е слабото място на всички тествани автомобили. Седаните "плуват", трябва да управлявате постоянно, оплаквайки се от неясната "нула" на волана. Ситроените отблъскват: първостепенно е способността на окачването да преодолява удобно зони с лошо покритие. Всъщност на счупения асфалт C4 ви позволява да не се изхвърляте отново (може би дори: „повече скорост - по-малко дупки“), зъбите не пляскат, стомахът не скача до гърлото. И натрупването е умерено - няма за какво да се критикува. Но сътресенията са по-обилни в кабината. Дизеловата версия на неоспорени 16-инчови джанти понякога откровено грубо изпълнява големи нередности. VTi на 17 инча е по-лоялен към сериозни пътни недостатъци, но по-чувствителен към малките. А най-тежкият с бензинов турбо двигател и 17-инчови джанти е най-твърдият. Между другото, преди две години на C4 Sedan бяха сменени амортисьори: вместо части от PSA, те започнаха да инсталират продукти на Kayaba. "И това не би трябвало да се отрази на гладкостта на курса," - уверяват от Citroen. О, нали?
Какви други щрихи да добавите към портрета на седана? Бензиновите версии са по-тежки при ниски скорости. Спирачките са добри и ясни при всички тестови автомобили. Арките на колелата са шумни и въздухът свисти твърде силно в областта на страничните огледала. Типичните френски чистачки на чистачките скърцат. И да, този характерен звук на Citroen при включване на пътепоказателите: "Knock-tok, knock-tok!" Все едно колата се опитва да се свърже с вас: „Аз съм специален. Специален!"
Пълният ценоразпис се обещава в средата на октомври. Междувременно е известна само началната сума - от 11 790 долара. Това, между другото, означава, че Citroen C4 Седан е поевтинял със 721 долара. И се оказа по-евтино от такива конкуренти като например: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra и Peugeot 408. "Knock-tok!" Просторен интериор, добре оборудвано оборудване, отличен дизелов двигател, нов 6-степенен автоматик, достойна руска адаптация. Нека пожелаем на необичайната кола „Bon a chance“ - тоест късмет.
