Спирачни дискове. Тестване на прорезни и перфорирани дискове. Имат ли смисъл в нормална кола?

Информираността на водачите за техническата изправност на автомобила и състоянието на ключовите компоненти нараства всяка година и с изключение на екстремни случаи, които са се задействали при „мистериозни“ обстоятелства и се движат по пътя, е трудно да се намери автомобил в много лошо техническо състояние. Освен това много шофьори решават да модифицират своите превозни средства повече или по-малко сериозно. Има ли смисъл да се инвестира в спирачна система и по-специално в нестандартни спирачни дискове?

Много шофьори в по-голяма или по-малка степен се опитват да подобрят своя автомобил или поне да го поддържат в добро състояние, като заменят елементи, които са подложени на естествено износване по време на работа. Докато огромното мнозинство от тях ги дават в ръцете на механик, който просто заменя артикула с нов, използвайки същия модел от същия производител, някои се опитват да подобрят нещо с подмяна. В случая със спирачната система имаме много голямо поле за показване и всяка промяна, ако е обмислена и извършена напълно професионално, може да подобри качеството на спиране.

Разбира се, най-добре е да смените цялата система с по-добра производителност с по-големи дискове, по-големи апарати и по-добри накладки, но ако човек няма тази амбиция или просто не иска да инвестира толкова пари в напълно нова спирачна система, може да имате изкушението да закупите по-добра версия на стандартна част. Това могат да бъдат по-качествени спирачни накладки, спирачни тръбопроводи с метална оплетка или нестандартни спирачни дискове, като тези с прорези или дупки.

Персонализирани спирачни дискове - какво е това?

Няма нищо необичайно в индивидуалната смяна на спирачни дискове. Такива решения се предлагат за почти всички популярни модели автомобили, независимо дали става въпрос за спортна версия, цивилен автомобил, голямо и мощно купе или малък семеен или градски автомобил. Почти всеки може да избере алтернативни решения, които да пасват без никакви преработки, модификации или сложни стъпки.

Персонализираните колела имат същия диаметър, ширина и разстояние между дупките като стандартните колела, но са направени от различни материали и с помощта на малко по-различни техники. Естествено, те предлагат повече възможности по този начин.

 Вижте също: Как да пестим гориво?

Що се отнася до това, което се вижда на пръв поглед, това могат да бъдат специални разфасовки или пробивания на диска, както и смесен разтвор, т.е. комбинация от пробивания с изрези. Обикновено такива решения се свързват със спортни и дори състезателни автомобили, така че има ли смисъл да се поставят такива колела в семеен или градски автомобил?

Както казва Кшищоф Дадела, експерт по спирачките на Rotinger: „Спирачните дискове с нарези и перфорации, въпреки че се монтират основно на спортни автомобили и превозни средства с много тегло и мощност, могат лесно да се монтират и на други автомобили. Отворите и прорезите на работната повърхност на диска са предназначени основно за подобряване на спирачните характеристики. Логично, това е добре дошла функция за всяко превозно средство. Разбира се, струва си да вземем предвид нашия стил на шофиране. Ако е динамичен и може да натовари значително спирачната система, монтирането на този тип диск има най-голям смисъл. Не бива да забравяте да изберете правилните блокове за това и да осигурите висококачествена течност. Спирачната система е толкова ефективна, колкото е най-слабият й компонент."

Спирачни дискове. За какво са разфасовки и свредла?

Несъмнено нестандартните дискове с прорези и дупки изглеждат интересно и привличат вниманието, особено в незабележим автомобил, който по правило трябва да бъде спокоен и бавен. Това е естетика за вас, но в крайна сметка тези модификации за нещо и служат не само като декорация. „Вдлъбнатините в диска са предназначени да отстраняват газове и прах от триенето между диска и диска. Дупките изпълняват същата функция, но имат допълнителното предимство, че позволяват на диска да се охлади по-бързо. При голямо термично натоварване на спирачките, например при многократно спиране надолу, перфорираният диск трябва да се върне към зададените параметри по-бързо. - Dadela вярва и отбелязва, че извършването на такива промени в стандартния спирачен диск самостоятелно е неприемливо и може да доведе до неговото разрушаване или сериозно отслабване, което от своя страна може да има сериозни последици, например при аварийно спиране.

Вече знаем, че шлицовите и перфорираните дискове подобряват външния вид на колелото и при определени условия подобряват спирачните характеристики. При всеки модел кола трябва да се усещат разлики, разбира се, при условие, че останалите компоненти са напълно работещи, а наред със смяната на дисковете сменихме и накладките с тези, които работят правилно с тези дискове. Според г-н Кшищоф Дадела: „В случай на шлицов диск, спирачната накладка трябва да бъде избрана от мека до средно абразивна смес. Същото трябва да направим и в случай на дискове с напречни отвори. Определено не е добра идея да избирате назъбен или перфориран диск с керамични блокове, които осигуряват по-добра производителност, когато се комбинират със стандартни дискове.”

Може да има съмнения, свързани с препоръката да се избират меки тампони, които в комбинация с прорези и дупки могат да се износят по-бързо и съответно малко повече прах и в същото време да замърсят джантата, но сметката е проста - или добро спиране и по-бързо износване и замърсяване на джантата, или прави джанти, керамични накладки и чистота на волана. Толкова за теорията. Как работи на практика? Реших да го тествам „на собствената си кожа“.

Дискове с прорези. практически тест

Реших да инсталирам вградени колела на личен автомобил, т.е. Saab 9-3 2005 г. с двигател 1.9 TiD 150 к.с. Това е доста тежък автомобил (според информационния лист - 1570 кг), оборудван с обикновена спирачна система, т.е. вентилирани дискове отпред с диаметър 285 мм и плътни отзад с диаметър 278 мм.

На двете оси монтирах шлицови дискове Rotinger от серията Graphite Line, т.е. специално антикорозионно покритие, което не само подобрява външния вид на дисковете, но и намалява процеса на ръждясало, непривлекателно покритие. Разбира се, покритието от работната част на диска ще се изтрие по време на първото спиране, но ще остане върху останалия материал и ще продължи да изпълнява защитна функция. Комбинирах дисковете с комплект нови сток накладки TRW. Това са доста меки блокове, препоръчани от Rotinger, заедно с моделите ATE или Textar.

Спирачни дискове. Първите километри след монтажа

Прорезните дискове замениха стандартните и доста уморени спирачни дискове със същия диаметър. Реших, както повечето шофьори, да остана със стандартния диаметър и апарати, но с надеждата да подобря спирачните характеристики. Първите километри бяха доста нервни, защото трябва да стигнете до нов комплект дискове и блокове - това е нормален процес, който тези елементи преминават в продължение на няколко десетки километра.

След около 200 километра в градски условия, където често спирах при ниски скорости, вече усетих доста стабилизирано спирачно усилие. В същото време забелязах, че цялата верига стана малко по-силна. Докато блоковете се утаят върху дисковете и дисковете не загубят защитното си покритие, звуците се чуваха ясно. След няколко десетки километра шофиране всичко се успокои до приемливо ниво.

Спирачни дискове. Пробег до 1000 км.

Първите няколкостотин километра около града и по-дългата писта ни позволиха да усетим новото оформление и да направим някои предварителни изводи. Ако в началото, в процеса на полагане и шлайфане на дискове и накладки, не усетих голяма разлика, освен по-силно спиране, то след около 500-600 км 50/50 тичане по магистралата и в града, пораснах горе доволен.

Спирачната система, с дискове Rotinger и накладки TRW, е по-осезаема, отзивчива и отзивчива дори при лек и плавен натиск върху педала на спирачката. Непрекъснато говорим за доста стара кола, която няма твърде много асистенции за аварийно спиране. Разбира се, сравняването на стари и износени дискове с накладки с лошо качество с нова система не е съвсем справедливо и победителят ще бъде очевиден, но потвърждава правилото, че подмяната на дискове и накладки с качествени продукти винаги носи осезаеми ползи, а в случай на спирачна система, това определено е важно.

Лекото бръмчене затихна и се появи отново само при силно спиране, което е напълно нормално за повечето спирачни дискове.

Спирачни дискове Пробег до 2000 км.

Усетих много по-добра модулация и отзивчивост на спирачната система, дори и при лек натиск, а няколко аварийни спирачки при различни условия показаха най-голямото предимство на цялата система - спирачната сила. Вярно е, че целият тест се основава на моите субективни усещания, които, за съжаление, не се потвърждават от конкретни сравнителни данни, но спирачната способност от магистрални скорости до нула в стария и новия комплект е коренно различна. Старият комплект сякаш се отказа, когато спирачките бяха напълно натиснати в края - вероятно ефект на амортисьор. В случай на пресен комплект този ефект не се получава.

Спирачни дискове Пробег до 5000 км.

Последвалите дълги бягания и силното спиране от високи скорости потвърдиха убеждението ми, че комплектът е много по-ефективен от стандартния. Само дългите спускания в планински терен натоварват много спирачките, но при такива условия всяка система може да покаже умора. За момент се притеснява, усеща се под пръста, но по дисковете се появиха не много дълбоки канали, което показва не много равномерно протриване на подложката. За щастие това беше по-скоро временен проблем, вероятно поради продължително натоварване на системата по време на дълги спускания и след посещение в сервиза за проверка, беше установено, че подложките имат равномерно износване от около 10 процента.

Междувременно се чу досаден удар в спирачната система отзад. Първоначално помислих, че е разхлабен блок, но се оказа, че в едно от буталата е заседнал цилиндър. Е, няма късмет. Не можеш да заблудиш възрастта.

Спирачни дискове. По-нататъшна операция

В момента пробегът на новия комплект наближава 7000 км и освен леко увеличения прах и моменталната поява на бразди по предните дискове нямаше сериозни проблеми. Повтарям мнението си, че системата е много по-ефективна от стандартната. Освен това определено изглежда по-добре. Разбира се, никакви ежедневни спирачни дискове не могат да заменят апаратите с по-голям или по-голям диаметър, но това наистина е чудесен начин да надстроите спирачната си система по лесен и евтин начин. Струва си да внимавате за избора на реномирани производители, които гарантират, че техните продукти отговарят на най-високите стандарти за контролирано качество.

Спирачни дискове. Резюме

Струва ли си да инвестирате в персонализирани щитове? да. Ще направя ли същия избор втори път? Определено. Това е може би най-лесният начин за подобряване на цялата система, разбира се, освен редовна диагностика и поддържане на всичко в перфектно състояние. Ако апаратите са изрядни, тръбопроводите са свободни и стегнати, а в системата има прясна спирачна течност, подмяната на накладките и дисковете с нарязани или пробити може значително да подобри спирането. Има някои недостатъци, които споменах и изпитах за себе си, но увереността, че мога да разчитам на спирачната система и да усетя пълен контрол, си заслужава. Още повече, че това не е инвестиция, която би ударила по джоба, а цената на дисковете, които тествах, беше малко по-висока от стандартните спирачни дискове, предназначени за моя модел автомобил.

Вижте също: Kia Picanto в нашия тест