Спиране на поддръжката. Устройство и повреди
Самый кошмарный сон любого водителя — это машина с отказавшими тормозами. И хотя мы уже не раз писали о в целом и о , связанных с ее функционированием, не лишним будет снова обратиться к этой теме. Ведь тормоза — основной элемент безопасности автомобиля и тех, кто в нем находится. На этот раз подробнее рассмотрим устройство и работу тормозного суппорта, назначение которого состоит в том, чтобы обеспечить прижимание колодок к диску во время торможения.
Шублерът е в основата на дисковия спирачен механизъм. Спирачки от този тип са монтирани на предните колела на почти всички леки автомобили, произведени през последния половин век. Използването на дискови спирачки на задните колела отдавна е задържано поради редица причини, основната от които е трудността при организирането на ръчната спирачка. Но тези проблеми изглежда са нещо от миналото и вече двадесет години повечето автомобили от водещи автомобилни производители са напуснали поточната линия със задни спирачки от дисков тип.
По-малко ефективни, но по-евтини барабанни спирачки все още се използват в бюджетни модели и в някои SUV, за които тяхната устойчивост на кал има значение. И очевидно работните механизми от барабанен тип ще останат актуални за доста дълго време. Но сега не става въпрос за тях.
Всъщност шублерът е тяло, оформено като скоба, в което е разположен един или набор от спирачни цилиндри. По време на спиране хидравликата действа върху буталата в цилиндрите, а те оказват натиск върху накладките, притискайки ги към спирачния диск и по този начин забавяйки въртенето на колелото.
Въпреки че дизайнерите не седят със скръстени ръце, основният принцип на спирачния апарат остава непроменен в продължение на много години. Въпреки това е възможно да се разграничи набор от разновидности на това устройство със собствени дизайнерски характеристики.
Шублерът обикновено е изработен от чугун, по-рядко - от сплав на базата на алуминий. Дизайнът му може да има фиксирана или плаваща скоба.
Подвижната скоба може да се движи по водачите, а цилиндърът е разположен от вътрешната страна на диска. Натискането на педала на спирачката създава налягане в хидравличната система, което избутва буталото от цилиндъра и то притиска челюстта. В същото време шублерът се движи по водачите в обратна посока, натискайки подложката от другата страна на диска.
В устройство с фиксирана скоба цилиндрите са разположени симетрично по отношение на спирачния диск и са свързани помежду си с тръба. Спирачната течност действа върху двете бутала едновременно.
Статичният шублер осигурява повече спирачна сила и следователно по-ефективно спиране в сравнение с плаващия шублер. Но разликата между диска и подложката може да се промени, което води до неравномерно износване на подложките. Опцията с подвижна скоба е по-проста и по-евтина за производство, така че често може да се намери на евтини модели.
Буталния тласкач, като правило, директно притиска блока, въпреки че има конструкции с междинен предавателен механизъм.
Всеки шублер може да има от един до осем цилиндъра. Варианти с шест или осем бутала се срещат главно при моделите спортни автомобили.
Всяко бутало е защитено от гумен багажник, чието състояние до голяма степен определя правилната работа на спирачките. Именно проникването на влага и мръсотия през скъсан прашник е най-честата причина за корозия и задръстване на буталото. Изтичането на работната течност от цилиндъра се предотвратява от маншет, монтиран вътре.
Шублерът, монтиран на задната ос, обикновено е допълнен с механизъм за ръчна спирачка. Може да има дизайн на винт, гърбица или барабан.
Винтовата версия се използва в шублери с едно бутало, което се управлява от механична ръчна спирачка или хидравлично по време на нормално спиране.
Вътре в цилиндъра (2) има прът с резба (1), на който е завинтено буталото (4), и възвратна пружина. Прътът е свързан към механичното задвижване на ръчната спирачка. Когато ръчната спирачка е задействана, буталния прът се удължава с няколко милиметра, накладките се притискат към спирачния диск и блокират колелото. Когато ръчната спирачка бъде освободена, буталото се връща в първоначалното си положение с помощта на възвратна пружина, освобождавайки накладките и отключвайки колелото.
Механизмът на гърбицата работи по подобен начин, само че тук гърбицата притиска буталото с помощта на тласкач. Въртенето на гърбицата се осъществява с помощта на механично задвижване на ръчната спирачка.
В многоцилиндровия апарат задвижващият механизъм на ръчната спирачка обикновено се прави като отделен възел. По същество това е барабанна спирачка със собствени накладки.
В по-усъвършенстваните версии се използва електромеханично задвижване за управление на ръчната спирачка.
Фактът, че не всичко е наред с апарата, може да бъде показан от косвени признаци - изтичане на спирачна течност, необходимост от прилагане на допълнителна сила при натискане на спирачката или увеличен свободен ход на педала. Поради счупени направляващи дупки може да се появи игра на шублер, която ще бъде придружена от характерно почукване. Поради блокиране на едно или повече бутала, колелата ще спират неравномерно, което ще доведе до плъзгане по време на спиране. Променливото износване на накладките също ще показва проблеми с шублера.
Для работы по восстановлению суппорта можно приобрести соответствующий ремонтный комплект. В продаже можно найти ремкомплекты разных производителей и разного качества. При покупке обращайте внимание на состав комплекта, он также может отличаться. Кроме того, можно приобрести отдельные детали или в сборе, если его состояние таково, что ремонтировать не имеет смысла. Обязательной замене при восстановлении суппорта подлежат все резиновые элементы — пыльники, манжеты, уплотнения, сальники.
Ако имате определени умения, можете сами да направите ремонт. Премахването и сглобяването на заден спирачен апарат с вграден механизъм за ръчна спирачка може да бъде доста сложно и изисква специални инструменти и умения.
След като подадете спирачния маркуч, преди да свалите апарата, внимавайте да не изтича течност от него. Можете да му поставите капачка или да го запушите с тапа.
Ако буталото не може да бъде извадено от цилиндъра по обичайния начин, използвайте компресор и продухващ пистолет, като го поставите в отвора за спирачния маркуч. Бъдете внимателни - буталото може буквално да стреля и в същото време течността, останала в цилиндъра, ще се пръсне. Ако компресорът липсва, можете да опитате да изстискате буталото, като натиснете педала на спирачката (разбира се, спирачният маркуч трябва да е свързан).
В шублер с винтов механизъм на ръчната спирачка буталото не се изстисква, а се развива със специален ключ.
Буталото трябва да се почисти от ръжда, мръсотия и коксова мазнина и да се шлайфа с шкурка или фина пила. Понякога може да се наложи пясъкоструене. Работната повърхност на буталото трябва да бъде без изрезки, драскотини и кратери, дължащи се на корозия. Същото важи и за вътрешната повърхност на цилиндъра. Ако има значителни дефекти, по-добре е да смените буталото. Ако се обработва домашно стоманено бутало, то ще трябва да бъде хромирано.
Ако шублерът е плаващ, трябва да се обърне специално внимание на водачите. Те често се вкисват поради дефекти на багажника, неправилно смазване или когато се използва неправилно смазване. Те трябва да бъдат добре почистени и шлайфани, както и да се уверите, че няма деформация, така че нищо да не пречи на скобата да се движи свободно. И не забравяйте да почистите дупките за водачите.
В зависимост от състоянието може да се наложи подмяна на хидравличните спирателни вентили, обезвъздушителния клапан, свързващите тръби (в модули с множество бутала) и дори крепежни елементи.
Когато сглобявате възстановения механизъм, не забравяйте да смажете буталото и водачите, както и вътрешната повърхност на прашника. Трябва да използвате само специална грес за шублери, която запазва работните си параметри в широк температурен диапазон.
След сглобяването не забравяйте да обезвъздушите хидравликата, като отстраните въздуха от системата. Диагностицирайте липсата на течове и нивото на спирачната течност.
Ако има проблем със спирачната система, не отлагайте отстраняването му. И не става въпрос само за безопасността и риска от катастрофа, но и за факта, че един проблем може да повлече други със себе си. Например, задръстеният шублер може да причини прегряване и повреда на лагера на колелото. Неравномерното спиране ще доведе до неравномерно износване на гумите. Вкиснатото бутало може постоянно да притиска накладката към спирачния диск, което води до прегряване и преждевременно износване. Има и други проблеми, които могат да бъдат избегнати, ако наблюдавате състоянието на спирачните механизми и не забравяйте редовно да сменяте работната течност.
