Спирачки и спирачки
Съдържание
Спирачките са отговорни за превръщането на кинетичната енергия в топлина. И тази топлина се разсейва върху диска и спирачните накладки.
Исторически, дисковите спирачки са въведени през 1953 г. в автомобил. След това са направени от хромирана стомана, за да издържат на топлина за сметка на коефициента на триене. В началото на 1970-те години на миналия век дисковете, първоначално напълнени, бяха пробити с вентилационни канали. След това диаметрите и дебелините се увеличават.
Стоманените дискове се заменят с карбонови дискове; карбоновите дискове имат предимството на теглото (2 пъти по-леко от стоманото) и особено във факта, че нямат намаляване на ефективността в зависимост от температурата. Трябва да знаете, че когато говорим за карбонови дискове, те всъщност са смес от керамични влакна и въглерод.
Спирачни накладки
Това са накладките, които влизат в контакт със спирачния диск и спират мотоциклета. Облицовката им може да бъде синтерована метална (капсулирана) или органична (керамика).
Дистанционерите трябва да се избират според вида на джантата - чугун, метал или неръждаема стомана - и след това според вида на мотоциклета, шофирането и употребата, която искате да направите от него.
органичен: често оригинални, съставени са от арамидни влакна (напр. кевлар) и графит. Те са по-малко агресивни от металните и носят по-малко дискове.
Обикновено се препоръчват за използване в градски условия/магистрали, където спирачките са умерено натиснати.
Синтеран метал: Те са съставени от метални прахове (бронз, мед, желязо) и керамични и графитни влакна, всички направени от плочи от дървесни частици при висока температура/налягане. Запазени за спортни автомобили / вода, те предлагат по-мощно спиране, като същевременно са по-малко чувствителни към температурни крайности. Ако се износват по-рядко, те са по-агресивни за изгаряне. Ето защо е важно да проверите дали дисковете са проектирани да поддържат синтерованите метални плочи, в противен случай дисковете ще бъдат унищожени.
Подложките също се различават в зависимост от тяхното използване/температура: пътни 80° до 300°, спортни 150° до 450°, състезателни 250 до 600°.
Внимание! плочите не са много ефективни, докато не достигнат работна температура. Следователно пътят рядко достига 250 ° ... което означава, че състезателните площадки ще бъдат по-малко ефективни от пътищата за ежедневна употреба.
Честота на смяната
Животът на накладките, разбира се, ще зависи от техния състав, но особено от вашия тип шофиране и честотата, с която прилагате спирачките. Очакването и спирането постепенно ще удължат живота на уплътненията. Смених накладките чак след 18 000 км... "ако намалиш, си страхливец" 😉
Спирачен диск
Спирачните накладки хапят метални дискове.
Тези дискове често имат три части:
- коловоз: изработен от стомана/неръждаема стомана или чугун, износен, прокопан на километри.
- Връзка: Осигурява връзка между пистата и грифа чрез пръстени или нитове. Играта генерира работен шум.
- fret: опората, която свързва мотоциклета със спирачната лента.
В зависимост от броя на частите и тяхната структура говорим за дискове:
- Фиксиран: спирачен коловоз, изработен от същия материал като грифа
- Полуплаващи: праговете и пистите са изработени от различни материали и са занитени.
- Плаващ: спирачният коловоз е направен от материал, различен от грив; и двете са свързани чрез центриращи пръстени, които оставят свобода на движение на диска: най-модерната версия на спирачния диск. Това позволява да се запълнят несъвършенствата на колелото и лагера. Централните подложки също позволяват на пистата да се позиционира по възможно най-добрия начин спрямо подложките.
Металът на спирачния диск определя накладките, които ще се използват. Дискът от неръждаема стомана ще използва метални пластини. Дискът от чугун ще използва органични плочи. Обратно, чугуненият диск не понася синтеровани метални дистанционери.
Дисковете могат да бъдат до 500 °C по-горещи! знаейки, че дискът от неръждаема стомана се деформира над 550 °.
Дискът се износва и се сменя нормално след 3-5 комплекта подложки.
Не забравяйте да проверите общия им вид и появата на възможни микропукнатини.
Трябва да сте наясно, че твърде тънък диск се загрява по-бързо; тогава неговата ефективност и издръжливост намаляват.
Спирачни апарати
Плаващ: проверете и смажете всички оси, ако е необходимо сменете маншона.
Поправено: Проверете за течове, направлявайте оста на подложките
Съвет: Почистете дисковете и скобите със сапунена вода.
Спирачен маркуч
Обикновено са изработени от гума. След това е достатъчно да проверите дали няма пукнатини поради възраст, стегнатост и състояние на спирачните фитинги.
Има маркучи с тефлонова сърцевина и оплетка от неръждаема стомана и след това покрити със защитна PVC обвивка.
Главен цилиндър
Проверете общия му вид, наличието на възможни течове или вода (тръба, зрително стъкло, уплътнение на буталото) и височината на нивото на спирачната течност. Препоръчително е да сменяте спирачната течност на всеки две години в случай на DOT4. всяка година в случай на DOT5.
Съвет:
Проверявайте редовно състоянието на подложките. Комплект подложки струва малко над 15 евро, но рекордът струва над 350 евро! Трябва да смените преносимите компютри на двата диска едновременно (дори ако една от игрите все още изглежда в добро състояние).
Както при всяка нова част, през първите няколко километра трябва да се обърне специално внимание, за да се даде време на накладките да се адаптират към дисковете. Накратко, нежно използване на спирачките: малко повтарящи се и нежни спирачки.
Рекордни цени:
Внимание, левият и десният диск са различни и често се различават от една реколта до друга.
Има и адаптивни джанти с цени под 150 евро. Но хей, не очаквайте същото качество!
Цени на брошурата:
Във Франция оборудване: € 19 (Dafy Moto)
В Carbonne Lorraine: 38 евро (ref: 2251 SBK-3 отпред за 1200).
Сега, ако решите да промените всичко едновременно и да включите труда, това ще ви струва около 100 евро с ДДС (комплект преден панел: 2 * 158,53 FHT, комплект заден капак: 142,61 FHT, монтажен пакет 94,52 FHT).
