Томос SE 50, SE 125 c SM 125

Нека първо освежим паметта си. Днес, на своята 50 -годишнина, Tomos принадлежи на успешната компания Hidria със собствени компании за производство и продажби по целия свят. Делът на Tomos в износа достига 87 %, включително Европа и САЩ. В Холандия например Tomos е номер едно сред продаваните мотопеди, те произвеждат и компоненти за мотоциклети BMW и можем да продължим.

Но за тези от нас, които обичат мотоциклетите, най-важният факт е, че освен всички иновации от 50 и 80 cbm пътна и офроуд програма, скоро можем да очакваме нещо повече. Може би през есента ендуро и супермото с 450 кубиков двигател. Е, нека се изненадаме, по -добре да ви запознаем с това, което доведе до технически чертежи по пътя.

Нека започнем със 125 кубически метра. Производната на супермото SM е най -прототипът от трите, които виждате на снимката. Той ще претърпи още няколко промени в технически и дизайнерски план, но определено не в работно състояние. Като проучване за панаира в Мюнхен те също така събраха супермото с малко по -доказан SE, който представлява ендуро гамата.

Но SM 125 ще бъде много популярен при 125 -кубикови двигатели. Обувките с гуми 100/80 R 17 отпред и гуми 130/70 R 17 отзад обещават добро сцепление, както и интересни наклони в завои. Но това не е всичко. Той може да се похвали със 300 мм спирачен диск и (внимавайте !!) радиален спирачен апарат. Това обаче вече не е котешка кашлица или подозрителен ръб с неизвестен произход.

40 мм преобърнатите предни амортисьори също са предназначени за сериозно и дори донякъде спортно каране. Нищо чудно, че Томос мисли на глас за купата Супермото. Изработен от черна пластмаса, с агресивно проектирана решетка на радиатора и аеродинамичен преден калник, той изглежда много спортен. Когато усъвършенстването стигне дотам, че моторът вече се движи, веднага ще ви информираме за първите впечатления от пътуването.

Така че, нека преминем към тези две, които вече се движат. Първият SE 125. Изпитаният агрегат Yamaha е инсталиран в тръбна рамка (класически дизайн за мотокрос / ендуро). Това е четиритактов с въздушно охлаждане с начален удар и шест предавки. Той се запалва лесно и надеждно, само с едно натискане върху ергономично добре монтирания стартер за крака, който отразява характерния звук на едноцилиндров четиритактов двигател.

Първите метри на Tomos SE 125 ни изненадаха и впечатлиха много. Хей, това не е толкова лошо. Случаят е доста приличен. Всъщност малко след това разбрахме, че планират да направят много интересен мотор в Копер. Ергономията заслужава чистата петица. Той седи удобно, можете да хванете волана с ръце като в мотокрос и в същото време осигурява удобна и спокойна позиция дори в изправено положение, което е доста на терена.

По него нямаше стегнатост, педалите бяха на правилното място, както и всички лостове от спирачката до съединителя или скоростната кутия. SE 125, както подобава на ендуро, е удобен и позволява на водача да се движи свободно. Дори донякъде прилича на ергономията на Yamaha WR 250 F. Правилният размер се потвърждава от снимките, защото ние не приличаме на Мартин Крпан на бедния му кил, а като на истински кон. За пореден път те заслужават всички поздравления за това постижение.

Можем да говорим толкова много за годността на самия агрегат, че предвид цената му и това, което предлага (15 к.с.), това е правилният избор. В Томос искат да застанат между мотоциклетите, което също е единственото правилно нещо. Мощността е достатъчна за плавно каране, както и някои мини шеги (може би след задното колело), но не очаквайте да може да направи някои мотокрос приключения. Той дори не е предназначен за това и дори неговите конкуренти не могат да го направят в сънищата си. Това е достатъчно за разходки с колички, единични писти и екскурзии.

Крайната скорост е малко над 100 км / ч, което също е част от екологичното ограничение на агрегата, тъй като може да се похвали с чисти емисии на отработени газове. Ние също така приветстваме солидно окачване, особено използването на вилици USD (по -голяма твърдост, по -прецизно управление) и заден амортисьор, който, подобно на мотоциклетите KTM и ендуро моторите, се монтира директно към люлеещото се рамо (което означава малко или никаква поддръжка). ... Тежи 107 килограма, което е много конкурентно тегло за този клас мотоциклети. Нямаме търпение да го вземем по -сериозно на тролейбуса, той обещава много спокойно забавление.

И ендуро с обем на двигателя 50 куб. См. См? Той се задвижва от двутактов двигател Minarelli с водно охлаждане, който иначе е същият като при 50 кубични фута на Yamaha. Запушването в двигателя (което иначе е много лесно да се поправи) предотвратява ускоряването му над 45 км / ч. Това също означава, че шестстепенната скоростна кутия има много смени. Той се запалва без проблеми по крака, а за по -удобно ползване има отделен резервоар за масло (1 литър), от който черпи масло за сместа. SE 50 също може да се похвали с отлична ергономия, тъй като предлага удобни места за сядане без намек за тесно пространство.

Височината на седалката, за разлика от SE 125, която е 950 мм, е 930 милиметра. Че няма нищо общо със стария ATX 50 се потвърждава и от използването на 240 мм спирачен диск отпред и 220 мм отзад. С окачването също няма шеги, отпред има USD телескопични вилки, отзад има единичен амортисьор, закачен директно за люлка. Тегло 82 килограма.

Единственият реален недостатък на трите нововъведения на Tomos е, че те все още не са в производство и ще трябва да изчакаме до пролетта. Той се движи, той ...

Петър Кавчич, снимка: Саша Капетанович