Тестово шофиране Jeep Compass

С повдигнато тяло и назъбени гуми, Jeep Compass Trailhawk прилича повече на SUV, отколкото на лек кросоувър. По -малко копие на Grand Cherokee ще пристигне в Русия до края на 2017 г.

Четири слънчеви загорели сърфисти необяснимо се вписват в стар Fiat с всичките си дъски. Те гледат на новия Jeep Compass с нескрита завист и защото американската марка подкрепя Световното първенство по сърф. В Русия асоциациите са различни: за нас е важно новият джип кросоувър да изглежда като голям Grand Cherokee.

Приликата е такава, че отдалеч обърках колите на паркинга и се насочих към „старшия“. И е принуден - първият „Компас“, представен през 2006 г., имаше свое лице. Това беше първият опит за кросоувър за марката Jeep и добре замислен: глобалната платформа беше създадена в партньорство с Mitsubishi, с нея и с участието на Hyundai - 2,4 -литров двигател. Но екзекуцията ни разочарова. Дизайнерите искаха да направят нещо необичайно за нови клиенти, но резултатът не беше много добър.

Дизайнът не беше единственият проблем на стария Compass: сива и откровено евтина вътрешна пластмаса, мудни и ненаситни вариатори, неописуемо боравене. Положителното е, че беше възможно да се добави само плавността и всеядността на окачването, както и необичайната сгъваема секция с аудио високоговорители на задната врата. Същото се отнасяше и за близнака Patriot / Liberty, изработен в по-традиционен, ъглова джип стил.

Fiat спаси Jeep от пълен провал. Кросоувърите получиха по -качествени интериори, а Compass получи сериозно пластмасово лице, което го превърна в малък Grand Cherokee. И освен това са го оборудвали с традиционна „автоматична машина“ вместо с вариатора.

В САЩ това проработи и продажбите се увеличиха, но в Европа Compass и Patriot / Liberty така и не достигнаха целта. Упорити хора работят в Jeep: стратегията за „паркет“ е останала същата, само е леко модифицирана. Новият Compass е станал малко по-компактен от своя предшественик и приликата с Grand Cherokee е издигната до абсолют. Квадратната и кръглоока Либърти беше заменена от Ренегада, който успешно играе в по-компактен клас.

Компасът е малко по-къс и по-нисък от кросоувъра от предишното поколение, но запазва ширината и междуосието си. Външно изглежда по-впечатляващо и хармонично едновременно. Но това не е точно копие на "Grand" - дизайнерите Chris Piscitelli и Vinche Galante се отегчават, просто копирайки квадратния дизайн. Те елегантно са закръглили фаровете и фенерите на италиански, давайки ефектна почивка на линията на перваза на прозореца.

От страничните огледала се простира нечуплива линия за формоване - тя преминава през прозорците, отрязва С-колоната от покрива и очертава прозореца на задната врата. Големите изрези за фарове за мъгла и прожектори в предната броня добре подсказваха Jeep Cherokee. Като цяло те говорят внимателно за този модел и перспективите му в FCA - въпреки критиките за твърде авангарден дизайн, в Америка той върви с гръм и трясък.

Jeep Compass се предлага както в обикновени, така и в офроуд версии на Trailhawk с увеличен пътен просвет, преработена предна броня и защита на каросерията.

Вътрешният стил е познат от Cherokee: изпъкнало плато в центъра на панела, шестоъгълен щит с въздуховоди и сензорен екран. В същото време тук има по-малко авангардизъм, прави линии отново се отнасят до "Grand". Най-високо качество: подплатени подлакътници с кожа, мека пластмаса, малки пролуки. Старият компас и новият - автомобили от различни класове. В миналото и ергономични грешки като корпуса под кормилната колона, прилепнали към коленете.

Задният ред е станал по-широк в раменете, но по-стегнат в други посоки - няколко сантиметра под тавана, малко по-малко пространство за главата. И по-удобно - по-удобен профил на седалките, сгъваем централен подлакътник и мека врата. Освен това се появиха допълнителни въздуховоди и USB съединител, съчетани с битов контакт.

Багажникът на Компас е загубил обем - 438 литра с ремонтен комплект и 368 литра - с пълноразмерно седло. За сравнение, кросоувърът от предишното поколение предлагаше пълноценна резервна гума и 458 литра товарни литри. Гърбовете на задните седалки са хоризонтални, докато новият автомобил има лек наклон. Петата врата на новия Компас е електрифицирана, а бутонът е разположен по необичаен начин - на стената на багажника.

Центърът с кръгли колела тук е като Renegade, но Compass не използва наследството на марката в същата степен. Малък SUV не се изкачва на предното стъкло, фалшив паяк не се дебне под капака на газовия резервоар и боядисаната мръсотия не цапа циферблата. Тук има минимум „великденски яйца“, най-забележимият от които е подпис на джип от вътрешната страна на задната врата, решетка със седем слота и кръгли фарове.

Циферблатите, малко старомодни, се споделят от голям дисплей с цветна графика. Поддържайки умишлената си бруталност, Компас живее с интересите на младите: говорителите на Beats са това, което д-р Дре е поръчал. 8,4-инчовата мултимедийна система със сензорен екран поддържа устройства на Apple и Android. Нито един съвременен автомобил не може без нови технологии и различна електроника за безопасност.

Тук към тях се добавя вкус на джип. Compass има офроуд Jeep Skills сред многото си приложения като онлайн радио. В допълнение към различна информация, той присъжда значки за преминаване на специални маршрути и ви позволява да споделяте постиженията си в офроуд с други потребители. Адаптивният круиз контрол регулира разстоянието до изтеглената армия Willys.

„Днес океанът е много студен“, казва нашият разочарован инструктор по сърф. "Но вие, руснаците, сте свикнали с ниските температури." Европейците вярват, че нашият човек живее в сурови условия и затова трябва да се интересува изключително от офроуд версията на Compass Trailhawk.

Пътният просвет е увеличен до 21,6 см, коремът е покрит със стоманена защита, предната броня е заоблена за по-добра геометрия и от нея стърчат теглещи очи. Пътната версия на Limited с ниска рамка на бронята, по-къс волан и просвет от 198 мм е незабавно разглобена от европейските журналисти и те не са нетърпеливи да преминат към офроуд версия.

Всички автомобили бяха дизелови. Двулитров двигател със 170 к.с. намалява тихо и издава своите 380 Nm, преди иглата на оборотомера да премине границата от 2 оборота в минута. Ускорението до 000 км / ч отнема 100 секунди, а за спокойно португалско движение динамиката е напълно достатъчна, особено след като 9,5-степенният „автоматик“ превключва бързо и плавно.

С 2,4-литров бензинов двигател с аспирация, който е по-актуален за руския пазар, Compass би се превърнал изцяло в американски. Лекият и празен волан става повече или по-малко информативен при големи ъгли на въртене на колелата. Спирачките са меки и ви принуждават да натиснете педала при бързо забавяне. С повдигнато тяло, високи и назъбени гуми, Compass Trailhawk се държи по-скоро като SUV, отколкото като лек кросоувър. Това е един вид „великденско яйце“ - такъв трябва да бъде истинският джип, дори да е кросоувър.

Режим Rock за каменист терен се предлага само във версията Trailhawk. Както и "надолу" - автоматичната скоростна кутия запазва къса първа предавка.

На селски път в местния национален парк Compass е удобен - енергоемкото окачване не се страхува от дупки. Задните подпори на Chapman вместо обичайното окачване с много връзки осигуряват по-добро движение на окачването, но дори и с окачените колела, Компасът уверено се изкачва над препятствие. Тялото е разположено на прилична височина, а стоманената защита ще поеме удара на голям камък.

Късата първа предавка и специалната програма Rock XNUMXWD (и двете налични само на Trailhawk) правят скалистите изкачвания лесни за справяне. В автоматичен режим кросоувърът не се изкачва толкова уверено: "автоматикът" се опитва да превключи, многопластовият съединител закъснява с предаването на сцеплението към задния мост, колелата се плъзгат.

Сърфистите със сигурност ще оценят пясъчния режим, докато руските собственици на кросоувъри ще оценят снежния и калния режим. Тук няма твърдо блокиране: електрониката постоянно променя сцеплението в полза на задните и предните колела. Диаграмата на операцията на трансмисията може да се покаже на централния дисплей - жалко, че друга важна информация като ъгъла на въртене на колелата или ъглите на търкаляне не се показва на един екран. Трябва постоянно да обикаляте менюто. Но ако всичко не върви гладко с мултимедийния офроуд, тогава на истинския офроуд няма проблеми.

Предишният Jeep Compass в Русия не се продаваше добре, а миналата година се повиши до почти 23 740 долара. Новият кросоувър, по всяка вероятност, също няма да е евтин - автомобилите се планират да бъдат докарани от Мексико. Руското представителство се стреми към BMW X1 и Audi Q3, поради което залага на автомобили с четири задвижващи колела с „автоматик“ и в богати комплектации. Може да се предположи, че началната цена на компаса ще бъде около 26 378 долара. И процентът този път може да работи не само поради приликите с Grand Cherokee - с такава кабина и набор от опции претенциите за премия са напълно оправдани.

Точните цени се обещават да бъдат обявени през юли, а първите кросоувъри ще пристигнат в дилърите в края на годината. Ще ни бъде предложен аспириран 2,4 литър с мощност 150 и 184 к.с. и евентуално дизел. Имайки предвид бъдещото преследване на дизелови двигатели в Европа, производителите на автомобили трябва да обмислят как да направят такива двигатели по-популярни на руския пазар.

Тип	Кросоувър
Размери: дължина / ширина / височина, мм	4394/1819/1638
Междуосие, мм	2636
Заземен просвет mm	216
Обем на багажника, л	368, няма данни
Собствено тегло, кг	1615
Брутно тегло	Няма информация
тип двигател	Турбодизел
Работен обем, кубични метри см	1956
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	170/3750
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	380/1750
Тип задвижване, трансмисия	Пълен, AKP9
Макс. скорост, км / ч	196
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	9,5
Разход на гориво, л / 100 км	5,7
Цена от $.	Не е обявено