Тестово шофиране на новата Toyota Land Cruiser Prado
През дванадесетата година всъдеходът стана по-мощен, по-бърз и малко по-модерен. Но колко му трябва всичко това?
Нека веднага се съгласим, че това не е никакъв рестайлинг. Японците се отказаха от целенасочените подобрения на възрастния "pradik" и всички актуализации, които ще бъдат обсъдени тук, са направени по -скоро от спестявания. По същество има две от тях, актуализации: двигателят и мултимедийната система. И двете са инсталирани в колата само защото са се появили на други модели Toyota - просто няма смисъл да се произвеждат стари и нови версии паралелно, ако можете да се съсредоточите само върху най -пресните. В същото време се подобриха точно онези неща, които „разтриха“ най -много собствениците. Тоест, печеливш.
Освен това модифицираният двигател обещава не просто печалба, а истински джакпот. 1-литровият четирицилиндров турбодизел 2,8GD-FTV вече е същият като при пресните Hilux и Fortuner: с по-мощна турбина, по-голям интеркулер и повишено налягане в релсата за гориво. Това означава, че мощността се е увеличила от 177 конски сили на 200, а въртящият момент - от 450 на 500 Нм. Разликата не изглежда гигантска, но ускорението на паспорта сега се декларира на ниво от 9,9 секунди до сто - и беше 12,7. Почти три секунди, фантастично!
Уви, беше тя. В пряко сравнение се оказва, че новият Prado превъзхожда стария максимум от секунда и половина: най-добрите резултати от измерванията са 11,7 секунди срещу 13,5. Тоест, автомобилът преди стайлинг губи до "паспорта" приемливите осем десети, но актуализираният - почти две. Много е. И може да се засмеете в недоумение: какъв е смисълът да броите тези трохи в контекста на огромен SUV? Тогава нека направим това: забележима разлика се появява едва след 100 километра в час, което е страхотно само по себе си и ще помогне много при изпреварване. Но в града Прадо кара почти по същия начин, по който кара.
Почти - защото го прави по-тих и по-цивилизован. Двигателят вече има балансиращ вал, който значително намалява шума и вибрациите: на празен ход старата версия трепери и гърми като трактор, а новата ... Не, тя също гърми, но не толкова силно и грубо. И дори при ускоряване до пода, модифицираният двигател прави всичко по-лесно и по-спокойно - усещането е, че изтеглянето на двутонния труп на Prado вече не е тест за него, а рутина. С други думи, ако оставим приказките за супер-овърклок, всичко се случи точно както клиентите искаха: по-бързо, по-тихо, по-меко.
Е, и аз също не бих направил супер-събитие от подмяната на мултимедийната система. Вместо стария комплекс, който дори представителите на Toyota не спестиха хапливи изрази, сега е инсталирана сегашната система от Camry и RAV4 - с девет инчов дисплей и поддръжка за Apple CarPlay и Android Auto. Да, разделителната способност е по-добра тук, логиката е по-структурирана, но интерфейсът все още е сив и неописан и забавянията при превключване на елементите от менюто все още могат да отнемат няколко секунди. Като цяло това е нещо като замяна на изпъкнал CRT телевизор с плосък, но също и CRT. През 2020г.
Всичко поскъпна ли? Разбира се. Prado спечели около $ 1 -577 $ към официалната цена: базовата версия за дизелов двигател Comfort сега струва $ 1, а топ седемместният черен оникс (бившият Luxe Safety с нови капаци на брони) - на $ 972 не включвайте ... Не, не отстъпки, а надценки за допълнително оборудване, за което те ще се опитат да ви популяризират при всеки дилър на почти всяка марка. Криза, 46 г., времената са такива. Но ако тази динамика продължи, три години по-късно, когато излезе новото поколение Prado, можете да продадете старото за почти повече, отколкото сте го купили. Инвестиция!
