Типични неизправности на Lada Priora. Характеристики на ремонт и поддръжка. Специални препоръки
Здравейте! Работя в сервиза вече седма година, от 2005г. Така че Lada Priora, помислете за двигателя. Моето мнение като цяло за Priora, като за кола: Тази кола е все още груба, не е напълно обмислена от инженерите, има редица такива моменти. Ако говорим за двигателя, тогава той като цяло е надежден, добър, но разбира се има заболявания. Това е опорният лагер на ангренажния ремък и водната помпа. Запасът на ангренажния ремък по принцип е голям - 120 000 км, но опорните лагери и помпите могат да откажат много по-рано, което може да доведе до скъсване на ремъка. И следствието е огъването на клапаните - ремонт на двигател, смяна на клапани. Въпреки че двигателите от VAZ 2112 външно са подобни на предишните, те са различни вътре. Новият двигател вече има други бутала, олекотени биели и напълно различен колянов вал.
Предаване. Практически няма въпроси, както беше на VAZ 2110, остана същото. Може да има някои промени, но те са, да кажем, незначителни и няма проблеми.
Окачване. Много чести повиквания на опорните лагери на предните стойки. Вече стават големи, както на някои чужди коли с пластмасова каросерия и железни уплътнения. Тези лагери, очевидно поради недостатъчно уплътнение, са склонни да се заклинват. Тоест мръсотията попада там и се случва. За да определите този проблем, можете да завъртите волана докрай и ще се чуят такива щракания. Приората също има слаби предни главини. Ако влезете в добра дупка, главината има тенденция да се деформира. И тогава по време на спиране започва да се появява вибрация, но ще е необходима диагностика, тъй като проблемът може да е свързан с дисковете.
Все пак има фабричен проблем на Лада Приора така да се каже. Често се установява, че над защитата на дясното колело има варел на сервоуправление. Тази цев е завинтена с болтове за корпуса и явно понякога не е достатъчно завинтена, пада надолу и започва да тропа по защитата. Така че, ако чуете странно почукване, тогава първо проверете това място дали цевта чука върху защитата на колелото. Иначе всичко изглежда наред, сачмените лагери изкарват своите 100 хиляди километра, при нормална работа, разбира се. Кормилните накрайници също издържат доста дълго време. Имаше въпроси относно кормилните рейки, преди да имат способността да издават неприятен звук при завъртане на волана. Шината се отпусна малко и звукът изчезна. Задното окачване е много просто и няма проблеми с него. Той се грижи за времето си без въпроси. Разбира се, амортисьорите и пружините се износват, но това е вече, когато пробегът е до 180-200 хиляди. Но има такъв нюанс в задното окачване: ако няма капачки на задните главини, тогава вода, прах, мръсотия попадат в лагерите на колелата и те бързо се провалят. Все пак някак имаше момент, в който главините бяха захванати нормално, но имаха страничен луфт. Не създаде тътен - но имаше луфи. По време на гаранцията това не е променено, тъй като се счита за нормално.
Задните спирачки остават същите, почти без притеснения. Основното е, че пясъкът и мръсотията не са попаднали там, в противен случай ще има деформация на барабаните и спирачните накладки, след което е необходима подмяна.
Има и въпрос за печката. Проблемът с микро моторедуктори, които превключват амортисьорите, самите моторни редуктори се отказват или амортисьорите се заклинват и скоростните кутии не могат да ги движат.
Устойчивост на тялото на корозия. По принцип корозията започва да се появява на качулката на Priora и на капака на багажника, където са прикрепени декоративни облицовки. За да обобщим, всъщност основните недостатъци са тялото, опорните лагери и печката. Ако говорим за ремонт, тогава всичко е съвсем нормално, частите се сменят без много усилия, малко от тях ръждясват, само с достатъчно голям пробег, болтовете на задните амортисьори започват да ръждясват и възникват трудности при тяхното демонтиране. Освен това смяната на филтъра на кабината ще бъде доста дълга и трудоемка. Инженерите не са помислили за кабинен филтър, който трябва да се сменя лесно.
