Безшумен срещу пълен ред: Каква е разликата?

Мощност и звук са основните критерии, които придават индивидуалност на вашия мотоциклет. Те ще зависят значително от двигателя, но и от изгорелите газове. В повечето случаи обаче оригиналните изпускателни тръби, инсталирани от производителите, не винаги са най-добрите. Това често ви подтиква да правите различни модификации на вашето двуколесно превозно средство. Вашето отражение със сигурност ще ви накара да избирате между заглушител и пълна линия.

Какво е заглушител и пълна линия?

Много хора, дори велосипедисти, бъркат шумозаглушител с пълна линия. Двата термина обаче се отнасят до две различни части оборудване на мотоциклет.

Определение и описание на шумозаглушителя

La разлика между заглушител и пълна линия не винаги е очевидно. Обикновено известен като отработени газове, първият се предлага под формата на патрон, напълнен с покритие, предназначено да забавя и разширява отработените газове. Шестоъгълник в повечето случаи това устройство се намира между входящата и изходната тръба. Въпреки това, в зависимост от конфигурацията, избрана от производителя, тя може да приема различни форми, позиции и брой изходи. С други думи, вашият шумозаглушител на мотоциклет може да бъде заострен, нагоре или надолу, единичен или двоен ауспух и т.н.

Определение и описание на пълната линия

Пълната линия се състои от няколко елемента като колектор, катализатор, изпускателен клапан и ауспух. И така, една от разликите между шумозаглушител и пълна линия е, че първият е неразделна част от втория. Отработените газове навлизат в колектора от цилиндрите, преди да преминат през катализатора. Последното е от първостепенно значение за контрол на горенето в съответствие със стандартите и разпоредбите за замърсяването. На изхода на катализатора отработените газове преминават през изпускателен клапан, който в затворено положение създава обратно налягане, за да се адаптира към ниски скорости и ниско натоварване. След това те се изпомпват през шумозаглушителя.

Какви са другите разлики между ауспуха и пълната линия?

В допълнение към функциите си, разлика между заглушител и пълна линия може да се намери и в материали и цена. Изборът на материал влияе пряко върху производствените разходи и цената, обявена за продажба.

Строителни материали

Ауспухът се предлага в няколко материала на пазара. Ако предпочитате състезателна визия, най-подходящият материал е карбон. В допълнение към много атрактивния външен вид, този материал ефективно отвежда топлината от ауспуха и предотвратява риска от изгаряне на водача. Други алтернативи са неръждаема стомана и титан. Що се отнася до цялата линия, тя е предимно от стомана или неръждаема стомана. Ако тези материали са по-тежки от въглерода, те са по-надеждни и издържат по-дълго. Освен това те запазват външния си вид във времето. Що се отнася до колектора, понякога се предлага в намален вариант без катализатор.

Ценови диапазони

La разлика между заглушител и пълна линия също на ценово ниво. Всъщност изпускателните газове струват много по -малко от пълната линия, средно от 500 до 1 евро. Тази разлика е свързана предимно с дизайна. Както бе обяснено по -горе, изборът на материал оказва огромно влияние върху себестойността на производството. Например разликата в цената ще бъде малко по -малка между въглеродните отработени газове и пълната стоманена линия.

Защо да смените шумозаглушителя, а не цялата линия и обратно?

друг разлика между заглушител и пълна линия се отнася за техния принос при модифициране на вашия мотоциклет. Когато замените оригиналния ауспух с адаптивен ауспух, крайният резултат остава естетически приятен. Наистина вие му придавате по-спортен вид и звук. Подмяната е проста операция. Адаптивните ауспуси са оборудвани с тапа или винтова система за лесно сглобяване.

От друга страна, подмяната на цялата изпускателна система обикновено е отговор на необходимостта от допълнителна мощност, дори ако печалбата не винаги е значителна. Смята се, че това е максимум 5% от първоначалните конски сили на вашия мотоциклет. С подходящия материал все още можете да облекчите двуколесното си колело с няколко килограма и да увеличите въртящия момент. Това е повече от достатъчно за запалените колоездачи, но не и за конкурентите.