Тестов мотор: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Не е изненадващо, че новият Africa Twin беше хит, ние европейските автомобилисти го приехме добре и желанието за този модел очевидно беше наистина значително, тъй като се превърна в бестселър на основните пазари. Първият ми контакт с нея (отидохме на AM05 2016 или разгледахме архива на тестовете на www.moto-magazin.si) също беше пълен с положителни впечатления, така че много се интересувах как ще се представи на тест, който продължава по-дълго, и при ежедневна експлоатация, когато мотоциклетът е щателно тестван и действителният разход на гориво и използваемостта се измерват по различни пътища; ние също го споделяме помежду си в редактора, за да получим второ мнение.

Признавам, че след тестването на Honda VFR с DCT бях малко разочарован, това не ме убеди, затова седнах скептично на Africa Twin с последното поколение на тази трансмисия с двоен съединител. Но трябва да призная, че въпреки че не съм фен на тази идея, този път не бях разочарован. Лично аз все още бих помислил за този мотор с класическа скоростна кутия, защото карането със съединителя е най -естественото за мен, не на последно място със съединителя в полето мога да помогна за повдигане на предното колело, прескачане на препятствие, накратко, Аз съм перфектният господар на техния бизнес с двигателя. С предаването DCT (ако ви е по -лесно да разберете, мога да го нарека и DSG), компютърът прави много за мен чрез сензори, сензори и технологии. Което по принцип е страхотно, защото работи добре и откривам, че за 90 процента от ездачите това е напълно полезен и добър избор. Въпреки това, ако сте от типа хора, които пътуват много из града или се наслаждават на „каране на комета“, горещо препоръчвам тази скоростна кутия. Пристрастяването отне точно до първия светофар. Отново случайно протегнах пръсти, за да стисна съединителя, но разбира се го хванах празен. От лявата страна няма лост, а само дълъг лост на ръчната спирачка, който е подходящ за паркиране или шофиране извън хълм, така че не е нужно да натискате педала на задната спирачка с десния крак. Също така не пропуснах скоростния лост, тъй като скоростната кутия избираше предавките разумно, или аз самият ги избрах по свой вкус, като натиснах бутоните за превключване нагоре или надолу. Фотографът Саша, когото направих за снимка на задната седалка, беше изумен колко добре работи, но той е шофьор, който е изпитал най -добрите автоматични трансмисии в най -модерните автомобили. По този начин трансмисията DCT осигурява много удобно каране, което също е безопасно, тъй като се изпълнява една задача, така че можете да се съсредоточите повече върху шофирането и също така по -добре да държите волана с две ръце. Той превключва тихо, бързо и плавно от първа до шеста предавка, като гарантира, че вградените две не консумират твърде много газ. В теста разходът варираше от 6,3 до 7,1 литра на 100 километра, което със сигурност е много, но като се вземе предвид литровият двигател и доста динамичното шофиране, все пак не е излишно. Honda обаче има още много да работи.

На два пъти трябва да похваля Africo Twin с DTC скоростна кутия. По усукани отломки пътища, където включих програмата за офроуд

На него задният ABS беше изключен и тягата на задните колела беше настроена на минималното ниво (първото от трите възможни), африканският близнак буквално блестеше. Тъй като е обут с офроуд гуми (70 процента пътни, 30 процента отломки), се насладих на прецизно и динамично шофиране с голямо чувство за безопасност. Гледайки глюкомера, когато карах на трета предавка със скорост 120 километра в час по тесни отломки насред гората, далеч от хората (преди да съм срещнал мечка или елен), все още бях изненадан от колко бързо можеше да мине и малко се успокоих. Окачването работи, позицията на мотоциклета е отлична както седнала, така и изправена, накратко, ентусиазъм!

Още по -забавно е, когато светофарът свети в зелено и вие дърпате, а след това той дърпа спортно, пее красиво и ви катапултира напред. Няма нужда да сменяте предавките и да използвате съединителите, това е напълно "коматозно". Така че Honda, поставете DTC на други модели, моля.

текст: Петр Кавчич, снимка: Саша Капетанович

• Основни данни

  Продажби: Motocentr As Domžale

  Цената на тестовия модел: € 14.490 XNUMX XNUMX (z ABS в TCS) €

• Техническая информация

  двигател: d + 2-цилиндров, 4-тактов, с течно охлаждане, 998 cc, впръскване на гориво, стартиране на двигателя, 3 ° въртене на вала

  Мощност: 70 кВт / 95 км при 7500 градина. / Мин

  Въртящ момент: 98 Нм при 6000 об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна автоматична, верижна

  Кадър: тръбна стомана, хром-молибден

  спирачки: преден двоен диск 2 мм, заден диск 310 мм, стандарт ABS

  Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка, задна регулируема единична амортисьорка

  Гуми: 90/90-21, 150/70-18

  Резервоар за гориво: 18,8

  Междуосие: 1.575 mm

  Тегло: 208 кг без ABS, 212 кг с ABS, 222 кг с ABS и DCT