Тест: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV-овете са вторият му дом

На първото ми официално представяне в Милано през 2019 г. говорих с рали шофьор на Yamaha. Адриен Ван Бевърн и го попита какво мисли за новия Tener 700.... Той каза, че при него е минало много добре, разбира се, не както при състезателната кола в Дакар, но има много неща, които можете да направите с него. Първото впечатление от испанската Сарагоса потвърди, че това е истински офроуд мотоциклет и тестът, който минах тук у дома, потвърди това за пореден път.

След преследване по чакълести пътища реших да карам дори след по -леката част от обичайната обиколка за мотоциклети с твърд ендуро. Yamaha на шега караше по прекъсната писта, пълна с канали и стърчащи скали. Досега никога не съм карал тази част с такава лекота и пълнота на нито един туристически ендуро мотоциклет.... Сухите офроуд гуми на Pirelli се оказаха чудесен избор, но за калта ще ми трябват гуми FIM ендуро, които се използват при твърди ендуро мотори, като размерите на джантите, разбира се, съвпадат и с обувките за офроуд.

Гумите се захващат много добре върху асфалт и са идеални за живия двигател, който Ténéré 700 поставя. сред най -смешните и леки мотоциклетикоито някога съм карал. Има достатъчно мощност, двигателят работи добре във всички обороти. Когато се добави газ, двигателят постоянно се ускорява и предлага оживлението, което бих очаквал от модерен мотоциклет. Двуцилиндровият двигател CP2 с мощност 689 кубика и 74 конски сили CPXNUMX има скоростна кутия, която е много добре оразмерена както за шофиране извън пътя, така и за градско или селско шофиране.

Предавателните числа са кратки, а смяната на предавките е достатъчно прецизна, за да осигури спортен прилив на адреналин. Първата предавка е толкова къса, колкото при твърдите ендуро мотори, а шестата е достатъчно дълга, за да поддържа разхода на гориво умерен дори при крейсерска скорост.. Ténéré 700 се движи лесно със 140 км/ч, но може и повече и започва да се задъхва едва когато числата преминат от 180 до 200 км/ч.В теста измерихме 5,7 литра на 100 километра, от които 70 процента беше на пътя, в града и на магистралата, а останалите - на чакълест път и малко по сериозни терени, където шофирането е основно на първо място. и втора предавка.

С 16-литров резервоар това е достатъчно дори за еднодневна приключенска разходка по чакълести пътища далеч от бензиностанциите. Положението на водача също е правилноВ студено утро той се чувства достатъчно защитен от вятъра, за да го нарекат пътешественик. В противен случай предлага истинска ендуро позиция зад широко и висококачествено кормило, което осигурява комфортно и спокойно каране, независимо дали седи или стои.

Достигнах границата едва когато го направих в бързи каруци в дакарски стил, той се возеше през ямите. Тук е известно, че окачването все още е компрометирано и разбира се не можете да прескачате неравностите, както бихте направили на твърд ендуро или напречен мотор.... Но, разбира се, това са крайности и за приключенски пътувания това не може да се говори. Когато добавя еврото и открия, че цената е под 10 хиляди, мога да кажа, че пакетът е правилен и че историята дори на най -екстремните мотоциклети в Yamaha Ténéré няма да свърши.

Лице в лице: Матяз Томажич

За мен това е най -добрият мотоциклет Yamaha с този двигател. Той е изключително стабилен дори при високи скорости. Въпреки че съм висок шофьор, се чувствах добре стоящ на него. Харесва ми, защото е тесен, много маневрен и кани за разходка с адреналин. На хартия тя може да не е чак толкова силна, но трябва да бъдете предупредени, че конете, на които е способна, са много нахални.

• Основни данни

  Продажби: Yamaha Motor Словения, Delta Team doo

  Базова цена на модела: 9.990 €

  Цената на тестовия модел: 9.990 €

• Техническая информация

  двигател: двуцилиндров, редови, четиритактов, с течно охлаждане, с електронно впръскване на гориво, обем: 689 куб. см

  Мощност: 54 kW (74 км) при 9.000 об / мин

  Въртящ момент: 68 Нм при 6.500 об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

  Кадър: тръбна стомана

  спирачки: 2 мм преден двоен диск, 282 мм заден диск, 245-бутален апарат, ABS (превключва се за задно колело)

  Окачване: KYB предна, напълно регулируема вилка USD, ход 210 мм, алуминиева задна люлка, регулируемо окачване KYB, ход 200 мм

  Гуми: преди 90/90 R21, отзад 150/70 R18

  Височина: 880 mm

  Резервоар за гориво: 16L; дебит 5,7л / 100км

  Тегло: 187 кг (сухо тегло)

Хвалим и укоряваме

гъвкавост

капацитет на полето

страхотен двигател

лекота на шофиране

ABS се превключва за шофиране извън пътя.

добри възможности за надграждане и надграждане до по -шосейна или офроуд версия

защита от вятър над 140 км / ч

няма система за контрол на сцеплението на задните колела

няма серийни дръжки за пътници

крайна оценка

Най-офроуд от всички съвременни туристически ендуро мотоциклети, готови за сериозно офроуд приключение. С този мотоциклет Yamaha обслужва всички, които търсят мотоциклет за всеки ден, както на пътя, така и извън него.