Тест: Yamaha XSR 700

Едно пътуване до приказка не е случайно, тъй като историята на семейството мотоциклети Yamaha Faster Sons, което включва тази нова класика на Yamaha, също е доста необичайна. Shun Miyazawa е продуктов мениджър на Yamaha, който показа толкова много смелост и нетипично японско мислене, че предложи на инженерите на Iwati нещо нечувано – бъдеще с идеи от миналото. Чиста ерес за японските инженери! Прогресът проправя пътя към бъдещето, а стълбите водят една след друга, винаги само нагоре. Шун обаче заявява, че ако не познавате и не оценявате предишната стълба, не знаете накъде да продължите. Така той намери вдъхновение в машините на Yamaha от седемдесетте и осемдесетте години, измисли логично продължение в новите мотоциклети с класически дизайн и ги нарече Faster sons, „бързи синове“.

Класика в модата

Тенденцията за увеличаване на популярността на модерните ретро мотоциклети му се отрази добре. Но внимавай! По-внимателен поглед и технически подробности разкриват, че двуцилиндровият XSR 700 е изкуствено състарен домашен велосипед MT-07. Подобно на сестра си, XSR, въпреки високата си позиция на седене, е пъргав, пъргав и лесен за използване. Вярно, триъгълно кормило, седалка, педали се предлагат в различни размери, по-адаптирани към класическия мотоциклетен сегмент. Разбира се с оборудване и аксесоари, които само подчертават тази класика: предни и задни светлини, резервоар за гориво, седалка, брояч. Yamaha разполага с множество налични аксесоари и Akrapovic вече има ауспух за тях. Със словенската звукова сцена усещането е още по-добро, с малко повече мощност и конкретен звук, а мотоциклетът вече изглежда почти "люлеещ" заради ауспуха под седалката.

Въпреки това, XSR 700 не е просто клонинг на MT-07 и има доста класически чар. Например Yamaha е с четири килограма по -тежка от сестра си. Също така оборудван с отличен ABS. Докато вторият му, по-голям трицилиндров аналог, XSR 900 е насочен към по-взискателните потребители, XSR 700 търси възможности за тези, които вече са усвоили основите на автомобилното инженерство и искат да направят още една крачка напред. Все пак 10 е в добри ръце, много бърз и не иска да бъде (само) мотор за начинаещи. Ще се чувства добре както на дълги, така и на къси крака, както и на жени шофьори, въпреки че седалката е поставена с 07 милиметра по-високо от MT-XNUMX. Да, Ал, това ми звучи доста гадно. Изглежда също не е за мен.

текст: Примож Юрман, снимка: Саша Капетанович

• Основни данни

  Цената на тестовия модел: 7.695 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: двуцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 689 cm3, 2-цилиндров

  Мощност: 55,0 kW (74,8 KM) при 9.000 vrt./min

  Въртящ момент: 68,0 Нм при 6.500 об / мин

  Пренос на енергия: шестстепенна скоростна кутия, верига

  Кадър: стоманена тръба

  спирачки: преден диск 282 мм, заден диск 245 мм, ABS

  Окачване: телескопична вилка, обърната напред, централен амортисьор отзад

  Гуми: 120/70-17, 180/55-17

  Височина: 815 mm

  Резервоар за гориво: 14

  Междуосие: 1.405 mm

  Тегло: 186 кг

Хвалим и укоряваме

Ретро визия

Детайли

Възможност за персонализиране