Тест: Yamaha Xenter 150 - Удобството на първо място

За кого?

Нашите добродетелни лидери вече създадоха допълнителна пречка пред продажбата на моторизирани велосипеди в такива неблагоприятни времена: те повишиха възрастовата граница за изпит за категория H (за шофиране на мотопеди и скутери с максимална скорост 45 км / ч) на 15 години. години. Ето защо малките деца (и техните основни спонсори) избират да изчакат и на 16 решават да се явят на изпит за мотоциклети 125 кубика. Вижте или изчакайте още две години и вземете („безопасна“) кола. Моите тийнейджърски звезди (SR, Aerox, Runner ...) се продават зле (и защото са скъпи), а тротинетките, които наричаме работници, се продават солидно.

Xenter е типичен за този клас: поради външния си вид плакатите му няма да украсят стените в стаята на тийнейджър, но в същото време заслужава значката на Yamaha (не Zxynchong) за простия си, сладък дизайн и солидна конструкция. качествен. На теста нямахме проблеми и не ги очакваме. Хей, има три години гаранция и широка сервизна мрежа!

Няма суперлативи, но всичко, както бихте очаквали

Позицията за шофиране е достатъчно висока (без докосване на коленете) като скутер, а не на мотоциклет (седим сто процента на задните части, краката са свити директно пред торса), което е по -неблагоприятно за гръбначния стълб. по -дълго пътуване. Следобед вместо Блед се озовахме във Вршич. Помислете, че при максимална скорост от около 110 километра в час с някои разумни отклонения от стандартните скорости, Yamaha YZF-R1 няма да бъде много по-бърз!

Ако споменем и разхода на гориво с повече от напълно отворен газ (2,8 л / 100 км) и факта, че благодарение на големите колела той се вози много добре по лоши пътища и чакъл, можете да се убедите в това. При завиване, особено при високи скорости, липсва класическият дизайн с плоско дъно, тъй като рамката след това диша. Ако беше критично, щяхме да напишем, че той „се колебае“, но не е така.

Използваемостта е на първо място

И накрая, коментар на основната снимка, който в никакъв случай не е шега, а резултат от реални нужди. Ден преди да върнем тестовия тротинетка в KMC, трябваше да доставя две раници, хладилник и 10 -литров варел вода на приятел, който по -късно ме взе в Любляна. Може би си мислите, че с R1 определено не трябва да карам всичко това.

Текст и снимка: Матевж Хрибар

• Основни данни

  Продажби: Delta Team doo

  Базова цена на модела: 3.199 €

  Цената на тестовия модел: 3.473 €

• Техническая информация

  двигател: едноцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 155 куб. см, впръскване на гориво

  Мощност: 11,6 kW (15,8 км) при 7.500 об / мин

  Въртящ момент: 14,8 Нм при 7.500 об / мин

  Пренос на енергия: автоматичен съединител, непрекъснато променлив variomat

  Кадър: стоманена тръба

  спирачки: преден диск Ø 267 мм, заден барабан Ø 150 мм

  Окачване: предна телескопична вилка, ход 100 мм, задна люлка, единичен удар, ход 92 мм

  Гуми: 100/80-16, 120/80-16

  Височина: 785 mm

  Резервоар за гориво: 8

  Междуосие: 1.385 mm

  Тегло: 142 кг

Хвалим и укоряваме

шофиране (дори по лоши пътища и чакъл)

двигател под напрежение

обща приложимост

разход на гориво

защита от вятър

малка кутия пред водача

малка кутия под седалката (не поглъща каската)

слаби спирачки

по -малко твърда рамка (без централни уши)

двигателят може да се изключи само с ключа