: Yamaha X-MAX 400

Това, че Yamaha X-Max е завладяващ скутер, беше показано преди две години в нашия сравнителен тест за четвъртлитров клас скутери. Мнението на мнозинството потвърди, че X-Max лесно се конкурира с италиански и японски конкуренти. Но сега в света на скутерите тенденцията е точно обратната, както при автомобилите. Няма дух, няма слухове за т. нар. downsizing, а по-големите и по-мощни модели за радост на клиентите (най-вече за пари) запълват дупките между най-мощното и най-малкото макси.

От техническа гледна точка 400cc X-Max не е просто подобрен модел с по-мощен двигател. Неговата същност, убедителният задвижващ механизъм (известен основно от модела Majesty), служи като основа, около която почти всичко се е променило в сравнение с четвъртлитровия модел. Ясно е, че е малко по-голям и технически адаптиран към изискванията на двигател с половин мощност. Въпреки това, Yamaha изглежда е имала проблеми с поставянето на този модел в своя флот.

На първо място, беше необходимо да се гарантира, че X-Max, който е с почти четири хилядни по-евтин, няма да бъде толкова първокласен, колкото водещия T-Max, и в същото време не бива да застрашава продажбата на Моделът. удобен и престижен модел Majesty. Освен това обаче очакванията на клиентите в този клас са малко по-високи, отколкото в по-малкия четвъртлитров клас. Като взе предвид всички тези факти и ограничения, продиктувани от собствения й флот, Yamaha реши, че X-Max няма да се хареса на мнозинството, а само на мнозина.

Ето защо някои от недостатъците, които ще изброим, не трябва да се приемат твърде сериозно, а да се вземат предвид, ако могат да ви притесняват по всяко време.

Защита срещу вятър. Това е много скромно, но като се има предвид, че такъв мощен скутер все още флиртува с желанието за малко по -дълги пътувания, както и лоши метеорологични условия, бихме искали повече.

Комфорт. Твърдата седалка и, независимо от настройката, може би най -твърдото задно окачване за водача и пътника при лоши пътища, буквално са избити. В същото време именно тази твърдост има благоприятен ефект върху шофирането. Не, няма нищо лошо в шофирането. Кара се трудно, навежда се тежко. Приятно картинг между скутери.

Малките неща, които са малко досадни и донякъде също навик, могат да включват неосветен багажник, близки огледала, отключване на седалка, изискващи и двете ръце, и твърде малко място за коляното за наистина много големи шофьори.

Въпреки това, достойнствата на този скутер трябва да бъдат взети на сериозно. Тези гаранции включват двигател, който се разклаща добре при ниски обороти, е много оживен и умерен в консумацията. Задвижването се върти бързо, със 120 км / ч при приблизително 6.000 оборота в минута и, съдейки по усещането, това е последната допустима крейсерска скорост, която не натоварва твърде много технологията. Спирачките също са отлични, по избор и от падането, с ABS. За сигурно и бързо спиране е необходимо по -силно натискане на лоста, а дозирането на спирачната сила е много прецизно и добре усетено. Пространството под седалката е голямо и има две кутии за съхранение под волана. Необходимо е също така да се подчертае стабилността и маневреността.

Спортен, приятен, полезен, удобен. По този начин основните характеристики на този тротинетка ще се следват една в друга в същия ред, ако бъдат оценени с оценка от пет до дъното. И тъй като сред нас има доста скутери, които са идеални за тази поръчка, можем спокойно да кажем, че X-Max като цяло може да бъде добър избор. Още едно гърне с Акрапович и това е всичко. Но това не е идеално. Кой е това?

Текст: Матяж Томажич, снимка: Саша Капетанович

• Основни данни

  Продажби: Екипът на Delta Krško

  Цената на тестовия модел: 5.890 €

• Техническая информация

  двигател: 395 см3, едноцилиндров, четиритактов, с водно охлаждане.

  Мощност: 23,2 kW (31,4 KM) при 7.500 XNUMX / мин.

  Въртящ момент: 34 Нм при 6.000 об / мин

  Пренос на енергия: автоматична трансмисия, вариомат.

  Кадър: рамка за тръби.

  спирачки: предни 2 макари 267 мм, двубутални шублери, задни 1 макара 267, двубутален шублер.

  Окачване: предна телескопична вилка, заден двоен амортисьор с регулируемо напрежение на пружината.

  Гуми: отпред 120/70 R15, отзад 150/70 R13.

  Височина: 785 мм.

  Резервоар за гориво: 14 литра.

  Тегло: 211 кг (готов за каране).

Хвалим и укоряваме

шофиране и производителност

спирачки

кутии за съхранение

неосветения багажник

няма превключвател за аварийно спиране

твърде твърдо окачване независимо от настройката