Тест: Yamaha Tricity 300 // Големи пожелания

Yamaha Tricity 300 е абсолютният новак за тази година в класа на триколесните скутери, клас, който, когато става въпрос за целевата група купувачи, всъщност изобщо не е насочен към мотоциклетистите. С Tricitia 300 Yamaha се присъединява към оживена група скутери с шофьорска книжка от категория B. И както вероятно вече сте разбрали, те не липсват по нашите пътища.

В резултат на това мога да се озова в този пост Yamaha Tricity 300 което веднага го постави в непосредствена близост до европейските конкуренти, които не само са измислили този клас, но и са го усвоили много добре. Но няма да го направя. Първо, защото ще има достатъчно време за това, и второ, защото предложението на триколки Yamaha, въпреки подобна идея, е достатъчно разнообразно, за да бъде представено на вашите читатели по -подробно.

Yamaha първо ни изненада приятно преди пет години с лекотата на първата си триколка Tricity 125/155, а след това почти ни шокира преди две години с превъзходното качество на каране на своя трицилиндров Niken. Докато дизайнът на предния мост на първия е сравнително прост (но много ефективен), вторият е технически много по -сложен и по този начин, по отношение на гладкостта, той също е напълно еквивалентен на класическите мотоциклети. Проблемът с другия е, че (слава богу) той не кара кола от категория В. Същото е и с първия, но с тази разлика, че поради малкия двигател има достатъчно дишане както за града, така и за предградията. Yamaha обаче се утвърди като че той е добър в проектирането на накланящи се триколки.

Следователно междинният продукт, или Tricity 300, е логично следствие от горното. Предният дизайн прилича повече на по -големия Niken., но с тази разлика, че две класически двойни вилици са монтирани от вътрешната страна на колелата. Докато задната част на скутера е от задната седалка, която също крие 292-кубиков едноцилиндров двигател. Cm и 28 "конски сили", почти изцяло заимствани от XMax 300, предната част е много по -голяма и, разбира се, по -тежка. Така теглото на тротинетката се сравнява със стандартен двуколесен XMax (180 кг) за бетон 60 кг. Няма съмнение, че това се отразява на съотношението тегло-мощност, така че само предполагам, че може би е по-добре да предоставим заден край с всички свързани технологии за по-големия 400cc XMax, който всъщност е по-скъп. ...

 

Няма да пиша, че конете на Yamaha са особено луди, но в комбинация с CVT трансмисията са много оживени и тротинетката бързо и суверенно преминава кръстовища, а по магистралите трицифреният номер се показва много бързо на скоростомера. ... Така че има достатъчно оживление.

Подобно на Niken, Tricity има предно окачване спрямо задно окачване. нередностите поглъщат невероятно внимателно... Ако пробиете дупка с лявото предно колело, дори част от удара няма да се прехвърли в дясно и обратно. Удобството на предното окачване е над средното, но много малко обратна връзка се изпраща до волана благодарение на щедрия волан. Така през повечето време водачът дори не усеща какво се случва под предните колела, което не означава, че не може да се довери на тротинетката при завиване. Фактът, че предните колела запазват висока степен на сцепление както при накланяне, така и при спиране, е закотвен в подсъзнанието на водача в продължение на мили и следователно пътуването става по -спокойно, независимо от състоянието на пътната настилка.

 

Tricity 300 е способен да завива. под ъгъл от 39 до 41 градуса, Това означава, че ще преминете красиво и прекалено бързо кръстовището на града, но ще бъдете в безопасност. Препоръчвам ви обаче да балансирате смелостта и здравия разум, тъй като В-стълбът рано или късно ще докосне земята. По това време масата на предния край ще се прехвърли към вътрешното колело и в резултат на това физическите закони на сцеплението на гумата ще се променят леко. Трис в такива ситуации не се колебае да прости и допуска корекции, но, както вече беше споменато, все пак е добре да се знае, че привидно сто процентовата стабилност също има своите граници.

Tricity се откроява особено със своя размер, който предлага и много предимства. Има отлична защита от вятър зад щедрия преден край, а пространството под седалката не се изчерпва за ежедневните нужди. По отношение на комфорта и пространството ми липсваше само полезна кутия за малки неща пред водача, в противен случай секцията за комфорт и ергономия заслужава отлична оценка. Стандартното оборудване, което обхваща, определено си заслужава да се спомене. ключ за близост, регулиране против приплъзване, ABS, възможността за "заключване" на предната ос и ръчната спирачка.

Снимка: Uroš Modlič.

• Основни данни

  Продажби: Yamaha Motor Словения, Delta Team doo

  Базова цена на модела: 8.340 €

  Цената на тестовия модел: 8.340 €

• Техническая информация

  двигател: 292 см³, едноцилиндров, с водно охлаждане, 4T

  Мощност: 20,6 кВт (28 к.с.) при 7.250 об / мин

  Въртящ момент: 29 Нм при 5.750 XNUMX об / мин

  Пренос на енергия: вариомат, арменски, вариатор

  Кадър: рамка за тръби

  спирачки: предни 2x диск 267 мм радиални стойки, заден диск 267 мм, ABS,
  
  
  система против хлъзгане

  Окачване: предни двойни телескопични вилици,
  
  
  задна люлка,

  Гуми: преди 120/70 R14, отзад 140/760 R14

  Височина: 795 mm

  Резервоар за гориво: 13 литра XNUMX

  Тегло: 239 кг (готов за каране)

Хвалим и укоряваме

външен вид,

шофиране

комфорт на предното окачване

спирачки

простор, защита от вятър

- Няма кутия за дребни неща.

– Позиция на педала на спирачката

– Има по-добър (по-актуален) информационен център

крайна оценка

Японската алтернатива на европейската тройка вече в първото си издание се оказва напълно равностоен представител на този клас. Както се очаква, той споделя повечето от своите положителни и отрицателни качества със своите конкуренти, а също така създава впечатление за превъзходство и качество. Ние обаче сме обзети от усещането, че ще има по -големи и по -мощни версии.