Тест: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 XNUMX равен
Съдържание
Yamaha TMAX се превърна в скутер за възрастни този сезон. Изминаха 18 години от първото представяне на модела, който обърна света на скутерите (особено по отношение на шофирането) с главата надолу. През това време цели шест поколения са отработили средния си тригодишен мандат на пазара. Така че тази година е време да се освежим.
TMAX - седми
Докато на пръв поглед седмото поколение може да изглежда малко по -различно от предшественика си, по -внимателният поглед ще разкрие, че само голяма част от носа на скутера остава същият. Останалата част от скутера е почти завършена, видима с невъоръжено око, а външният вид на скутера не е толкова очевиден.
Като се започне от осветлението, което вече е напълно интегрирано с LED технология, мигачите са вградени в бронята, а задната светлина е получила специален разпознаваем елемент в стила на някои други домашни модели - буква т... Задният край също е преработен. Сега той е по -тесен и по -компактен, като същевременно запазва комфорта на своя предшественик. Централната част на пилотската кабина също е нова, тя остава предимно аналогова, но крие TFT екран, който показва цялата необходима информация. Съвсем правилно, но за съжаление малко остаряло, особено по отношение на графиката и цвета. Дори по отношение на обема на информацията, основният TMAX не предлага много богатство в сравнение с някои от своите конкуренти. В основната версия TMAX все още не е съвместим със смартфон, но връзката е налична на по -богати версии на Tech Max.
Същността на ремонта е двигателят
Докато, както беше казано, тазгодишната актуализация също донесе сравнително обширен редизайн, това го прави същността на седмото поколение е технологиятаили по -точно, особено в двигателя. Очаква се той да бъде по -чист, но в същото време по -мощен и икономичен, благодарение на стандарта Euro5. Самото обозначение 560 показва, че двигателят е нараснал. Размерите останаха същите, но работният обем се увеличи с 30 кубически метра, тоест с около 6%. Инженерите постигнаха това, като завъртяха ролките с още 2 милиметра. В резултат на това двете ковани бутала също получиха новото си място в двигателя, профилите на разпределителния вал бяха променени и голяма част от останалата част от двигателя беше значително променена. Разбира се, поради по-ефективното изгаряне, те също смениха компресионните камери, монтираха по-големи изпускателни клапани и нови инжектори с 12 отвора, които служат за контрол на впръскването на гориво в зоните на цилиндъра, където е най-оптимално. по отношение на скоростта и необходимото запалване.
В отдела за акустика на двигателя те също играеха с потока на всмукания въздух и отработените газове, което доведе до малко по -различен звук на двигателя от този, с който бяхме свикнали с неговите предшественици. Двигателят също е специален от техническа гледна точка.... А именно, буталата се движат успоредно на цилиндрите, което означава, че запалването се случва при всяко завъртане на коляновия вал на 360 градуса, а за намаляване на вибрациите има и специално "фалшиво" бутало или тежест, която се движи в посока, обратна на посоката на въртене на коляновия вал. работещи бутала. се случват с бутала в двигател с противоположен цилиндър.
Ще бъдете малко разочаровани, ако очаквате голямо или поне пропорционално увеличение на обема на промените в техническите данни поради увеличаването на работния обем. А именно мощността се е увеличила с малко по -малко от два „коня“.но е важно да се знае, че Yamaha не е искала да надвишава ограничението от 35 kW, което е крайната граница за притежателите на шофьорски книжки А2. В резултат на това инженерите се фокусираха много повече върху развитието на самата мощност и тук новият TMAX спечели много. Така новият TMAX е с един нюанс по -бърз от предшественика си. Заводът твърди, че максималната скорост е 165 километра в час, което е с 5 км / ч повече от преди. Е, в теста ние лесно докарахме скутера до марката 180 км / ч. Но по -важно от крайните данни за скоростта е, че поради новите предавателни числа броят на оборотите при крейсерските скорости е по -нисък и в същото време тротинетката ускорява от градовете още по -решително.
В шофирането - фокусиран върху удоволствието
За тези от вас, които също разглеждат света на скутерите и мотоциклетите строго аналитично, вероятно е трудно да разберат всичко. често хвалени за превъзходство и господство този тротинетка. TMAX никога не е бил най -мощният, бърз, най -практичен и най -възнаграждаващ скутер. През последните няколко години спадът на съперниците на неговото кралство, които, честно казано, също стават все по -превъзходни. Но в какво тогава бяха убедени близо 300.000 XNUMX клиенти?
Иначе трябва да призная, че първото впечатление от TMAX не беше най -убедителното. Вярно е, че двигателят е много оживен, независимо от скоростта му. колите не са проблем... Вярно е също, че съм карал няколко по -бързи и мощни тротинетки. Също така, по отношение на оборудването (тест), TMAX не е върхът в света на макси скутери. Нещо повече, TMAX се проваля в теста за използваемост в сравнение с някои от конкурентите. Прекалено висок централен удар, който също скрива централно разположения резервоар за гориво, заема твърде много място за краката и краката, а ергономичността на седалката не е достатъчно активна за скутер с толкова силен спортен оттенък. Капацитетът на багажника е среден, а малкото отделение, въпреки достатъчната дълбочина и вместимост, е донякъде неудобно за използване. За да начертая чертата под всичко това, откривам, че неговите конкуренти в много области вече са успоредни на него или почти са го настигнали. Очаква се обаче TMAX да бъде първият във всички области не е напълно правилно. Не на последно място, това не е най -скъпото.
Но безброй неща буквално се сбъднаха след няколко дни с TMAX. TMAX всеки ден все повече ме убеждава със своите шофьорски характеристики.които според мен са свързани основно с конструкцията на самия тротинетка. Рецептата е позната и много различна от класическия дизайн на скутери. Задвижващият механизъм не е част от люлеещото се рамо, а отделно парче, монтирано в алуминиева рамка, точно както при мотоциклетите. В резултат на това окачването може да се представи значително по -добре, двигателят, монтиран централно и хоризонтално, помага за по -добро централизиране на масата, а алуминиевата рамка осигурява по -голяма здравина, стабилност и пъргавина, както и по -малко тегло.
Yamaha вече е усъвършенствала част от окачването до детайли в предишния модел с нова рамка и люлка (изработена от алуминий). също така поставя нови стандартитрогателна маса и престиж. Тази година нерегулируемото окачване също получи изцяло нова базова конфигурация. Без колебание казвам, че TMAX е най-добрият пролетен скутер. Нещо повече, много класически велосипеди в този ценови диапазон не могат да се мерят с него в тази област.
Двигателят предлага две опции за пренос на мощността, но честно казано не усетих съществена разлика между двете папки. Така че завинаги избрах по-спортния вариант. Въпреки че 218 килограма не са малко, това е значително подобрение спрямо конкуренцията, което се усеща и при пътуването. TMAX е сравнително лек при градско шофиране, но неговата здрава рамка, отлично окачване и спортен характер на по-открити пътища доказват още повече. Комбинации от два, три или повече последователни хода те са нарисувани върху кожата му и в един момент разбрах, че всеки път, когато карам този тротинетка, изпитвам глад за бързи и дълги завои. Не казвам, че е сравним с всички мотоциклети, но за вас това не е проблем. на всичките двадесет пръста изброявам тези, които не могат да се сравнят с него... Не говоря за стотици секунди и степени на наклон, говоря за чувства.
За скутера да реагира внезапно на почти всяко натискане, за факта, че обича да пада при спускане на входа на завоя и за това, че при излизане от завоя, за да завърти лоста на газта, той реагира като предавка (и не в някакъв безкраен плъзгащ се етап), но веднага залепвам един голям плюс върху него. За чистата десетка, иначе бих предпочел по -точен нюанс на предната част и сега забелязвам, че ставам придирчив. Искам също да отбележа отлична система против хлъзгане... А именно, той е в състояние да се погрижи за безопасността и в същото време да достави малко радост и забавление. А именно, двигателят е достатъчно настроен на широко отворен газ, че задното колело има тенденция да изпреварва предните колела на малко по -хлъзгав асфалт, така че системата за контрол на сцеплението има много работа за вършене. Междувременно, в спортен режим, докато безопасността е от първостепенно значение, тя позволява че мощността и въртящият момент на двигателя в задната част на скутера в задвижваната frcata в кратко и контролирано приплъзване... За нещо повече или по -скоро за обществеността, системата трябва да бъде изключена, което, разбира се, е възможно в едно от лесно достъпните менюта на централния екран. Но не го правете при дъждовно време.
TMAX Secret - СВЪРЗВАНЕ
Въпреки че TMAX преминава през своите функции през последните две десетилетия, един вид култов статусно това също се превръща в една от слабостите му. Е, много наистина зависи от това къде живеете, но поне в словенската столица TMAX (особено старите и евтини модели) се превърна в своеобразен символ на статута на младостта, сред който се открояват тези, които по някакъв начин вървят по ръба . ... Следователно, това му дава и някои негативни конотации, особено по отношение на това дали прекалената популярност на горното може да бъде проблематична. Вероятно не е така и нямам предвид погрешно да осъждам или окачвам етикети, но мисълта, че моят TMAX ще дари части или просто да се превърне в играчка за часове глезотии и паради с дамите, е ужасяваща за мен лично. Е, отидох в Medley на Piaggio, за да имам малко по -дълга среща в Любляна на Шишка, а не с TMAX. Разбираш, нали?
Ако се опитам да отговоря на въпроса от средата на текста в края, каква е тайната на TMAX? Вероятно мнозина ще станат майстори, преди да се възползва от всичко спортен потенциал TMAXлипсваше удобство и практичност. Той обаче ще бъде много доволен от това. Инженерното съвършенство е повече от страхотно представяне, возия и обратна връзка, но също така е важно за комуникацията между човека и машината... И това, скъпи читатели, е област, в която TMAX остава кралят на класа.
Основни данни
Продажби: Yamaha Motor Словения, Delta Team doo
Базова цена на модела: 11.795 €
Цената на тестовия модел: 11.795 €
Техническая информация
двигател: 562 см³, двуцилиндров редови, с водно охлаждане
Мощност: 35 кВт (48 к.с.) при 7.500 об / мин
Въртящ момент: 55,7 Нм при 5.250 XNUMX об / мин
Пренос на енергия: вариомат, арменски, вариатор
Кадър: алуминиева рамка с двойна греда
спирачки: предни 2x дискове 267 mm радиални стойки, задни дискове 282 mm, ABS, регулиране против хлъзгане
Окачване: предна вилка USD 41 мм,
въвеждане на вибриращ нихик, моношокГуми: преди 120/70 R15, отзад 160/60 R15
Височина: 800
Резервоар за гориво: 15
Междуосие: 1.575
Тегло: 218 кг (готов за каране)
Хвалим и укоряваме
външен вид, двигател
шофиране, дизайн
окачване
спирачки
прости информационни менюта
Средно за използваемост
Форма на цевта
Централни размери на билото
Бих заслужил по -добър (по -модерен) информационен център
крайна оценка
TMAX без съмнение е скутер, на който цялата област ще завиди. Не само заради цената, но и защото можете да си позволите тротинетка от най -висок клас. Ако търсите най -доброто съотношение цена / качество, има по -достъпни опции. Ако обаче умът ви е доминиран от желанието за удоволствие от шофирането, почукайте на вратата на дилърския център на Yamaha възможно най -скоро.
