Тест: Yamaha FJR 1300AE

Yamaha FJR 1300 е стар мотоциклет. Първоначално той е предназначен само за европейския пазар, но по-късно, поради факта, че се влюбва в мотоциклетистите, той завладява останалата част от планетата. Той беше сериозно модернизиран и реновиран два пъти през всичките години, а с последния ремонт преди година, Yamaha улови ритъма, диктуван от конкуренцията. Ако този мотоциклет беше предназначен да се състезава на състезателни писти, тогава тежестта вероятно щеше да е известна от много години. На пътя обаче опитът, който носят годините, е повече от добре дошъл.

Фактът, че FJR 1300 никога не е имал голяма революционна промяна, е нещо добро. Счита се за един от най-надеждните мотоциклети, който е служил надеждно на собствениците си в почти всичките си версии. Няма серийни повреди, няма стандартни и предвидими повреди, така че е идеален по отношение на надеждността.

Гореспоменатият ремонт доближи мотора по външен вид и технически до конкуренцията. Те отново замесиха пластмасовите линии на бронята, обновиха цялото работно пространство на водача, а също така усъвършенстваха други ключови компоненти като рамката, спирачките, окачването и двигателя. Но най -взискателните ездачи са се борили с окачване, което иначе е добро качество и изпълнява предназначението си, но често доста тежките пътници просто изискват възможността лесно да го регулират в реално време. Yamaha се вслуша в клиентите и е подготвила електронно регулируемо окачване за този сезон. Това не е специално специално окачване, както знаем от BMW и Ducati, но може да се регулира на място, което е достатъчно.

Тъй като същността на тестовия мотоциклет е окачването, можем да кажем малко повече за този нов продукт. По принцип мотоциклетистът може да избира между четири основни настройки в зависимост от натоварването на велосипеда, а освен това, докато кара, може да избира между три различни режима на амортизиране (мек, нормален, твърд). Когато двигателят работи на празен ход, могат да се избират още седем предавки и в трите режима. Общо той позволява 84 различни настройки и операции на окачването. Yamaha казва, че разликата между всички тези настройки е само няколко процента, но повярвайте ми, на пътя това променя много характера на мотора. По време на шофиране водачът може да променя само настройката на амортисьорите, но това беше достатъчно, поне за нашите нужди. Поради доста сложната настройка чрез функционалните бутони на волана, която изисква известно внимание, безопасността на водача може да бъде сериозно застрашена, ако премести селекторите по-дълбоко по време на шофиране.

Така че окачването се контролира по електронен път, което не означава, че тази Yamaha може да се управлява само с нежни движения на кормилото. В зоните за навиване, особено при шофиране по двойки, тялото на водача също трябва да дойде на помощ, ако искате да бъдете над средното динамично. Но когато ездачът научи естеството на двигателя, който може да работи в два различни режима (спорт и туризъм), тази Yamaha се превръща в много оживен и при желание ужасно бърз мотоциклет.

Двигателят е типичен четирицилиндров двигател на Yamaha, въпреки че развива 146 "конски сили". Той е много умерен в по -ниските обороти, но когато се върти по -бързо, той е отзивчив и решителен. В режим на шофиране дори прекалявайте с едно пътуване заедно. Дърпа, но от ниски обороти просто не стига. Ето защо при криволичещи пътища е по -препоръчително да изберете спортна програма, която напълно елиминира тези проблеми, но превключването между двата режима е възможно и по време на шофиране, но винаги само когато газът е затворен.

Тази Yamaha често е обвинявана, че няма шеста предавка. Не казваме, че ще бъде излишно, но не го пропуснахме. Двигателят във всички, както и в последната, тоест петата предавка, уверено овладява всички диапазони на скоростта. Дори и при по-високи скорости, той не се върти прекалено бързо, с добри 6.000 оборота в минута (около две трети) моторът може да достигне 200 километра в час. Вече не е необходимо за използване по пътищата. Пътник, скрит зад водача, обаче може да се оплаче, че ревът на четирицилиндровия двигател при такива скорости е значителен.

Докато FJR е популярен избор сред маратонци, комфортът и пространството са малко по-ниски в сравнение с някои от неговите конкуренти. Малко по-компактни, далеч не скромни размери взимат своето. Защитата от вятър е предимно добра и при височина 187 инча понякога ми се искаше предното стъкло да може да се издигне малко по-високо и да отклони порива на вятъра покрай горната част на каската. Пакетът е предимно богат. Централна стойка, просторни странични кошчета, място за съхранение под волана, 12V контакт, XNUMX-степенно регулируемо отопление на волана, електрическо регулиране на предното стъкло, регулируеми дръжки, седалка и педали, круиз контрол, антиблокираща система, антиблокираща система. система за плъзгане и бордови компютър - това всъщност е всичко, което е необходимо. Пътникът също така ще похвали удобната седалка, която също има глутетна опора – полезна при овърклок, където тази Yamaha, ако водачът желае, превъзхожда.

Честно казано, няма нищо особено притеснително за този мотоциклет. Разположението и достъпността на някои от превключвателите са малко объркващи, лостът на газта се върти твърде дълго, а 300 -килограмовият мотор трудно спазва законите на физиката. Това са само малки недостатъци, с които всеки мъжки глад лесно може да се справи.

Може да ви хареса много FJR, но освен ако не сте опитен мотоциклетист, това вероятно не е най -добрият избор. Не защото няма да можете да се сравнявате с мотоциклет, а защото просто пропускате най -добрите характеристики на тази машина. Дори гурме и хедонист става мъж само с възрастта.

Лице в лице: Петър Кавчич

 Защо да сменяте кон, който дърпа добре? Просто не го замествате, просто го поддържате свеж, за да сте в крак с времето. Обичам как мотоциклет, който е станал неуязвим и е истински маратонец, може да стане по -модерен с допълнителна електроника.

Текст: Матиас Томазич

• Основни данни

  Цената на тестовия модел: 18.390 €

• Техническая информация

  двигател: 1.298cc, четирицилиндров, редови, четиритактов, с водно охлаждане.

  Мощност: 107,5 kW (146,2 KM) при 8.000 XNUMX / мин.

  Въртящ момент: 138 Нм при 7.000 об / мин

  Пренос на енергия: 5-степенна трансмисия, кардан.

  Кадър: алуминий.

  спирачки: отпред 2 диска 320 мм, отзад 1 диск 282, двуканален ABS, противоплъзгаща система.

  Окачване: предна телескопична вилка USD, 48 мм, заден амортисьор с люлееща се вилица, ел. продължение

  Гуми: отпред 120/70 R17, отзад 180/55 R17.

  Височина: 805/825 мм.

  Резервоар за гориво: 25 литра.

Хвалим и укоряваме

стабилност, производителност

гъвкав двигател и прецизна скоростна кутия

добър завършек

външен вид и оборудване

ефект с различни настройки на окачването

местоположение / разстояние на някои превключватели на волана

газ с дълъг обрат

цветна чувствителност към петна