Информация: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

Задвижването, както се вижда на етикета, споделя по -малкия и лек XC60 T8 Twin Engine с по -големия си брат. Бензиновата секция се състои от четирицилиндров двигател, поддържан от механично и турбинно зарядно устройство, произвеждащо 235 киловата, или около 320 "конски сили". Компресорът му дава въртящ момент при най -ниските му обороти, турбото го поддържа в средния диапазон и е лесно да се види, че той не показва устойчивост на въртене при високи обороти. Това е двигател, който лесно би могъл да живее без електрическа поддръжка, но е вярно, че би бил достатъчно алчен за своите показатели. Но тъй като се поддържа от електричество, той няма тези проблеми.

Електрическата част се състои от литиево-йонна батерия, инсталирана отзад, и 65 киловат електромотор. Общата мощност на системата е 300 киловата (което означава малко над 400 "конски сили"), така че XC60 е и най -мощният XC60 в предлагането. Всъщност е жалко, че приставният хибрид XC60 е и най-скъпият XC60 и се надяваме, че Volvo ще се побере с още по-малко мощен и следователно по-евтин хибриден трансмисионен модул. Вероятно видът, който ще получи новият XC40, тоест силовият агрегат T5 Twin Engine, който е комбинация от 1,5-литров трицилиндров двигател и 55-киловат електромотор (със същата батерия и седемстепенна скоростна кутия). ... Той трябва да съответства на по -мощната дизелова версия по отношение на мощност и цена и може да бъде най -добрият избор за XC60 днес.

Но да се върнем към T8: такъв мощен, но с турбокомпресор бензинов двигател и над два тона тегло със сигурност звучи като рецепта за огромен разход на гориво, но тъй като това е plug-in хибрид, това е XC60 T8. При нашата стандартна обиколка от 100 километра средният пробег на бензин беше само шест литра и, разбира се, изтощихме и батерията, което означава още 9,2 киловатчаса електричество. Разходът на стандартната писта е по-висок от този на XC90 със същото задвижване, но трябва да се отбележи, че XC90 беше с летни и зимни гуми XC60, а големият брат имаше приятни летни температури, докато XC60 беше по-студен. под нулата, което означава, че и бензиновият двигател е работил няколко пъти поради подгряване на салона.

Както често се случва с plug-in хибриди, разходът на тестовото гориво беше дори по-нисък от конвенционалната схема, разбира се, защото редовно зареждахме XC60 и карахме много само на електричество. Не след 40 километра, както казват техническите данни, а там от 20 до 30 (в зависимост от болката в десния крак и температурата на околната среда), особено ако водачът премести скоростния лост в позиция В, което означава повече регенерация и по -малко трябва да използваш спирачния педал ... Разбира се, XC60 не може да се сравнява с електрически превозни средства като BMW i3 или Opel Ampero, които ви позволяват да шофирате с малко или без спирачен педал, но разликата в позицията на скоростния лост D все още е ясна и добре дошла.

Ускорението е решаващо, производителността на системата е отлична. Водачът може да избира между няколко режима на шофиране: Hybrid е предназначен за ежедневна употреба, докато системата сама избира между задвижването и осигурява най-добра производителност и разход на гориво; Pure, както подсказва името, предлага почти изцяло електрически режим на шофиране (което не означава, че бензиновият двигател няма да стартира от време на време, тъй като XC60 T8 няма опция за превключване на изцяло електрически режим) , Power Mode доставя цялата налична мощност от двата двигателя; AWD осигурява постоянно задвижване на четирите колела, а Off Road работи със скорост до 40 километра в час, шасито е повдигнато с 40 милиметра, електрониката осигурява по-добро сцепление, активиран е и HDC - контрол на скоростта при спускане).

Ако батерията е изтощена, тя може да се презареди чрез активиране на функцията за зареждане (не от бутона за избор на режим на шофиране, а с отличната информационно-развлекателна система), тъй като това инструктира бензиновия двигател да зарежда и батериите. Вместо функцията Charge можем да използваме функцията Hold, която по същия начин поддържа само заряда на батерията (например при шофиране през града до станцията за зареждане в края на маршрута). И двата сигнализират за работата си с малък, но ясен сигнал до електромера в батерията: в режим на зареждане има малка светкавица, а в режим на задържане има малко запушване.

Основният проблем на хибридните автомобили - теглото на батериите - е елегантно решен от Volvo - те са монтирани в средния тунел между седалките (този, в който класическите кардани за задвижване на четирите колела ще се използват за прехвърляне на мощност към задната част). ос). Размерът на багажника не страда от батериите. Въпреки това, благодарение на електрониката и електрическия мотор, той е малко по-малък от класическия XC60 и с повече от 460 литра обем, той все още осигурява ежедневна и семейна употреба.

XC60 T8 има вградено (само) 3,6-киловатово зарядно устройство, което означава, че зареждането е доста бавно, отнема малко под три часа, за да зареди пълна батерия. Жалко, че инженерите на Volvo не са прибягнали до още по-мощно зарядно устройство, тъй като този XC60 е по-подходящ за обществени зарядни станции. Обвиняваме Volvo и за факта, че plug-in хибридът, който струва поне 70 хиляди, не добавя кабел тип 2 за използване на обществени станции за зареждане в допълнение към класическия кабел за домашно зареждане (с щепсел). . Освен това монтирането на порта за зареждане зад предното ляво колело не е най-добрият вариант, тъй като става твърде бързо, така че трябва да се внимава свързващият кабел да е достатъчно дълъг.

Батериите или електрическото задвижване са отговорни не само за отличната производителност и ниската консумация на XC60 T8, но и за теглото му, тъй като тежи повече от два тона, когато е празен. Това се вижда и на пътя - от една страна прави возенето по-комфортно, а в завои бързо показва, че T8 не е много маневрен. Вибрациите на каросерията все още са много малки, търкалянето в завоите е още по-малко, но поглъщането на удари от колелото остава на приемливо ниво.

Голяма заслуга за това има опционалният въздушен колесник Four-C - две хиляди и половина, колкото трябва да бръкнеш в джоба си - страхотна инвестиция!

Електрическото задвижване на четирите колела е едва забележимо, но достатъчно добро, за да не се забиете сляпо с това Volvo. Ако земята е наистина хлъзгава, можете дори да метете задната част, но първо ще трябва да я превключите на AWD и стабилизиращата електроника в спортен режим. Още по -добро решение за малко забавление: превключете в режим Pure, когато XC60 T8 се захранва предимно електрически, т.е. отзад.

В същото време модерните асистиращи системи осигуряват безопасност по всяко време: разпознаване на пътни знаци, помощ при напускане на лентата (която не позволява на колата да седи добре в средата на лентата, но не реагира, докато колата не спре до бордюра .) Също така има активни LED фарове, Blind Spot Assist, Active Parking Assist, Active Cruise Control (разбира се с автоматично спиране и стартиране)… Последният, комбиниран с Lane Keeping Assist, е интегриран в системата Pilot Assist, което означава това Volvo може да се управлява полуавтономно, тъй като лесно следва пътя и движението в колоната без никакво усилие от водача - трябва само да хващате волана на всеки 10 секунди. Системата е малко объркана от опашките по градските улици, тъй като обича да се придържа към лявата лента и затова се втурва в левите ленти ненужно. Но той наистина е предназначен да се използва в движение по открит път и работи чудесно там.

Това, че дизайнерите на Volvo наистина са се постарали, вече е доказано от външния вид, който е лесно разпознаваем и достатъчно далеч от формата на по-големия XC90 (за да могат да се различават един от друг) и в същото време разпознаваеми автомобили Volvo, особено Интериорът. Не само като дизайн и материали, но и като съдържание. Изцяло цифровите измервателни уреди предоставят точна и лесна за четене информация. Откроява се централната конзола, почти напълно лишена от физически бутони (похвала заслужава бутонът за звука на аудиосистемата) и с голям вертикален екран. Дори не е нужно да докосвате екрана, за да скролирате през менютата (наляво, надясно, нагоре и надолу), което означава, че можете да си помогнете с всичко, дори с топли пръсти в ръкавици. В същото време вертикалното оформление също се оказа добра идея на практика - може да показва по-големи менюта (няколко реда), по-голяма навигационна карта, някои виртуални бутони също са по-големи и по-лесни за натискане, без да гледате настрани. от пътя. Почти всички системи в автомобила могат да се управляват с помощта на дисплея. Системата, може лесно да се каже, е идеална и е пример за други производители, допълнена от отлична аудио система.

Той седи страхотно както отпред, така и отзад (където има повече място от повечето конкуренти, вижте нашия премиум SUV тест на страница 58). Когато добавим страхотни материали, аудио система и превъзходна свързаност със смартфон, става ясно, че дизайнерите на Volvo са свършили страхотна работа – което е очаквано, като се има предвид, че XC60 може да бъде само умалена версия на XC90.

За най -евтиния XC60 T8 ще трябва да извадите добри 68k (с хардуер Momentum), но надпис (за 72k) или R Line (70k, за тези, които търсят по -спортен вид и по -спортна настройка на шасито) за сметка на комплекта ... поради по -високата цена, по -добрият избор. В никакъв случай с XC60, ако търсите този тип превозно средство, няма да го пропуснете.

Прочетете на:

Сравнителен тест: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R дизел

Основни данни

Продажби:	VCAG доо
Цената на тестовия модел:	93.813 €
Базова цена на модела с отстъпки:	70.643 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	93.813 €
Мощност:	295kW (400 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	6,1 s
Максимална скорост:	230 км/ч
Гаранция:	Обща гаранция две години без ограничение на пробега
Систематичен преглед	30.000 км / 12

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	2.668 €
Гориво:	7.734 €
Гуми (1)	2.260 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	35.015 €
Задължителна застраховка:	5.495 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	10.750 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	63.992 0,64 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 82 × 93,2 mm - работен обем 1.969 cm3 - степен на компресия 10,3:1 - максимална мощност 235 kW (320 к.с.) ) при 5.700 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 17,7 m / s - специфична мощност 119,3 kW / l (162,3 hp / l) - максимален въртящ момент 400 Nm при 3.600 rpm - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - директно гориво инжекция – допълнителен охладител на входящия въздух Електрически двигател 1: максимална мощност 65 kW, максимален въртящ момент 240 Nm Система: максимална мощност 295 kW, максимален въртящ момент 640 Nm
батерия:	Литиево-йонна, 10,4 kWh
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела - планетарна предавка - предавателно число I. 5,250; II. 3,029 часа; III. 1,950 часа; IV. 1,457 часа; ст. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - диференциал 3,329 - джанти 8,5 x 20 J x 20 - гуми 255/45 R 20 V, обиколка на търкаляне 2,22 m
капацитет:	максимална скорост 230 km/h - ускорение 0-100 km/h 5,3 s - максимална скорост електрически np - среден комбиниран разход на гориво (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 емисии 49 g/km - пробег електрически (ECE) np, време за зареждане на батерията 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A)
Транспорт и окачване:	кросоувър - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, винтови пружини, напречни релси с три спици, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове, ABS, електрически задни спирачни колела (превключвател на седалката) - волан с рейка и пиньон, електрическо серво управление, 3,0 оборота между краищата
Масе:	празно превозно средство 1.766 кг - допустимо общо тегло 2.400 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.100 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг
Външни размери:	дължина 4.688 мм - ширина 1.902 мм, с огледала 2.117 мм - височина 1.658 мм - междуосие 2.865 мм - предна следа 1.653 мм - задна 1.657 мм - радиус на каране 11,4 м
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 860-1.120 600 мм, отзад 860-1.500 мм - ширина отпред 1.510 мм, отзад 910 мм - височина на главата отпред 1.000-950 мм, отзад 500 мм - дължина на предната седалка 540-460 мм, задна седалка 370 мм - волан диаметър 50 mm – резервоар за гориво L XNUMX
Кутия:	598 -1.395 л

Нашите измервания

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 56% / гуми: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / одометър състояние: 5.201 км
Ускорение 0-100 км:	6,1s
402 м от града:	14,3 години ( 161 км/ч)
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	6,0 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	42,1m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	61dB
Грешки при теста:	Несъмнено

Обща оценка (476/600)

• Volvo с XC60 доказва, че дори малко по -малките SUV -та могат да бъдат толкова престижни, колкото и техните най -големи братя, и че те са на върха, когато става въпрос за съвременни технологии (шофиране, помощ и инфотейнмънт).

• Кабина и багажник (91/110)

  XC60 е един от най-просторните в своя клас и тъй като интериорът до голяма степен копира по-големия и по-скъп XC90, той заслужава високи оценки тук.

• Комфорт (104
  
  
  / 115)

  Тъй като T8 е plug-in хибрид, той е предимно много тих. Информационно -развлекателната система е перфектна и няма недостиг на напълно цифрови измервателни уреди. И все още седи перфектно

• Предаване (61
  
  
  / 80)

  Жалко, че батерията зарежда само 3,6 киловата мощност - с по-мощно вградено зарядно XC60 T8 би бил още по-полезен. И все пак:

• Шофиране (74
  
  
  / 100)

  XC60 не е атлет, дори да е мощен като T8. Предимно е удобно и неравностите в ъглите могат да бъдат малко объркващи.

• Сигурност (96/115)

  Има много помощни системи, но не всички са налични. Lane Keeping Assist може да работи по -добре

• Икономика и околна среда (50
  
  
  / 80)

  Тъй като XC60 T8 е plug-in хибрид, разходите за гориво могат да бъдат изключително ниски, стига да шофирате предимно из града и да зареждате редовно.

Удоволствие от шофирането: 4/5

• Електрическото задвижване на четирите колела може да бъде забавно, а шасито също е подходящо за развалини.

Хвалим и укоряваме

дизайн

информационно -развлекателна система

капацитет

изобилие от най -модерните системи за подпомагане

максимална мощност на зареждане (общо 3,6 kW)

малък резервоар за гориво (50 л)