Тест драйв: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Дървосекач в костюм на Армани

Volkswagen Touareg е наистина впечатляващ автомобил. Масивен и висок с изразена мускулатура, но в същото време елегантен и хармоничен. В същото време атрактивният цвят на тестовия модел, тонираните стъкла и хромираните части по каросерията вече разсейват всякакви надежди на хора на изкуството, артисти, спортисти, политици и дори на най-закоравелите престъпници, че един ден ще седнат зад волана на този в никакъв случай не е популярна кола.

След Phaeton, масовият автомобилен производител се осмели да създаде SUV и да навлезе решително в премиум лигата на модерните SUV автомобили срещу преките конкуренти от заводите на Mercedes и BMW. От 300.000 2003 до миналата година точно 2.300 Volkswagen Touareg бяха доставени на клиентите и Volkswagen реши, че е време за промяна. И както при първия, така и при втория опит Volkswagen успя: гигантът от Волфсбург, паркиран, излъчва мъжественост, сила и мощ. Въпреки че промените са забележими, по-малко внимателният наблюдател на новия Touareg няма да ги забележи веднага. Друг външен вид - нови фарове, радиаторна решетка "допълнителен хром" ... Интересното е, че броят на промените в модернизирания Touareg достигна 20. От най-важните и интересни от търговска гледна точка иновации системата ABS plus, която беше идентифицирана като първа за намаляване на спирачния път до XNUMX процента върху хлъзгави повърхности като пясък, чакъл и натрошен камък. „Обновеният модел наистина изглежда много по-свеж и по-агресивен от първата версия. Външният вид е агресивен, но в същото време елегантен. Колата непрекъснато привлича погледите на минувачите и другите шофьори.” – коментира Владан Петрович накратко външния вид на Touareg.

Модернизираният Touareg дължи своята агресивност и надеждност преди всичко на своите размери от 4754 x 1928 x 1726 мм, междуосие от 2855 мм и висок под. Така или иначе, това е визуално впечатляваща кола. Интериорът на Touareg следва изключителния екстериор. Висококачествена кожа, четиризонов климатик, мултимедийни системи, пълна електрификация, алуминиеви вложки и кабина, от която дори Airbus не би се срамувал, ще задоволят и най-претенциозните. В същото време пътниците се радват на много пространство, а в задната част има просторен багажник с базов обем от 555 литра, който се увеличава до 1.570 литра при сгъната задна седалка. Повече от достатъчно за четири пътни чанти Powys Vuitton и екипировка за тенис, нали? Само контролите и превключвателите, в съответствие с образа на полето, са малко по-масивни, което със сигурност е добре дошло. „Предвид различните опции за електрическо регулиране на седалката, намирането на идеалната позиция за шофиране е лесно. Седалките са удобни и големи, като специално бих искал да подчертая усещането за твърдост, характерно за новото поколение автомобили Volkswagen. Въпреки че конзолата е пълна с различни превключватели, времето за свикване с тази машина е минимално, а системата за регистриране на команди е добре направена. Интериорът е на ниво." заключава Петрович, шесткратен рали шампион на страната ни.

Изпитаният V6 TDI двигател се оказа най-доброто решение за Touareg. Тъй като R5 TDI с 174 к.с. беше малко по-слаб, а V10 с 313 к.с. беше твърде скъп. Така че за някой, за когото R5 TDI е твърде стар, а V10 TDI твърде скъп, 3.0 TDI е най-доброто решение. Машината се събужда с леко бръмчене, след което тръгва силно от самото начало. Благодарение на големия въртящ момент на „мечката“ от 500 Nm (същото за Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI), двигателят не познава умора във всеки режим. До момента най-компетентният човек за оценка на трансмисия е шесткратният държавен шампион Владан Петрович: „Както току-що казахте, мисля, че това е правилната „мярка“ за Touareg. Комбинацията от турбодизелов въртящ момент и автоматична скоростна кутия е истинско попадение. Двигателят впечатлява с представянето си на асфалт. Той дърпа добре във всички режими на работа, изключително е пъргав и когато се движи извън пътя, осигурява изобилие от нисък въртящ момент за високи изкачвания. Като се има предвид, че това е SUV с тегло над 2 тона, ускорението до „стотици“ за 9,2 секунди изглежда много интересно. Също така забелязвам, че шумоизолацията на уреда е на високо ниво и често се случва при високи скорости да се притесняваме повече от шума от вятъра в огледалата, отколкото от звука на двигателя ".

-Ускорение: 0-100 км/ч: 9,7 с 0-120 км/ч: 13,8 с 0-140 км/ч: 19,6 с 0-160 км/ч: 27,8 с 0-180 км/ч: 44,3 с -

Междинно ускорение: 40-80 км/ч: 5,4 с 60-100 км/ч: 6,9 с 80-120 км/ч: 9,4 с

Електроцентралата определено издържа изпита, но трансмисията е важна за SUV, за което Петрович каза само похвала: «Трансмисията е фантастична и мога само да похваля инженерите, работили по трансмисията. Превключването на предавките е плавно и рязко и много бързо. Ако промените не са достатъчно бързи, има спортен режим, който "поддържа" двигателя на много високи обороти. Подобно на двигателя, шестстепенният типтроник е похвален. Това, което е много важно за SUV, е, че автоматикът се задейства без много забавяне при смяна на предавките и тук Touareg си върши работата. " Човек не може да не похвали разхода на двигателя. Благодарение на модерната система за инжектиране на Common-Rail Bosch успяхме да намалим разхода под 9 литра на 100 км по открития път, докато разходът при шофиране в града беше около 12 литра на 100 км. Touareg е много приятен и работи безпроблемно със скорост от 180 до 200 км / ч. При тези условия разходът е повече от 15 литра на 100 километра.

Статистиката показва, че по-голямата част от собствениците на модерни SUV модели нямат офроуд опит. Същото е и при собствениците на Touareg, което от една страна е жалко, защото този автомобил наистина има потенциала да предостави на собствениците си много повече, отколкото те самите предполагат. Touareg е оборудван със задвижване на всички колела 4×4 и централен самозаключващ се диференциал Torsen, който автоматично разпределя въртящия момент между предния и задния мост в зависимост от пътните условия. Блокирането на средния и задния диференциал може да се активира ръчно. При нормални условия мощността се разпределя наполовина към предната и половината към задната ос, като в зависимост от необходимостта до 100% от мощността може да се прехвърли към едната ос. Тестовият автомобил беше оборудван и с въздушно окачване, което се справя перфектно със задачата си. В зависимост от скоростта автомобилът определя височината от земята, а водачът има право да избере постоянна височина от земята (от 16 до 30 сантиметра), по-твърда, по-спортна или по-мека и по-удобна омекотяване (избор на Comfort, Спорт или Авто). Благодарение на пневматичното окачване Touareg може да преодолява водни дълбочини до 58 сантиметра. На всичкото отгоре още един детайл, който доказва, че Volkswagen не са си поиграли с офроуд способностите, е "скоростната кутия", която намалява трансфера на мощност в съотношение 1:2,7. Теоретично Touareg може да изкачи до 45 градуса хълм, въпреки че не сме го пробвали, но е интересно, че може да изкачи подобен страничен наклон.

Владан Петрович сподели впечатленията си от офроуд възможностите на този SUV: „Изненадан съм от готовността на Touareg за полеви условия. Въпреки че мнозина смятат тази кола за градски гримьор, трябва да се каже, че Touareg е доста способен офроуд. Корпусът на колата изглежда твърд като скала, която тествахме върху неравната скала на брега на реката. При подхлъзване електрониката предава въртящ момент изключително бързо и ефективно на колелата, които са здраво в контакт с земята. Полевите гуми на Pirelli Scorpion (размер 255/55 R18) устояха на натиска на полето дори на мокра трева. При шофиране извън пътя ни помогна много системата, която осигурява неподвижност на автомобила дори при най-високите изкачвания. След като натиснете спирачката, системата се активира автоматично и автомобилът остава неподвижен, независимо дали спирачката е задействана, докато не натиснете газта. Touareg се представи много добре, дори когато прекалихме с вода с дълбочина над 40 сантиметра. Първо го вдигнаха на максимум, като натиснаха бутона до скоростната кутия, а след това преминаха през водата без проблеми. Pogloga беше скалист, но този SUV никъде не показваше признаци на умора, той просто се втурна напред. "

Въпреки всичко изброено, Volkswagen Touareg се справя най-добре на асфалт, където предлага комфорта на луксозен седан. Въпреки че подът е повдигнат и центърът на тежестта на автомобила е висок, при нормални условия на шофиране е трудно да се види, че Touareg всъщност е SUV, а не семеен седан. Петрович ни потвърди това: „Благодарение на пневматичното окачване няма излишно клатене, особено когато спуснем Touareg до максимума (на снимката по-долу). Още при първите свързани завои обаче разбираме, че голямата маса и високите "крака" на Touareg издържат на резки промени в посоката и всяко преувеличение веднага включва електрониката. Като цяло изживяването при шофиране е много добро, шофиране на мощна и мощна кола с фантастичен външен вид. Като се има предвид това, ускоренията са много добри и изпреварването е истинска скучна работа.” заключава Петрович.

На своята цена Volkswagen Touareg все още е автомобил за елита. Touareg V6 3.0 TDI, оборудван с автоматична скоростна кутия, в основната версия трябва да плати 49.709 60.000 евро, включително мита и данъци, докато по-оборудваният тестов автомобил трябва да плати повече от XNUMX XNUMX евро. По-скъпите коли трябва да са по-добри, затова разгледахме тестовия автомобил през специален обектив, в който ни беше трудно да намерим недостатък. Въпреки това, дори без хардуера, който наистина ни хареса, Touareg няма проблем да се конкурира с най-големите конкуренти във всички дисциплини. Ако искате да знаете цената на вашия Toareg, можете да го направите на официалния уебсайт.