Информация: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Volkswagen (ако гледате както марката, така и групата) е малко конкурент тук от дълго време - всъщност те имаха само модели Tiguan и Audi с Q рейтинг (без да броим големия SUV Touareg). Тогава, в най-новата история, то просто се срина. Свежи Tiguan, Seat Ateca и Arona, Škoda Kodiaq и Karoq, Audi Qs са свежи и се сдобиха с малкото си братче Q2… И разбира се, на пазара излезе и T-Roc.

Къде всъщност се вписва? Нека го наречем класа на външна дължина от 4,3 метра, който споделя с Audi Q2. Малко по-малки - Arona (и предстоящите T-Cross и Audi A1, както и най-малкият кросоувър Škoda, който все още няма име), малко по-големи - Karoq, Ateca и Q3. И в сравнение с класическите автомобили на концерна? По отношение на междуосието, той е много близък до Polo и Ibiza, което разбира се ясно показва, че споделя с тях (и много от другите модели на групата) платформата, на която е изграден: MQB или MQB A0 (което по същество е просто вътрешен код за използване на платформата MQB за малки автомобили). Да, T-Roc е основно базиран на Polo кросоувър, макар и с по-висока цена в Golf класа.

Свикнали сме с това: кросоувърите са автомобили, които позволяват на производителите да печелят повече, тъй като купувачите са се примирили с факта, че са по-скъпи (обикновено не много) от класическите модели със същия размер, въпреки че не наистина не предлага много. повече, отколкото по отношение на пространството и оборудването, по отношение на характеристиките на шофиране, обикновено дори по-малко. Но ако клиентите приемат тази ситуация и искат да направят колата по-динамична, по-лесна за сядане и по-добра прозрачност (е, съвсем не, но най-вече последното твърдение е вярно), тогава в това няма нищо лошо. Какво.

Фактът, че цената на тестовия T-Roc с някои аксесоари надхвърли 30 хиляди, не е изненадващ, както не е изненадващо, че усещането в купето, от гледна точка на материалите (и техните покрития) около пътниците, е по-лошо ниво от Golf, който би струвал същото. Въпреки това, с изключение на голямата, еднаква горна повърхност на арматурното табло, всичко останало е доста приятно за очите и по-малко удобно на допир. Фактът, че арматурното табло е здраво, изобщо не ви притеснява - в крайна сметка колко пъти сте виждали шофьор да усеща това, докато кара? По-добре пластмасата на вратата на ръба на стъклото (където обича да опира лакътя на водача) например не беше твърда.

Монотонността на черната пластмаса много успешно се нарушава от хардуера, съчетан с цветове, който покрива красива част от пространството пред водача. Те подмладяват колата и й придават по-жив интериорен вид, който постига точно това, което дизайнерите искаха: T-Roc не изглежда евтино въпреки пластмасовите коментари, особено след като хардуерът Style в средата на таблото има (поне) 20 см (осем инчов) екран на информационно-развлекателната система, което е една от най-добрите характеристики на този автомобил. Лесен за използване, прозрачен, с отлична графика и качество на екрана и повече от достатъчно функции. Той няма навигация, но доплащането би било наистина глупаво: струва 800 евро, а вместо това имаше тестова система T-Roc Apple CarPlay (и Android Auto), която с помощта на карти на смартфон за добра сто евро по -успешно замества класическата навигация. Парите, които бихме похарчили за това, ще бъдат по-добре изразходвани за LCD измервателни уреди (които струват малко по-малко от 500 евро), но за съжаление нямаше такива в тестовия T-Roc, така че трябваше да се задоволим с иначе прозрачни и полезни, но Не изглеждат доста остарели класически сензори с монохромен LCD екран между тях. Жалко, че активният информационен дисплей, както Volkswagen нарича LCD дисплеите, би се вписал идеално в интериора на T-Roc и би го оживил още повече.

Също така като цяло тестовият T-Roc имаше малко неудобно съчетан пакет. Няма да се оплакваме от задвижването на всички колела 4Motion: познаваме го отдавна, не принадлежи към спорта, но е практически невидим и доста надежден. Като се има предвид, че в тестовите дни в Словения е валяло снеговалеж, той беше полезен.

По-малко успешен избор е комбинация от двигател и трансмисия. DSG с двоен съединител вместо ръчна скоростна кутия (което носи твърде дългия ход на педала на съединителя на Volkswagen, което затруднява много шофьори да намерят удобна позиция за шофиране) би било много по-добър избор (но е вярно, че Volkswagen изисква невероятно голям разлика в цената - от една и половина до почти две хиляди), а T-Roc, с не толкова примерната си шумоизолация, би бил по-подходящ за бензинов двигател, отколкото за дизел. Последният е доста груб вариант, повече в града, малко по-малко при скорости на магистрала, но никога не е достатъчно тих, за да не безпокои дори и най-малкото - или модерните газови, хибридни и електрически превозни средства просто са ни разглезили твърде много?

Накратко, 1,5 TSI, комбиниран с автоматична скоростна кутия, е по-добър и много по-евтин избор (почти три хиляди по-евтин), но за съжаление не може да се представи в комбинация със задвижване на четирите колела. Така че, ако не ви трябва спешно, спокойно посегнете към бензин с пистолет; разликата в цената е толкова голяма, че малко по-ниският разход на дизелово гориво няма да я надмине за дълго. В противен случай ще трябва да изберете дизел (или по-мощен, но и по-скъп и по-малко икономичен 2.0 TSI). Положителна точка е възможността за избор на профили на шофиране. Това не засяга работата на задвижването на четирите колела (и шасито, което ще изисква допълнително заплащане - добра хиляда), но засяга волана, реакцията на педала на газта, активния круиз контрол и климатика. А, разход: пет литра на стандартна обиколка (със зимни гуми) е повече от приемливо, но според опита с Audi Q2 бензиновият двигател харчи само литър повече.

Обратно вътре: усещането (освен вече споменатия шум) е добро. Пасва идеално, има достатъчно място отпред, няма място за съхранение. Пътниците отпред имат (похвално) два USB порта (единият е стандартен, другият е част от пакета App-Connect, който включва Apple CarPlay и струва малко под 200 евро), а оборудването Style включва и активен круиз контрол (и следователно, многофункционален волан)), гореспоменатата информационно-развлекателна система Composition Media и автоматичен двузонов климатик. Разбира се, T-Roc се предлага стандартно с автоматично аварийно спиране (при градски скорости) с разпознаване на пешеходци. За останалите, включително системата за аварийна помощ, която не само знае как да спира самостоятелно, но и помага при управление, за да избегне препятствията, ще трябва да платите допълнително ...

На задните седалки има достатъчно място (освен ако, разбира се, не се очакват чудеса в толкова голям клас автомобили), същото е и с багажника. Нека го кажем така: двама възрастни и едно вече не малко дете могат безопасно да карат T-Roc на ежедневни (или къси за няколко дни) ски, без да се налага да слагат ските на багажника на покрива. Всъщност T-Roc има и някои удобни куки за окачване на чанти в багажника.

Външността на тестовия T-Roc впечатли с пакета, който включва двуцветна каросерия (покривът може да бъде бял, черен или кафяв, а долната част на колата е предимно в метални цветове), но е вярно, че не само комбинацията от синьо и бяло, но и самата форма ... Опционалният дизайнерски пакет добавя малко повече офроуд аксесоари към каросерията (заедно с LED светлини за четене и вътрешно осветление), придавайки на тествания T-Roc по-спортен външен вид. И точно това обикновено търсят клиентите.

В T-Roc купувачът, който търси красив, практичен и не твърде голям кросоувър, лесно ще намери това, от което се нуждае, особено ако избере комбинация от модел и оборудване по-обмислено, отколкото в случая с тестовия T-Roc: тогава колата е всичко, ще бъде по -добра, по -богата и най -вероятно дори по -евтина от тестовата.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Цената на тестовия модел:	30.250 €
Базова цена на модела с отстъпки:	26.224 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	30.250 €
Мощност:	110kW (150 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	8,9 s
Максимална скорост:	200 км/ч
Гаранция:	2 години обща гаранция неограничен пробег, 4 години удължена гаранция с ограничение от 200.000 3 км, неограничена мобилна гаранция, 12 години гаранция за боя, XNUMX години гаранция за ръжда
Систематичен преглед	30.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.250 €
Гориво:	6.095 €
Гуми (1)	1.228 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	9.696 €
Задължителна застраховка:	3.480 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	6.260 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	28.009 0,28 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - предно напречно монтиран - диаметър и ход 81 × 95,5 mm - работен обем 1.968 cm3 - компресия 16,2:1 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 3.500 – 4.000 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 11,1 m/s – плътност на мощността 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – максимален въртящ момент 340 Nm при 1.750–3.000 rpm - 2 горни разпределителни вала (верига) - 4 клапана на цилиндър - впръскване на гориво Common Rail - турбокомпресор за изгорели газове - доохладител
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,769; II. 1,958 1,257 часа; III. 0,870 часа; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – диференциал 7 – джанти 17 J × 215 – гуми 55/17 R 2,02 V, обиколка на търкаляне XNUMX m
капацитет:	максимална скорост 200 км/ч - 0-100 км/ч ускорение за 8,7 сек - среден разход на гориво (ECE) 5,0 л/100 км, CO2 емисии 131 г/км
Транспорт и окачване:	кросоувър - 5 врати - 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, напречни релси с три лъча, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) , задни дискове, ABS, ръчна механична спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, ел. серво управление, 2,6 оборота между крайни точки
Масе:	празно превозно средство 1.505 кг - допустимо общо тегло 2.020 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.700 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг
Външни размери:	дължина 4.234 mm - ширина 1.819 mm, с огледала 2.000 mm - височина 1.573 mm - междуосие 2.593 mm - предна следа 1.538 - задна 1.546 - диаметър на клиренса 11,1 m
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 870-1.120 мм, отзад 580-840 мм - ширина отпред 1.480 мм, отзад 1.480 мм - височина на главата отпред 940-1.030 мм, отзад 970 мм - дължина на предната седалка 530 мм, задна седалка 470 мм - диаметър на пръстена на волана 370 мм - резервоар за гориво 55л
Кутия:	445-1.290 L

Нашите измервания

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Състояние на одометър: 17 км
Ускорение 0-100 км:	8,9s
402 м от града:	16,5 години ( 133 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	7,4 / 15,1s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	14,3 / 12,7s (V./VI).
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	5,0 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	72,1m
Спирачен път при 100 км / ч:	42,5m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	58dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	62dB
Грешки при теста:	Несъмнено

Обща оценка (436/600)

• Няма съмнение, че T-Roc ще се превърне в бестселър и в същото време в превозно средство, което ще генерира значителни печалби за Volkswagen.

• Кабина и багажник (70/110)

  Въпреки компактните си външни размери, T-Roc е достатъчно просторен за използване.

• Комфорт (95
  
  
  / 115)

  Седалките са страхотни, ергономията е страхотна, а материалите и шумът са малко разочароващи.

• Предаване (52
  
  
  / 80)

  Бензинов двигател, съчетан с трансмисия с двоен съединител, би бил много по-добър избор за T-Roc.

• Шофиране (77
  
  
  / 100)

  Volkswagen е намерил убедителен компромис между комфорт и спорт.

• Сигурност (96/115)

  T-Roc може да се похвали с отличен резултат в теста за безопасност на EuroNCAP, ние критикуваме липсата на помощни системи в стандартното оборудване.

• Икономика и околна среда (46
  
  
  / 80)

  Разходът на гориво е приемлив, а цената изглежда (като се вземат предвид други характеристики) твърде висока.

Удоволствие от шофирането: 4/5

• Тъй като под колелата имаше малко сняг, а задвижването на четирите колела е достатъчно убедително, то заслужава четири

Хвалим и укоряваме

форма

информация и забавление

LED фарове

метри

шум

комбинация от задвижващи технологии и оборудване в тестовата машина