ест: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176) 4MOTION DSG Highline
Съдържание
Ще изглеждате така, сякаш лежите в... (е, знаете къде), но всъщност ще сте този, който ще спечели най-много! Volkswagen Passat е най-продаваният служебен автомобил в своя клас в Европа и няма индикации, че ще се промени в бъдеще.
Статистиката казва, че купуват нов Passat на всеки 29 секунди, това са 3.000 на ден и 22 милиона досега. Много от тези превозни средства падат на плещите на компаниите, но това само затвърждава твърдението, че Passat е известен като надежден продукт и безопасно средство за транспорт. Според новия продукт можем да му припишем и най -високата степен на удоволствие от шофирането, така че сме уверени, че той също ще се превърне в много домашни гаражи. На първо място, нека кажем, че бяха добавени коментарите, че са сменени само фаровете и цвета, „хромирана“ лента и по -икономичен двигател.
Новият Passat е наистина нов, въпреки че вече видяхме някои технически решения. Осмото поколение, показано за първи път през 1973 г., е много по-остро, с по-агресивни фарове и по-агресивни движения. Клаус Бишоф, ръководител на дизайна във Volkswagen, и неговите колеги са се възползвали от гъвкавата платформа на MQB, така че въпреки почти еднаквата дължина, новият модел е по-нисък (1,4 см) и по-широк (1,2 см). Двигателите можеха да бъдат поставени по-ниско, така че капакът, заедно с предната част на колата, станаха по-агресивни, а купето по-задно. Въпреки че не се нуждаете от нов гараж за новия Passat (смятаме, че това е добре, тъй като колите растат по-бързо от местата за паркиране и европейските пътища), по-дългото със 7,9 см междуосие даде предимство както на пътниците на предните, така и на задните седалки. . мнозинство. Отговорът се крие в по-малките надвеси на колелата, тъй като гумите са разположени много повече по ръбовете на купето, което също има положителен ефект върху динамиката на шофиране.
Добавете най-модерното LED осветление и двойните трапецовидни накрайници и пребройте колко глави са обърнали вниманието на минувачите. Всичко е близо до представителствата на Volkswagen, има много бензиностанции, само на няколко места в центъра на града. Дизайнът на Volkswagen Passat все още не достига до старата Alfa 159. Но Passat има коз, който Alfa (и много други конкуренти) никога не са имали: ергономичността на седалката на водача. Всеки бутон или превключвател е точно там, където бихте очаквали да бъде, всичко работи перфектно и така работното място на водача е по-скоро място за почивка, отколкото принудителен труд. Може би затова е толкова желан, колкото служебната кола?
Шегите настрана, интуитивният централен сензорен екран, усещате как пръстите ви се приближават, свързването към вашия смартфон ви позволява да слушате любимите си песни без компактдискове или USB стикове, дори можете да зареждате телефона си едновременно! Интерактивното табло за управление е оборудвано с цифрови уреди с отлична графика (за 508 евро и само заедно с Discover PRO! Navigation), навигацията предоставя повече опции за показване с разделителна способност 1.440 x 540 пиксела и разбира се можете да извикате навигация или данни за шофиране ... между цифровите скоростомери и оборотите на двигателя. Недостатъкът на тези нововъведения е, че те позволяват повече дисплеи, отколкото окото на водача може да открие, а добрите са тяхната гъвкавост (пет предварително зададени настройки) и ненатрапчивост.
Passat може да има напълно класическа форма на габаритите без допълнителна информация, която да притеснява водача, освен това електрониката не бипка и не предупреждава на всеки пет минути, за да привлече вниманието на водача. Да, Passat е много приятна кола, която привлича вниманието много дискретно дори с незакопчания предпазен колан. Интересното е, че новакът не позволява шофьорска позиция, което предизвика усмивка у много случайни наблюдатели: ние го нарекохме шофиране без шофьор. А именно, някои успяха да свалят седалката и да издърпат волана по такъв начин, че да станат невидими за други шофьори или пешеходци. Все още не ни е ясно как са видели нещо на пътя, но очевидно инженерите са се погрижили „лоу райдърите“ (тези, които обичат да карат задните си части на асфалта) вече да нямат тази радост.
В осмото поколение Passat предните седалки вече не пасват на шасито, а воланът вече не се регулира по дължина, за да се чувстват баскетболистите като у дома си. Въпреки това, пътниците на задните седалки, особено раменете и главата, са получили повече място за движение и е невъзможно да не забележите увеличението на багажника с 21 литра (преди 565, сега 586 литра) въпреки четирите колела. карам! Този съединител Haldex от пето поколение не е съвсем Дакар, но без съмнение ще попаднете на популярен ски курорт. По принцип се задвижват само предните колела, а задните колела се събуждат от електрохидравлична маслена помпа, така да се каже, преди да се приплъзнат (модерни сензори!).
Тестовият автомобил също имаше стандартния XDS +, който спира ESC вътрешните колела в завои, което също прави Passat по -лек и по -добър при завиване. Накратко: той функционира като частично заключване на диференциала, но в действителност не е така. Вече споменахме спомагателни системи. В допълнение към цифровия инструментален клъстер (наречен Active Info Display) с отлична графика (пет предварително зададени опции позволяват показване на класически измервателни уреди, след това допълнителен дисплей на разхода и обхвата, икономия на гориво, навигационни и спомагателни системи) и голям централен дисплей. беше Passat с най -доброто оборудване от трите Highline, оборудван стандартно с Front Assist контрол на движението с аварийно спиране в града, стартиране без ключ, интелигентен круиз контрол и също имаше интелигентен ключ за отключване или заключване на колата (€ 504)), Discover Провигационно радио Pro (1.718 евро), Връзка с автомобилна мрежа (77,30 евро), Пакет за помощ Plus (който включва разпознаване на пешеходци, Страничен асистент плюс, Асистент за задръстване на ленти за задържане, Автоматична асистент за дълги светлини Dynamic Light Assist и помощ при задръстване, 1.362 евро), камера за заден ход, само девет евро?) и LED технология за външно осветление (561 евро).
И нека не забравяме Rear Trafic Alert (помощ при сляпо петно при заден ход) и Think Blue Trainer (който помага за намаляване на разхода на гориво чрез преобръщане при събиране на точки). Затова не се изненадвайте, ако базовата цена на автомобила е 38.553 € 7.800 поради богатия набор от аксесоари, който е по -висок от цената на нов автомобил в по -ниския ценови диапазон, който е 20 €. Но можете да ни се доверите, може да не се нуждаете от целия хардуер, но той работи чудесно. Само в богатите инструкции за употреба първо трябва да заровите и задълбочено да проучите. Тестовият Passat имаше само един недостатък в нашия тест: спирачките скърцат в първите метри от пътуването и дори тогава само при заден ход. Всеки път, когато карах назад на главния път, тръгвайки на работа пред къщата, спирачките изскърцаха ужасно и след XNUMX метра, при същата маневра, гаденето по чудо изчезна. Това обаче никога не се е случило в посока на пътуване! Ако не беше това всеки ден и е съвсем очевидно, дори не бих го споменал ...
Въпреки турбодизеловата технология, директното впръскване на горивото, системата стоп-старт и способността да "плава" при ниска газ (когато двигателят работи на празен ход), двигателят не е олицетворение на икономичност, но е истинско бижу от гледна точка на скачане. Ако допреди няколко години беше напълно нормално турбодизеловите двигатели с TDI от около два литра да имат мощност от около 110 "коня", а най-мощният със 130 конски сили, то това беше до голяма степен прерогатив на процесорите. Не забравяйте, че 200 "коня" вече са сериозна хапка! Сега стандартният (!) Двигател има 240 "конски сили" и до 500 нютон метра максимален въртящ момент! Изненадани ли сте тогава, че стандартното задвижване на четирите колела има 4Motion и седемстепенна DSG трансмисия с двоен съединител? Вижте нашите измервания, нито един чистокръвен спортен автомобил не би се свенил от подобни ускорения, а Passat също се представи много добре при спиране (със зимни гуми!).
Вероятно отслабването също има известна заслуга в това, тъй като новият Passat е по -лек от стария (някои версии са дори 85 килограма). Ако проверите тази комбинация, 240 к.с. TDI с 4Motion и DSG технология няма да се объркат. Нека сложим ръка на огъня! Системата за стоп-старт работи перфектно, стартирането на двигателя дори не притеснява пътниците толкова, колкото преди, което може да се дължи на новите технологии и по-добра звукоизолация (включително ламинирано защитно стъкло), осветяване на слепи петна отвън. огледалата може да са по -малки, в ръчен режим (ако използвате скоростния лост вместо превключвателите на волана) не прилича на състезателно Polo WRC, така че Ogier и Latvala може да не се чувстват като у дома си в тази кола.
От друга страна, стойките ISOFIX могат да бъдат модел, отличните активни фарове с LED технология, а дискретното околно осветление и седалките в комбинация от кожа и алкантара могат да доведат до пристрастяване. Да, животът в тази кола е много приятен. Отличната технология и голям брой асистиращи системи обикновено означават по -висока цена. Така че бихме могли да счупим този рекорд по отношение на суперкар, но и по -скъп от предшественика си, но няма да го направим. Защото не е! По -слабите версии са запазили много сходна цена въпреки новите технологии, а по -скъпите версии (като тестовия автомобил) са дори по -евтини от техния предшественик. Затова не въртете очи, ако шефът ви предлага нов Passat. Може би ще карате дори по -добре от него, дори и да има по -голяма лимузина за няколко души.
текст: Aljosha Darkness
Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 23.140 € |
| Цената на тестовия модел: | 46.957 € |
| Мощност: | 176kW (240 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 6,1 s |
| Максимална скорост: | 240 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 5,3 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща гаранция Гаранция за лак 3 години, 12-годишна гаранция против ръжда, неограничена мобилна гаранция с редовна поддръжка от оторизирани сервизни центрове. |
| Смяна на маслото на всеки | 15.000 км |
| Систематичен преглед | 15.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.788 € |
|---|---|
| Гориво: | 10.389 € |
| Гуми (1) | 2.899 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 19.229 € |
| Задължителна застраховка: | 5.020 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 8.205 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 47.530 0,48 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - би-турбо дизел - предно монтиран напречно - диаметър и ход 81 × 95,5 mm - работен обем 1.968 cm3 - компресия 16,5:1 - максимална мощност 176 kW (240 к.с.) .) при 4.000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 12,7 m / s - специфична мощност 89,4 kW / l (121,6 hp / l) - максимален въртящ момент 500 Nm при 1.750-2.500 rpm - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - впръскване на гориво Common Rail - два турбокомпресора за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва четирите колела - роботизирана 7-степенна скоростна кутия с два съединителя - предавателно число I. 3,692 2,150; II. 1,344 часа; III. 0,974 часа; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – диференциал 8,5 – джанти 19 J × 235 – гуми 40/19 R 2,02, обиколка на търкаляне XNUMX m. |
| капацитет: | максимална скорост 240 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 6,1 сек - разход на гориво (ECE) 6,4/4,6/5,3 л/100 км, CO2 емисии 139 г/км. |
| Транспорт и окачване: | седан - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове, ABS, ръчна механична спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и пиньон, електрохидравличен сервоусилвател, 2,9 оборота между крайни точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.721 кг - допустимо общо тегло 2.260 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.200 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.832 мм, предна следа 1.584 мм, задна следа 1.568 мм, пътен просвет 11,7 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.510 мм, отзад 1.510 мм - дължина на предната седалка 500 мм, на задната седалка 480 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 66 л. |
| Кутия: | 5 места: 1 × раница (20 л); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 куфар (85,5 л), 1 куфар (68,5 л) |
| Стандартно оборудване: | въздушна възглавница за шофьор и пътник - странични въздушни възглавници за водач и пътник - въздушни завеси отпред - ISOFIX - ABS - ESP стойки - LED фарове - ел. усилвател на волана - автоматичен тризонов климатик - ел. предно стъкло отпред и отзад - ел. регулиране и задни отопляеми огледала - бордови компютър - радио, CD плейър, CD чейнджър и MP3 плейър - централно заключване с дистанционно - предни фарове за мъгла - волан с регулиране на височина и дълбочина - отопляеми кожени седалки с ел. предно регулиране - парктроник предни и отзад - делима задна седалка - регулируеми по височина седалки за водач и пътник - радарен круиз контрол. |
Нашите измервания
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / отн. vl. = 74% / Гуми: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Статут на километража: 2.149 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 6,6s |
|---|---|
| 402 м от града: | 14,7 години ( 152 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | Измерванията не са възможни с този тип скоростна кутия. |
| Максимална скорост: | 240 км / ч (ТРЯБВАШ.) |
| тестов разход: | 7,8 л / 100 км |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 6,3 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 68.8m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 41,3m |
| AM таблица: | 39m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 55dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум при 90 км / ч на 7 -та предавка | 57dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 61dB |
| Шум при 130 км / ч на 7 -та предавка | 60dB |
| Шум на празен ход: | 39dB |
| Грешки при теста: | Спирачките скърцат (само на първите метри на задна предавка!). |
Обща оценка (365/420)
Той заслужено получи А. Пасатът от висок клас, заедно с много основно и допълнително оборудване, е толкова добър, че можете да го използвате не само за служебен автомобил, но и за домашен автомобил.
Екстериор (14/15)
Може да не е най -красивият или напълно различен от предшественика си, но в реалния живот е по -красив, отколкото на снимките.
Интериор (109/140)
Отлична ергономия, достатъчно пространство, много комфорт и много оборудване.
Двигател, трансмисия (57
/ 40)Не можете да сбъркате с техника като тази в тестовата машина.
Шофиране (62
/ 95)Задвижването на четирите колела осигурява добра позиция на пътя, усещането при спиране е на най-високо ниво, нямаше коментари за стабилността.
Производителност (31/35)
Уау, истински спортист в лимузинен костюм на TDI.
Сигурност (42/45)
5 звезди Euro NCAP, дълъг списък от системи за подпомагане.
Икономичен (50/50)
Добра гаранция (6+ гаранция), по -малка загуба на стойност на употребяван автомобил и конкурентна цена, само малко по -висок разход.
Хвалим и укоряваме
оборудване (помощни системи)
двигател
звукоизолация
комфорт, ергономия
седемстепенна DSG скоростна кутия
кола с четири колела
цена в сравнение с предшественика си
цялото външно осветление в LED технология
недостатъчно надлъжно изместване на волана
предните седалки не позволяват ниско положение зад волана
предупредителни светлини за слепи зони (от двете страни на автомобила)
верига за ръчно превключване, различна от Polo WRC
