Тест: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG
Съдържание
Перспективата е добра, предвид новата технология, (традиционния) семеен дизайн и факта, че предшественикът е най-продаваният модел в Европа. Ако добавим към това цената, която е с две хилядни по -ниска от тази на сравним нов модел от шесто поколение, това вече не е просто амбиция, а реалистични очаквания. Въпреки кризата.
Във външния вид няма революции (спокойно може да се каже, очаквани тук), въпреки че на пътя новият Golf е много по -привлекателен, отколкото на снимките. По време на теста се възхитихме на комбинацията от черно-перлено-бял екстериор (по-светло тяло и по-тъмни задни стъкла, черна секси малка перка на акула за антената и електрически регулируем панорамен люк), както и известна яркост, осигурена от LED светлините.
Отпред има два биксенонови фара, които блестят в U-образна версия във всекидневната версия, докато отзад дизайнерите, водени от легендарния ръководител на дизайна на Volkswagen Group, Валтер де Силва, избраха двойно L -фасови фарове с прикрепени точки. Интересното е, че дизайнерският директор на Volkswagen Клаус Бишоф отбеляза, че те се опитват да поддържат просторна C-колона, въпреки че изгледът отзад е донякъде ограничен. Следователно, въпреки системата Park Pilot, която имахме в тестовия си автомобил като аксесоар, бихме предпочели камера за обратно виждане, за която трябва да платите скромни 210 евро. Предните и задните сензори и оптичният дисплей често не са достатъчни и честно казано, корейските конкуренти в най -добрия пакет предлагат камерата, която вече е в производствения списък.
Тестовият Golf обаче даде това, което се очакваше от него: отлична механика. Вече познаваме както 150-литровия двигател TDI, така и трансмисията с двоен съединител DSG, тъй като те са регистрирани търговски марки на Volkswagen, така че само няколко думи за тях. Турбодизел с мощност 2.0 к.с. в момента е най -мощният двигател в офертата, като подскачащият GTD (184 TDI, 2013 к.с.) се очаква през април 2.0 г., а GTI (220 TSI, 2.0 к.с.) през същия месец. ... Ще трябва да изчакате до ноември. догодина за най -популярната R версия (290 TSI, XNUMX "конски сили"). В случая на двигателя, инженерите намалиха съпротивлението на движещите се части и също отделиха охлаждането на главата на двигателя и блока.
Много приятна последица от тези две иновации е, че двигателят стана по-икономичен и особено в студените есенни или зимни сутрини загрява по-рано, а с това и купето. Трансмисията с двоен съединител DSG се предлага в две версии: седемстепенен сух съединител и шестстепенен мокър съединител. Тъй като шестстепенната скоростна кутия е адаптирана за по-мощни двигатели, тествахме това. Няма нищо лошо в комбинацията от двигател и трансмисия, те работят бързо, гладко и най-важното - доста тихо.
Всеки нов Golf, който купувате, вече има стандартна Start / Stop система, която работи добре, въпреки че колата се тресе леко при всяко стартиране и много тихият турбодизел привлича вниманието към себе си със своя шум. Е, чудесата все още не знаят как да правят чудеса, така че системата за спиране и стартиране на двигателя при кратки спирки е по -цветна върху кожата на бензиновите двигатели поради технически ограничения, които не събуждат съседите при стартиране.
С новата платформа, наречена MQB за гъвкавост, Golf е първият модел на Volkswagen, проектиран по различен начин. Предните колела са разположени по -напред, което означава по -малко надвес над задвижващите колела и повече пространство вътре. Статистиката твърди, че новият Golf е с 5,6 сантиметра по -дълъг от предшественика си, 2,8 сантиметра по -нисък и 1,3 сантиметра по -широк. Интересното е, че междуосието е с почти шест сантиметра по -дълго, което означава повече пространство в кабината (особено на задната седалка, където новият Golf вече е по -щедър с място за колене за пътници отзад, което беше често срещано оплакване от предшественика си). добре, 30 литра повече багажник.
380-литровият Volkswagen е настигнал средния клас на своите нови конкуренти, тъй като 475-литровият Honda Civic е далеч пред останалите, но смятаме, че е добре Golf да има багажник под багажника (долната част част от багажника се регулира на височина, тъй като можете да поставите рафта в най -ниското положение) класическа смяна на гуми. Ако някога сте използвали комплект за ремонт, знаете за какво говорим. Що се отнася до седалките, освен липсата на електрически усилвател при регулиране на предната част, само най -доброто. Те са по -твърди, така че гърбът да не боли след няколкостотин километра, със странични опори (хм, дори за по -изобилните) и последните с обвързвания Isofix, които трябва да бъдат легализирани от други марки автомобили поради лесния достъп . Позицията зад волана е добра, тъй като DSG няма проблем с дълги ходове на педала на съединителя, както и с отрязан волан, малки лостове за управление на волана (които могат да се движат само с върховете на пръстите ви) или голям екран в средата на таблото за управление.
Обратно; един колега каза с лек смях, че сензорният екран лесно се справя с размера на телевизора в стаята си. С диагонал от 20 сантиметра, Discover Pro (най-добрият от петте, тъй като основата е 13 сантиметра и черно-бяла) може да се похвали със сензор, който открива приближаването на пръста, а съдържанието с висока разделителна способност може да се контролира подобно на смартфон. Това означава, че също така ви позволява да извършвате жестове с два пръста, като например увеличаване или намаляване на навигационната карта и преместване на пръста си, за да превъртите наляво-надясно или нагоре-надолу. Не е нужно да сте технофил, за да му се възхищавате!
С някои резерви системата за избор на профил за шофиране също е добра, с помощта на която намекваме на колата какъв шофьор сме или каква воля ще имаме на този ден. Наред с опционалното електронно управлявано амортизиране на DCC (което също влияе върху настройките на двигателя и сервоусилвателя), можете да избирате между програмите Normal, Comfort, Sport, ECO и Individual. Тъй като Comfort, Sport и ECO са най -екстремните опции, тъй като Normal и Individual (когато задавате различни параметри на трансмисията, волана, климатика, двигателя, осветлението и т.н.) са просто смесица от горното, ние ще дадем им малко повече внимание.
С програмата Comfort амортизаторът работи много по -гладко, което е особено забележимо при шофиране по по -дълги неравности, когато колата „френска“ (макар че това вече не е така!) Плува приятно. Има ограничения за късите неравности, тъй като 18-инчовите джанти (в момента най-доброто, което можете да пожелаете!) Наред с нископрофилните гуми, те предават и шок във вътрешността на кабината. В програмата ECO най -очевидната промяна в работата на DSG е незабавното понижаване до шесто при шофиране в града със скорост 60 км / ч. Броячът на оборотите с мекия десен крак на водача рядко надвишава 1.500, така че ускорението също е много много умерено.
По принцип в това няма нищо лошо, основното е, че не ви изненадва на пистата, когато е активен круиз контролът ACC (който също предупреждава за възможността за сблъсък със системата Front Assist и спира колата отдолу 30). км / ч) забавя зад камиона в дясната лента, завивате на изпреварващата лента, която печели тези 130 км / ч. Накратко всичко е за икономия, макар и под 6,4 литра на 100 км с двулитров двигател и широки зимни гуми не са за нас пристигнали. В програмата Sport обаче трансмисията остава в най -идеалната предавка за дълго време, което осигурява максимално възможно сцепление отзад. И честно казано, ако погледнете спецификациите, няма да останете разочаровани от ускорението или максималната скорост.
Страницата с технически данни посочва, че ще трябва да платите $ 32k за голф, оборудван по този начин. Като се има предвид, че те ще продават по-голямата част от 1,6-литрови TDI със среден пакет Comfortline от малко под 19 хиляди, цифрата скача бързо до 30 хиляди. Но ние ще защитим агента, тъй като ни предложиха много добре оборудван агент, за да се уверим във всички технически проблеми, и разбира се искаме да влезем в един наистина популярен агент един ден. Може би супертест?
Ако приемем, че новият Golf е средно по -лек от сравнимия си предшественик с около 100 кг (до 40 кг в електричеството, до 26 кг в двигателите, до 37 кг в трансмисията и шасито, до XNUMX кг в каросерията) , след това в комбинация с най -мощния в момента ние също приписваме известна спортност на турбо дизела и DSG трансмисията. Просто е жалко, че дизайнерите убиха малко удоволствие от шофирането с помощта на неразглобяемия ESP (можете да деактивирате само системата за контрол на сцеплението ASR) и заимстваха електронната блокировка на частичния диференциал XDS от предишния Golf GTI, което на практика е безполезно . динамични драйвери. Превключващ ESP и класическо частично заключване, моля!
Това, че можем да говорим само с уважение за Golf, въпреки скромните му оплаквания, е потвърдено от 29 милиона продадени превозни средства и шест предишни поколения. Трудно ми е да призная, че съм само година по -възрастен от Праголф и че след 38 той изглежда много по -добре от мен.
Колко струва в евро
Затъмнени задни стъкла 277
Електрически сгъваеми огледала 158
Система за паркиране Park Pilot 538
Перлен цвят 960
114 премиум многофункционален дисплей
Алуминиеви джанти Durban 999
Регулиране на шасито и избор на програма 981
Открийте Pro 2.077 навигационна система
Пакет за осветление и видимост 200
Панорамен прозорец на покрива 983
Биксенонови фарове с LED дневни светлини 1.053
Текст: Aljosha Darkness
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG Highline
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 23.581 € |
| Цената на тестовия модел: | 32.018 € |
| Мощност: | 110kW (150 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,4 s |
| Максимална скорост: | 212 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,8 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда, неограничена мобилна гаранция с редовна поддръжка от оторизирани сервизни техници. |
| Систематичен преглед | 20.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.006 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.472 € |
| Гуми (1) | 1.718 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 14.993 € |
| Задължителна застраховка: | 3.155 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 6.150 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 36.494 0,37 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 81 × 95,5 mm - работен обем 1.968 cm³ - степен на компресия 16,2: 1 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 3.500-4.000 / min - средна скорост на буталото при максимална мощност 12,7 m / s - специфична мощност 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - максимален въртящ момент 320 Nm при 1.750–3.000 rpm min - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва предните колела - роботизирана 6-степенна скоростна кутия с два съединителя - предавателно число I. 3,462; II. 2,045 часа; III. 1,290 часа; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - диференциал 4,118 (1-ва, 2-ра, 3-та, 4-та предавки); 3,043 (5-та, 6-та, задна скорост) - 7,5 J × 18 колела - гуми 225/40 R 18, обиколка на търкаляне 1,92 m. |
| капацитет: | максимална скорост 212 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,6 сек - разход на гориво (ECE) 5,2/4,0/4,4 л/100 км, CO2 емисии 117 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), заден диск, ABS, ръчна механична спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, ел. усилвател на волана, 2,6 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.375 кг - допустимо общо тегло 1.880 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.600 кг, без спирачка: 680 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.790 мм, предна следа 1.549 мм, задна следа 1.520 мм, пътен просвет 10,9 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.510 мм, отзад 1.440 мм - дължина на предната седалка 520 мм, на задната седалка 500 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 50 л. |
| Кутия: | 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 л): 5 места: 1 въздушен куфар (36 л), 2 куфара (68,5 л), 1 × раница (20 л). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни възглавници завеси - ISOFIX крепеж - ABS - ESP - серво управление - климатик - предни ел. стъкла - огледала за обратно виждане с ел. регулиране и отопление - радио с CD плейър и MP3 плейър - дистанционно управление на централното заключване - волан регулируем по височина и дълбочина - шофьорска седалка регулируема по височина - отделна задна седалка - бордови компютър. |
Нашите измервания
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / отн. vl. = 75% / Гуми: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Състояние на одометър: 953 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,4s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,7 години ( 137 км/ч) |
| Максимална скорост: | 212 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 6,4 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 8,4 л / 100 км |
| тестов разход: | 6,8 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 72,1m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 42,5m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 59dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 57dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 55dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 61dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум на празен ход: | 38dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (349/420)
Технически новият Golf отново диктува темпото на класа, но емоционално (отново) изостава от конкуренцията, тъй като дизайнът наистина не е революционен. Накратко, VW за пореден път направи добра кола, която със сигурност ще излезе начело в списъка на най -добрите. Помните ли още нашите сравнителни тестове, при които автомобилите на Фолксваген винаги са на първо място?
Екстериор (12/15)
Вярно, в живота той е по -красив, отколкото на снимки, но все пак не е изключителна красота.
Интериор (106/140)
Богато оборудване (въпреки че липсва известна помощ), отлични габарити, среден багажник и задоволителен комфорт.
Двигател, трансмисия (54
/ 40)Трансмисията с двоен съединител е бърза, двигателят е достатъчно остър и също икономичен, ако водачът регулира стила на шофиране. Въпреки регулируемото шаси, не очаквайте чудеса в комфорта.
Шофиране (60
/ 95)Позицията на пътя е добра, но нищо не се откроява, няма проблеми със стабилността на посоката, усещането при спиране е добро.
Производителност (28/35)
Няма да останете разочаровани в нито един от споменатите раздели (ускорение, гъвкавост, максимална скорост).
Сигурност (40/45)
Списъкът на (също по избор) оборудване за безопасност в тестовата машина наистина е дълъг, но не е пълен.
Икономичен (49/50)
Очаквани разходи, средна гаранция, много малка загуба на стойност при продажба на употребявани.
Хвалим и укоряваме
двигател (консумация, мощност)
DSG скоростна кутия с двоен съединител
система Избор на профил на шофиране
активен круиз контрол
проследен фар
сензорен (голям) екран
лесно достъпни Isofix стойки
твърде малък дисплей на предавките в ръчен режим
цена на тестовата машина
по -малко преработки при стартиране на двигателя няколко пъти с кратки спирания
електронно блокиране на частичен диференциал
няма електрическо регулиране на седалката, камера за задно виждане и интелигентен ключ
