Тест: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Голф от бъдещето
Така че над пръстите на краката, разбира се, е най -добре. Той предлага повече от всеки Golf досега, независимо от версията или оборудването. Разбира се, трябва да знаете как да използвате всичко това. Volkswagen иска да убеди младите потребители на новия Golf. Те от своя страна са взискателни купувачи, купувачи, изискващи нови правила за автомобили. Те се интересуват не само от мощността на двигателя, но и от свързаността, дигитализацията и директното взаимодействие на автомобила със своя смартфон. Не казвам, че това е лошо, тъй като и шофьорът, и останалите пътници в колата получават удобство да използват колата, както никога досега. Разбира се, вярно е също, че са необходими млади клиенти на Volkswagen. Това означава, че все още ги няма и дори с пълната дигитализация на новия Golf няма гаранция, че ще го имат.
А останалите? Не само по -възрастните клиенти, но и всички ние, които сме някъде по средата по възраст? Ще продължаваме ли още толкова да натискаме голфа до звездите? Ще остане ли това все още най-добрият автомобил от среден клас за нас?
Разбира се, времето ще даде тези отговори, но все още нямам отговор. За мен Голфът никога не беше най -добрата кола, защото тълпата крещеше толкова много, а защото се оказа най -добрата... Защото, ако се опитах толкова много, нямаше да го обичам. Не вътре или в задвижването, двигателите или трансмисията. Но тук новият Golf е все още по -добър! Поне малко съмнение, интериорът ме предизвиква. Може би и защото вече не съм най -младият и затова дигитализацията не ме изкушава толкова. Не казвам, че не го прави, но не искам да й бъда роб. И той някак се превърна в новия Golf. Той беше принесен в жертва във фабриката, за да угоди на младото население. Но в същото време те пожертваха много повече, отколкото изглежда на пръв поглед. Голфът беше най -добрият ми автомобил и защото беше перфектен по отношение на ергономията. Когато влезете в него, ръката ви автоматично се премести към най -важните ключове и бутони. Това вече не е така.
ергономия
По -старите драйвери ще изискват някои настройки. Инженерите почистиха интериора, за съжаление, и така необходимите бутони и по този начин запазиха твърде много неща в централното устройство, по което се движим само с виртуални сензорни бутони. Мнозина ще пропуснат бутоните за контрол на силата на звука на радиото и вероятно бутоните за управление на климатика. Новите начини за регулиране на тези системи не им позволяват да бъдат безгрижни по време на шофиране, особено през нощта, тъй като виртуалните и сензорните плочки все още не са подчертани.
Интуицията е поне малко засилена от преките пътища към най -важните интерфейси.
Инфоразвлекателен екран
Управлението на информационно-развлекателната система чрез сензорния екран (който също се управлява с глас, но за съжаление не е на словенски) е просто, но не безупречно поради неговия размер и прозрачност. Това е напълно ново допълнение към предложението на Volkswagen и ще изисква някои подобрения, за да се гарантира, че взаимодействието между водача, системата и смартфона (което прави много нови услуги достъпни за водача и пътниците) е безупречно.
Имате нужда и от пръст, за да регулирате силата на звука и температурата.
Чувство в салона
Положението на водача на водача в тестовия автомобил беше отлично, благодарение и на електрически регулируемите седалки ergoActive. Те са част от стандартното оборудване в пакета Style и освен че са електрически регулируеми, предлагат и масаж, запомнят три различни настройки, а също така ви позволяват да регулирате дължината на седалката.
Интериорът може да е твърде фантастичен, но от друга страна е изчистен и елегантен.
Вид
Тук голфът остава голф. По природа консервативните германци са свършили чудесна работа и са й придали свеж вид, свеж и динамичен. Какво ще се случи с GTI версията!
Задвижване и усещане за шофиране
Задвижване и усещане за шофиране110-литровият бензинов турбокомпресор със 150 кВт (1,5 конски сили) сега автоматично деактивира няколко цилиндъра при ниско натоварване, спомагайки за намаляване на разхода на гориво. Възниква обаче въпросът каква е икономията на гориво в случай, че системно помагаме на двигателя да работи само с два цилиндъра. Това също изисква много внимание и чувства. Иначе новият Golf се вози добре, шасито е стабилно и отзивчиво, а тялото се накланя в завои, когато няма много.
Вече можете да прочетете целия тест в актуалния брой на списание Auto, който излезе на 9 април!
Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Цената на тестовия модел: | 28.977 XNUMX EUR € |
| Базова цена на модела с отстъпки: | 26.584 XNUMX EUR € |
| Ценова отстъпка за тестовия модел: | 28.977 XNUMX EUR € |
| Мощност: | 110kW (150 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 8,5 s |
| Максимална скорост: | 224 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 5,6 л / 100 км |
| Гаранция: | 2-годишна обща гаранция с неограничен пробег, до 4 години удължена гаранция с ограничение от 200.000 3 км, неограничена мобилна гаранция, 12-годишна гаранция за боя, XNUMX-годишна гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 30.000 км / 24 месеца |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.099 € |
|---|---|
| Гориво: | 5.659 € |
| Гуми (1) | 1.228 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 18.935 € |
| Задължителна застраховка: | 3.480 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 5.545 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 35.946 0,36 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - бензин с турбокомпресор - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 74,5 × 85,9 mm - работен обем 1.498 cm3 - компресия 10,5:1 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) .) при 5.000-6.000 rpm - средно бутало скорост при максимална мощност 14,3 m / s - специфична мощност 73,4 kW / l (99,9 l. - изпускателен турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | предни колела с двигател - 7-степенна DSG трансмисия - предавателно число I. 3,500 2,087; II. 1,343 часа; III. 0,933 часа; IV. 0,696 часа; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – 7,5 диференциал 18 – джанти 225 J × 40 – гуми 18/1,92 R XNUMX V, обиколка на търкаляне XNUMX m. |
| капацитет: | максимална скорост 224 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,5 сек - среден разход на гориво (ECE) 4,7 л/100 км, CO2 емисии 108 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати - 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, въздушни ресори, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, въздушни ресори, стабилизатор - предни дискови спирачки (с принудително охлаждане), задни дискове, ABS, електрическа ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,6 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.340 кг - допустимо общо тегло 1.840 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.500 кг, без спирачка: 670 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.284 мм - ширина 1.789 мм, с огледала 2.073 мм - височина 1.456 мм - междуосие 2.636 мм - предна следа 1.549 - задна 1.520 - просвет 10,9м. |
| Вътрешни размери: | надлъжна предна np задна np - ширина отпред 1.471 mm, отзад 1.440 mm - височина на главата отпред 996–1.018 mm, отзад 968 mm - дължина на предната седалка np, задна седалка np - диаметър на волана 370 mm - резервоар за гориво 45 l. |
| Кутия: | 380-1.237 L |
Обща оценка (470/600)
Страхотен дизайн и шофиране, дигитализация и свързаност, може би дори една крачка пред времето.
Комфорт (94
/ 115)За съжаление, Golf е загубил своята вътрешна ергономия поради (прекалено) дигитализация.
Предаване (60
/ 80)Доказано оборудване, включително двигател, трансмисия и шаси.
Шофиране (83
/ 100)Страхотно местоположение, въпреки че може да даде твърде малко обратна връзка с водача.
Сигурност (88/115)
Изобилие от помощни системи се предлагат срещу допълнително заплащане, а тестовият Golf не се похвали с тях.
Икономика и околна среда (48
/ 80)Дори ако базовата цена не е най -ниската, Golf винаги се изкупува с цената на запазване на стойността.
Хвалим и укоряваме
форма (от предшественика)
позиция на пътя
предни матрични фарове
седалка
няма бутони за контрол на силата на звука и контрол на климатика
имунитет на някои виртуални сензорни бутони
