Тест: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Най -красивият Volkswagen ...

Разбира се, самият Arteon не е нов модел, тъй като е създаден през 2017 г. като един вид супермодел, който да замени модела CC купе (бивш Passat CC), но със своите размери и външен вид това означаваше особено за разглезения американски пазар ( че никога не е приемал). И тогава някакво чудо също намери пътя си в Европа като най -големия модел седан., който въпреки доста впечатляващите си външни размери (487 см), все пак е създаден „само“ на изключително удължена MQB платформа.

Но Arteon, въпреки че тогава беше наистина премиум Volkswagen, по някакъв начин не беше правилният отговор на исканията на клиентите, особено в момент, когато те стават все по -разглезени, разнообразни в този ценови диапазон и далеч по -успешни като SUV. модели. Така че във Volkswagen дизайнерите и техниците плюеха в ръцете им, както биха казали, и си свършиха домашните по -задълбочено, отколкото в първия опит.

В края на годината Артеон претърпя сериозен ремонт И не само ремонти. По-важен е фактът, че (заедно с версията R и хибрида) са му посветили и напълно нова версия на каросерията, която можете да видите тук. Shooting Brake, съблазнителен ван купе или каравана, както по-често се нарича на словенския пазар.

Разбира се, днес никой не очаква Shooting Brake да бъде буквално комбинация от купе и вагон, както беше в XNUMX и XNUMX, когато първите масови производители комбинираха външния вид на традиционните купета, които по това време имаха само една двойка. врати. Дори определението за купе се променя днес, добре, по -добре да се каже, че е адаптивно, така че по същество това е просто елегантен наклонен покрив. (което във всеки случай е първоначалното значение на френската дума coupe - отсечено).

Добавена е комбинация с две врати, защото спортът и динамиката са подчертани повече. Днес, разбира се, големите купета вече нямат такъв дизайн; в най -добрия случай това е врата без рамки и „скрити“ куки. Е, дизайнерите на Arteon със сигурност са се придържали и към това и затова споделят линиите на В-колоната с брат си от лимузината.където линията се извива грациозно надолу и завършва с въздушен дефлектор, а страничната линия се издига леко и завършва рязко при D-колоната. Дори на пръв поглед този модел изглежда по -впечатляващ, по -голям от седан, но това е хитра оптична илюзия, тъй като те са с еднаква дължина с милиметрова прецизност. Единствената разлика е в най -високата точка, която е с два милиметра по -висока за Arteon за бор.

Отвътре обаче е малко по -различно. Не толкова заради сега леко модифицирания интериор, особено в горната част на таблото, което е част от пакета за ремонт (вентилационни отвори и декоративна лента между тях), и изцяло новия волан и контролния панел на климатика, но по -скоро поради простора в другите части на машината.

Независимо от наклонената линия на покрива, има пет сантиметра повече място за глава и много място за коляното, дори ако пътниците отпред са по -високи от средните, те просто седят малко по -ниско и външният изглед не е чак толкова царствен, но това е така очакван. Иначе задната седалка в Arteon SB е място, където пътниците, дори и по-високите, ще се чувстват добре, отпуснат, защото има достатъчно място за краката и дори малко по -ниско седнало положение не замъглява изображението.

Обикновено дизайнерите приоритизират пространството – дали повече пътници се качват или са отделени повече сантиметри и литри за багаж. Е, те всъщност не трябваше да правят компромис, който идва с дълго междуосие и изцяло монтиран на носа (и напречно монтиран) двигател. Освен че се отваря неочаквано (и винаги наелектризиращо) високо, люлеещата се врата също е изрязана дълбоко в линията на покрива, което улеснява достъпа до огромния багажник.

Колко е голям? Е, с 590 литра, това определено е шампион в клас, но и с дължина близо 120 сантиметра от ръба до седалката. (и почти 210 инча, когато пейката е надолу). Не, с тази кола дори семейство с най-разглезени деца не би трябвало да има проблем да си почине, както и любителите спортисти с обемистия си реквизит. И това е и основната философия на тази версия на каросерията - привлекателността на елегантна линия купе, която съчетава практичността на ван.

Разбира се, прочутият би-турбо TDI липсва, когато се обмислят опциите за мощност, и преди всичко бих дал малко сол на този ван и мощността, която излъчва. Разбира се, вие ще кажете това, тъй като скоро ще се появи R с 320 конски сили. Разбира се, съгласен съм, това би било наистина примамлива опция. Но за тези, които искат повече ежедневна употреба, икономичност и комфорт на пътя, в допълнение към съблазнителното возене на гръб в нютон метри, четирицилиндровият двигател с 240 "конски сили" беше истински подарък ... Но екологичните разпоредби бяха взет от много коли и това битурбо не беше изключение.

Сега той е модерен и преди всичко свръхчист двулитров четирицилиндров двигател с два катализатора и двойно инжектиране на синтетична карбамид., който някак си замени. Разбира се, има разлика – и не само в цифрите. На първо място, трябва да се отбележи, че този TDI се справя с добри 1,7 тона тегло, което не е котешка кашлица, а отзивчивостта на новата машина със 146 kW (200 к.с.) със сигурност не е същата като при машина с два духала.

Разбира се също 400 нютон метра е значително количествоТова далеч не е така, така че 4Motion задвижването на четирите колела е правилното решение (иначе добавя добри две хиляди към цената), но означава и повече релакс и увереност на водача. Но фактът, че ускорението на 4Motion е по-добро с половин секунда, говори нещо за ефективността!

Новият TDI отнема около секунда, за да се събуди от студен старт, а сутрешният дебел метален звук на дизела се чува ясно в купето.... Отново нищо драматично, но в ерата на супер дизелите, поне в студената фаза е по -издръжлив, отколкото очаквах. Следователно, нищо особено нерешително, въпреки че за повече динамика просто трябва да усуквате повече от това, с което съм свикнал. Нищо фантастично за тихо плаване дори в градските центрове, а автомобил с добре изчислена DSG логика на предаване е доволен от около 1500 оборота в минута.

И дори при ускорение той не се движи безпроблемно надолу, а преди всичко следва все по -стръмна крива на въртящия момент, която става по -убедителна с приближаването на оборотомера до марката 2000 г. Тогава всичко върви по -гладко, решително, гладко ... В програмата за комфорт при шофиране регулируемите амортисьори работят меко, а не меко, трансмисията и двигателят реагират по същия начин. – меко, но нерешително. В крайна сметка попадам в нормална програма, която също изглежда най-убедителната и балансирана в реалния свят.

Ако Артеон беше останал на 18-цолови джанти и гуми с по-високи джанти (45), мисля, че щеше да успее да изглади почти всички бръчки, по този начин, за 20 "джанти на къси странични неравности, поради теглото на джантата, те имат известна тежест при разтягане.когато наистина голям мотор попада в дупка от време на време. Всичко останало наистина е малко мезе за амортисьори, които разбира се имат и напълно гъвкав начин на амортизиране (с плъзгач и по-широк прозорец за задействане).

В регионалните този голям Фолксваген бързо се чувства като у дома си - в програмата Sport всичко работи както очаквах, твърдо, стегнато, отзивчиво ... Превключването с волана е бързо, но ако прекалявате, изглежда, че скоростната кутия понякога предпочита да остане на предавка по-дълго, макар и само за секунда или две. А при задвижване на предните колела сцеплението, осигурено от предния мост в тесни завои, е наистина невероятно, както и отзивчивостта и прецизността на управление. Дори и при рязко подстригване, всъщност можете да почувствате някаква тежест, която виси от външния ръб в началото, но наклонът е минимален, въртящият момент се прехвърля ефективно и задната ос е почти незабележимо включена в играта на въртящия момент.

Обикновено дупето показва, че може да се забавлява да оживее, когато се сблъска с предизвикателство в онези редки моменти, когато успях да облекча дупето. - или предното (почти всяко) колело е загубило сериозно бойното си сцепление. Определено винаги прогресивен и (за съжаление) никога бурен. И то само на пълна газ. Е, разбира се, не знае как да деактивира контрола на стабилността, най-многото, за което можете да се сетите в пост-Дъблинско дрифт настроение, е спортната програма ESC. Този позволява малко забавление и разпадането е чуждо за него.

Той демонстрира много по -голяма независимост между средни и дълги, бързи завои, където скоростите могат да бъдат доста несъзнателно много по -високи от допустимата скорост, тъй като контролът на наклона на каросерията е много ефективен, дългата междуосие и прецизното шаси правят своя собствена, а също и много чувство за неутралност при шофиране с едва забележим удар по задвижването на предните колела. Като цяло това дава на водача приятно и безопасно чувство на увереност по време на шофиране.

Спирачките също допринасят за това - това е добър и лек, предвидим ход на педала, който дори след дълго спускане не показа съществена разлика в чувствителността. Това определено е много похвална характеристика предвид теглото на Arteon. Той е малко по-малко суверенен при бързи промени на посоката, когато тежестта на това gran turismo може да се усети върху волана.

Е, ако и когато има регионален пазар, Arteon все още може да е бърз, но този удар и въртящ момент изведнъж ще изчезнат. Разбира се, този дизел може да се върти дори до 3.500 оборота в минута, когато е още жив и жив, дори малко по -остър, но между 2500 и 3500 подсъзнателно очаквахче степента на въртящия момент е скрита някъде. Не се заблуждавайте – има много мощност и въртящ момент, но всичко в тази кола позволява и изисква повече. Въпреки че не е пътен изпълнител и не е чистокръвен спортист. Е, почти пет метра...

Ето защо е по -важно, че той е много издръжлив в почти всяка роля и най -вече с такава комбинация от каросерия и задвижване, микробус с примерен интериор, който несъмнено е много приятелска и удобна среда за шофиране, ще бъде повече полезен. отколкото всеки ден. С дължина почти 4,9 метра може да не е съвсем автомобил за тесни градски условия, но дори и там се оказва прозрачен. „Разбира се, повече напред и настрани, отколкото назад, но камерата за заден ход е повече от практично упражнение.

Да не говорим, че при умерено каране разходът на гориво ще бъде около шест литра, но ако има още няколко бързи километра по магистралата, вече трябва да разчитате на около седем. „Повече от поносимо“, казваше той, „особено с цялата техника, която беше принуден да използва.

Това е просто Arteon, какъвто трябва да бъде от самото начало, и с това изключително дупе несъмнено би било по -интересно и убедително и на нашия пазар.... Gran turismo със значка на Volkswagen, на който официално проля сълзи за битурбото на TDI, но този му отива добре и разбира се липсва блясък.

Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 г.)

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Цената на тестовия модел:	49.698 €
Базова цена на модела с отстъпки:	45.710 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	49.698 €
Мощност:	147kW (200 KM)
Гаранция:	2 години обща гаранция без ограничение на пробега, до 4 години удължена гаранция с 160.000 3 12 км ограничение, неограничена мобилна гаранция, XNUMX години гаранция за боя, XNUMX години гаранция за ръжда.
Систематичен преглед	30.000 км / 24

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.440 €
Гориво:	1.440 €
Гуми (1)	1.328 XNUMX €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	33.132 XNUMX €
Задължителна застраховка:	5.495 XNUMX €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	55.640 0,56 евро XNUMX (км цена: XNUMX) )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - турбодизел - предно монтиран напречно - работен обем 1.968 cm3 - максимална мощност 147 kW (200 к.с.) при 5.450–6.600 rpm – максимален въртящ момент 400 Nm при 1.750–3.500 rpm – 2 горни разпределителни вала – 4 клапана на цилиндър – комън рейл впръскване на гориво – изпускателен турбокомпресор – доохладител.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела – 7-степенна DSG скоростна кутия – гуми 245/45 R 18.
капацитет:	максимална скорост 230 км/ч - 0–100 км/ч ускорение 7,4 сек – среден разход на гориво (NEDC) 5,1–4,9 л/100 км, CO2 емисии 134–128 г/км.
Транспорт и окачване:	комби - 5 врати - 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, винтови пружини, трилъчеви носачи, стабилизираща щанга - задно единично окачване, винтови пружини, стабилизираща щанга - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки , ABS, електрическа ръчна спирачка задни колела (превключване между седалките) - волан със скоростна рейка, електрическо серво управление, 2,6 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1.726 кг - допустимо общо тегло 2.290 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.200 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг.
Външни размери:	дължина 4.866 мм - ширина 1.871 мм, с огледала 1.992 мм - височина 1.462 мм - междуосие 2.835 мм - предна следа 1.587 - задна 1.576 - просвет 11,9м.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 880-1.130 мм, отзад 720-980 - ширина отпред 1.500 мм, отзад 1.481 мм - височина на главата отпред 920-1.019 мм, отзад 982 мм - дължина на предната седалка 520-550 мм, задна седалка 490 мм - диаметър на волана 363 мм - резервоар за гориво 58л.
Кутия:	590-1.632 L

Нашите измервания

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / отн. vl. = 65% / гуми: 245/45 R 18 / състояние на километража: 3.752 км
Ускорение 0-100 км:	8,9 s
402 м от града:	16,5 години ( 140 км/ч)
Максимална скорост:	230 км / ч
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	5,8 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	58,9 м
Спирачен път при 100 км / ч:	36,1 м
Шум при 90 км / ч	58dB
Шум при 130 км / ч	61dB

Обща оценка (507/600)

• Както изглежда, Arteon едва сега е напълно узрял – и със своя безспорно по-красив и по-практичен дизайн от гамата му от двигатели и версии. От друга страна, Shooting Brake е просто ван, който Volkswagen трябваше да предложи отдавна. Толкова уникален и специален, че е свеж в предлагането на Volswagna, но не твърде изключителен.

• Кабина и багажник (96/110)

  Отлична изработка и още по -впечатляващо пространство на задната седалка и багажника.

• Комфорт (81
  
  
  / 115)

  Ергономичността и просторът вече бяха на високо ниво, Shooting Brake взе тези характеристики една стъпка по -високо.

• Предаване (68
  
  
  / 80)

  Най -мощният TDI принадлежи на неговата практическа личност при пътуване. Все още мощен, но не груб. Следователно, той е умерен в консумацията.

• Шофиране (93
  
  
  / 100)

  Прецизното персонализиране, регулируемите амортисьори и дългата междуосие означават комфорт и удобно положение, както и умерен спорт.

• Сигурност (105/115)

  Всичко, което можете да получите във Volkswagen от най -модерните асистиращи системи, плюс добра мярка за активна безопасност.

• Икономика и околна среда (64
  
  
  / 80)

  Разбира се, с тегло над 1,7 тона и мощност от 147 кВт, той не е врабче и никой не очаква това от него. Но консумацията все още е много умерена.

Удоволствие от шофирането: 4/5

• Arteon Shooting brake е разбирането на Volkswagen за модел gran turismo. Мощният дизел се откроява със своята гъвкавост, малко по-малко с динамичния си характер (както и с теглото си). Иначе е бърз и ефективен, убедителен и предвидим.

Хвалим и укоряваме

характеристики на тялото и простор

багажник и достъпност

шаси

изработка и материали

масса

от време на време двигателят не реагира

амортизация (с 20 -инчови колела)